асгард

Для начала посмотрите синхронизацию по ДПРВ и ДПКВ, можно мотортестером через ДД в цилиндре. Но если пробег большой - меняете цепь, натежитель, башмаки и желательно звездочки цепей.

Правда это с Toyota 2008г. VSC - C1201/51 - Engine Control System Malfunction

А подправленных файликов для Inpa NCS Expert случайно нет ??

Судя по вашим симптомам, насос в ремонт, не хватает давления и производительности. Клапан Холостого Хода у вас исправен, сопротивление в норме. Датчик температуры оставьте в покое.

Та, да не та, у меня инпа половину блоков видит. А те что нужно ни как Но можно через Tools добраться.

В Митчеле схему посмотри, РэнджРовер там есть.

У вас случайно не переделанный с 1го на 2е поколение ? Прозвоните обмотки в моторчике, бывает драйвер в блоке управления выходит из строя. Плаванье оборотов на месте указывает на проблему с давлением при переключение режимов работы GDI, либо на не правильное обучение. Проблема с датчиком скорости в первую очередь отразится на АКПП, замаргает Р и N одновременно.

Это шаговый мотор Холостого Хода. Внутри 4 катушку. Звониться относительно средних контактов, сопротивление около 25 ом. Не мешало-бы давление топлива в ТНВД замерить, судя по году, у вас 7ми плунжерный насос 1го поколения. Уж очень старый и ремонто непригодный. Система GDI, вы-бы на диагностику съездили.

Забудь, работать не будет.

ТУТ есть все ответы на твой вопрос.

Перепутанные клемы - обычно гора сожженных предохранителей. В особо печальных случаях - еще и генератор и дохлые блоки. А подогрев зондов своей смертью умирают от времени.

Массы не все прикрутили, за блоком посмотрите. Вентиляторы могут срабатывать, если фреон ушел с кондишки.

Так и я про тоже, он же написал - Японец, по ходу еще и с рулем родным.

Тут глянь http://www.mek1.ru , но скорее всего он у тебя работать не будет, по причине: 1) JapanOBD протокол. 2) GDI мотор.

Может стоит померить сопротивления подогрева на датчиках и осмотреть проводку ?? У вас сразу куча вопросов отпадет. Кто занимается самолечением по Энциклопедии, рискует умереть от опечатки...

Я первый раз с такими датчиками столкнулся в 2006г на Марче. По незнанию, 4 датчика приговорил Можно и через спец шнурок, но как-то осциллом наловчился, по моему скромному мнению - так проще :bask: А криворучки... не было бы их, не было бы работы :sup:

Там не все так просто с датчиками. UgDen А вы возьмите нормальный осцилл и посмотрите, после ваших токовых измерений в разрыв, приходится проводку на датчиках восстанавливать. Давно избитая тема про датчики на Ниссанах, обсосанная на всех авторемонтных форумах Цепляйте осцилл, вывешивайте колесо, проворачивайте и смотрите - все прекрасно видно, ничего разрывать не надо. Купите сами себе ТАКУЮ игрушку, цена смешная, что надо видно, отбивается с одной-двух машин, пользую почти 2 года, таскаю на выезд чтобы мотортестер не брать. А в особом приступе фанатизма можно даже первичку разглядеть. BRC.pdf

Прозвонил проводку от блока ABS к датчикам - все 4 датчика около 14 мегаОм. Датчики осциллографом посмотрите.

Нда... Это что-ж сделать надо было, что-бы убить авто ??? Уровень масла в моторе какой ?

Катушку в трамблере смотри, уж больно больная она у них.

Да, речь о м62тu, хотя в n62 вроде тоже такой есть. Разобрались, ошибка выскочила. Выход проверили, термостат заказали.

Мотор какой в твоем Ниссане ? :?: На блоке с сзади смотри, там положили. :kpiz:

У вас вроде ошибка С1762 лезет ? Разбирайтесь, почему нет давления. Там есть сетки (кстати, выше писали), посмотрите/почистите.

Так и я про что :) Машин таких у нас мало, отсюда и вопросы такие. В DISе смотрел, нигде про него ничего не нашел, можно как проверить выход с блока (есть подозрения, что потроха под КЗ были) ? У меня на линии около 5вольт держится.

Интересно, от куда у вас сейчас такие температуры - -25с ? :choooo: Мы тоже боролись с проблемами плохого запуска этих моторов на морозе. Хотя заметили, что на 98 бензине проблем возникает меньше.