yegres

за 10 врать не буду... на 9- себе дороже

на аутлэндерах мыть запросто и помогает.. а вот на девятых- можно гемору хапнуть.. дефект известный давно и мицубовцы его признали. пару раз пробовал убирать зазор между заслонкой и корпусом ДУ цапон лаком и расклепыванием заслонки. Хватает тыщ на 5 а потом предъявы от клиентов.. так что нах не надо

о це дило!!!!

кстати про инглиш- траблы читать не так уж и много слов надо выучить... главное просечь суть того что в двиге происходит

у меня карман лайт ,елм,и мт10... вроде худо бедно управляюсь... вовчику респект... инглиш хош ни хош учить придется

Олег!Дык сам ведь моешь а не девачкам на мойке доверяешь... Ясен пень с чистым двигом приятнее работать

зачот!!

вот нах надо мыть моторы на мойке кёрхером????????????

автодата пишет 3.5

был такой как то на акпп... зиму вроде откатался летом захотелось порезвится.. давление померил маловато будет... так он девяточный привез.. подходит один в один... а производительность то похоже с родным разная

на нюське кат коллектор вертикальный- говно вопрос.. а вот на хюндае оба--- посложнее будет

?????????????????????????????????????? ето как это без снятия????????

я дык сразу говорю что будет отличаться... Вить! А сварным вашим зачот!!!!))))

так еще и рокер один на втором горщке отвалился.. внизу отдельно лежал((((((((((((((((((((((

бля... надо все делать самому.. усирася доказывал что соединили что то не так... приводил примеры с змз 405 когда разъемы дпдз и дпкв местами путали(((((((((( Нет... мы заебатые пацаны мы все сделали правильно(((((((((((( Итог- разъем дпрв и модуля зажигания местами попутаны... Завелась))))))))) колбасит и троит. нет ХХ((((((((( заставил метки ГРМ еще раз смотреть((((((((((((( Приумолкли... разбирают))))))))))))))))))

Игорь! С Днюхой! Всего хорошего побольше!!!!!

еще как...видит.. куда то плюс делся((((((((((((((

да мальчики вроде все проверили.... пойти чтоль самому релюхи новые кинул мож на самом деле в эбу потерялось

Собственно вопрос-машину перегрели,соответственно ремонт ГБЦ,торцанули блок цилиндров.Все собрали- даже не чихает.Ощущение такое что крутим пустышку.Компрессия по 11.5 везде ровно.Искры нет нигде,плюса на форсах нет,плюс на катушку отсутствует(((( ДСТ10- куча ошибок по катушке,по МАПу,по сцеплению... Температуру видит адекватно,дросселя практически не видит-какие то цифры периодически мелькают беспорядочно,а так в нуле висит.. Искру с дст подавать- молчание.. Очень странно видит обороты при прокрутке- 50 рпм а потм ноль...Цепи электро вроде все исправны,Все на месте.. и тем не менее такая байда.. Думал ЭБУ МИКАС 11Ср крякнул.. подменноо нет подкинул 11ет.. ну хоть чихнут же должен.. нет гад.. молчит... Связался с хозяевами- нет говорят не прикуривали,переполюсовки не было..НО!!!! Ихний комп глонасовский пишет что машина заведена!!!!! Что бы это все значило? Может ли вообще глонасс влиять на заводку двигателя? ЗЫ извиняюсь может глупый вопрос задаю,но с этими системами никогда не сталкивался

фрезерованная гбц- не факт что нормально фрезерованная (кста,Новатор это почему то резцом делает) Седло просаженное- как два пальца.... Фрезеровать? фифти фифти(((((((((((((( Перепрессовывать- стремно и тоже не факт чтопоможет.... ИМХО_ в магаз или где у вас там и нловую голову...

хи хи хи... а бабло взяли? ВОТ!!!! ВОТ РЕЧЬ НЕ МАЛЬЧЕГА, НО МУЖА!!!!! это где? я тоже хочу в белых штанах))))))))))))

ага

гыыыы... техпроцессом дОбычи платины и иридия не владею....

в догонку...Наиболее подходящим химическим элементом для использования в автомобиле в качестве катализатора стал довольно дорогостоящий металл - платина. Основное достоинство этого металла - возможность противостоять соединениям серы, от воздействия которых разрушаются другие химические элементы-катализаторы. Для нейтрализации большего числа химических соединений, находящихся в отработавших газах, в каталитический слой нейтрализатора к платине добавляют палладий и редкоземельный элемент родий. В таком виде нейтрализаторы наиболее распространены. Наилучшие показатели эффективности "очистки" достигаются при температуре каталитической поверхности 600-800 0С. Поэтому для более быстрого достижения оптимальной рабочей температуры эти активные фильтры располагают как можно ближе к выпускному коллектору или делают специальные подогреваемые катализаторы.