Димыч

Значит сброс правильно делаю. Проводку проверял только тестером, по концам, завтра буду расплетать (она на акпп лежит) весь кабель и проверять эти канаты по одиночке, мож где изоляции нет и на массу падает, вот блок и отрубает сигнал.

Спасибо еще раз! Буду утром косу у АКПП расплетать, может под оплеткой где, провода без изоляции. Был один гольфик, на нем форсуночную косу мыши в деревне съели. Странно что ошибка уходит, вечером не разу не выскочила, но и адаптация не проходит. Да, еще забыл, в сбросе адаптаций не активна кнопка ТЕСТ, мож сброс не происходит? Я делаю так-10 адаптации, 00 канал, Go, сохранить. Но читал также что перед сохранить надо кнопку "тест" нажимать?

Т.е. не проходит вседаки адаптация?! :suda: Ох и не люблю я эти АКЛы

Спасибо! В курсе. Интересуют значения в 3 и 4 поле 98 какала.

Добрый день. Ребят, подскажите, после адаптации на этом АКЛе, в 098 канале какие должны быть значения в 3 и 4 поле? У меня 00001100 и 10 соответственно. Где-то читал, что должно быть 100 и 00? И на заведенном движке висят ошибки 00513 - Engine Speed Sensor (G28) 03-00 - No Signal 00282 - Throttle Position Actuator (V60) 44-00 - Short Circuit Заслонка новая, на заглушенном двигле все протирается. Провода проверены до самого контроллера.

Машинку починил. Тема закрыта.

В труднодоступных местах, мелких разЪемах(панели, магнитолы) можно спрей КОНТАКТ 160. В радиотоварах продается.

Спасибо! Машинку привезли, после праздников смотреть буду. Блок, мельком глянул, под панелью под рулем. С Праздником!

Добрый день! Шкода 2000 год. При закрытии ключом а\м начинают открываться стекла. С салона стекла не опускаются. По ходу вышел блок комфорта. Машину еще не пригнали, посмотреть не получилось, не подскажите куда лезть, где стоит блок? Может какие болезни у шкод?

Вот нарыл, кое что.http://www.carhealth.ru/. Не знаю что за фирма, покупал ли кто там? Надежная? Говорят 9 версия еще не доработана, глючит.

А где брал 9 версию?

Сделай сброс адаптаций, в лянче это есть. Выключи и включи зажигание. И все. Заводи и поехали! И глянь на ошибки, на что ругалась, там может механическое заедание-так и напишет, тогда вскрывать придется.

М52 и М62 разные бруски. А поставить по линейке можно чтоб не грузиться изготовлением брусков. не чего подобного!!!!!!!! это современный v образный мотор На этом современном моторе распредвалы ставяться легко по линейке, ваносы по обычному тестеру, а датчики распредов штифтами. В данный момент перебираю такой аппаратик. Брусок изготовленный под В8 я делал в том году, он понадобился раз. Есть чертежик если что. После праздников могу фото выложить если кому интересно. Имеется ввиду фото мотора в разборе, как ставить распреды. Мотор снят и все наглядно.

М52 и М62 разные бруски. А поставить по линейке можно чтоб не грузиться изготовлением брусков.

Сегодня приезжала Q5 2009год. Ваг комом 805.1 не смог подключиться, может настроить что надо? Q7 и прочее новье без проблем берет. Надо было сервис скинуть, без шнурка никак?

Я рад за Вас! Но я же говорю, это мое личное мнение. У нас клиенты чуть другого плана, и видят разницу в новом и ремонтированном, тем более разница в цене не существенная. А если речь пошла вообше о ремонте блоков, то говорю же - делают у нас, щас несколько специализированных мастерских появилось которые только этим и занимаются. Даже приезжают за неисправными и паяют из двух-трех один, знаю человека, он себе купил какой-то сварочник как раз по этим проводникам алюминевым. А по поводу "замазать герметиком" на машине стоимостью выше 350000, да еще и на виду, ну уж увольте!!! Ну если говорить о реальной разнице в стоимости ремонта и покупки нового, то она как минимум в 2 раза отличается, опять же, если я ремонтирую блок, то меняю все алюминиевые проводники, и усиливаю массовые перемычки, вероятность, что такой блок выйдет из строя, минимальна, недовольных клиентов еще не было, да и повреждение этого блока не несет угрозы потери тормозов или потери управления, так что вижу смысл в том, чтобы продолжать восстанавливать данный вид блоков. Опять же, последнее слово остается за клиентом - есть возможность, клиент покупает новое, нет - ремонтирует свое. А речь и не идет о пропадании тормозов. Лично у меня на Х5 на скорости 80 км резко начал срабатывать антибукс(!!!на сухом асфальте летом) Через 50 метров заклинило зад прав колесо . Обкатывал авто после ремонта, человек приехал без блока(как потом выяснилось он его ремонтировал)и привез его позже. После этого ЧП вскрыв блок под микроскопом увидел здоровый отпечаток пальца на золотых проводниках!!! А если за рулем окажется не опытная девушка и заклинит левую сторону?!

Я рад за Вас! Но я же говорю, это мое личное мнение. У нас клиенты чуть другого плана, и видят разницу в новом и ремонтированном, тем более разница в цене не существенная. А если речь пошла вообше о ремонте блоков, то говорю же - делают у нас, щас несколько специализированных мастерских появилось которые только этим и занимаются. Даже приезжают за неисправными и паяют из двух-трех один, знаю человека, он себе купил какой-то сварочник как раз по этим проводникам алюминевым. А по поводу "замазать герметиком" на машине стоимостью выше 350000, да еще и на виду, ну уж увольте!!!

Милости просим! :lad: Только народ научился время и деньги ценить, разница между новым и отремонтированным минимальная, покупают новое. А по поводу день работы, эт зря. Мы когда ремонтировали, большая часть времени, часов 6, уходило на распайку и запайку крышки. Делали так что на заводе БОШ не заметили бы, потом красили, так что дня 2 уходило. За последние полгода не разу не просили восстановить блок АБС, а сервис у нас не маленький, проходимость авто большая. А по поводу ремонта-ЭТО ЖЕ ТОРМОЗА! и действительно чья-то жизнь!!!

вот вот Я только ЗА!!!! за разделение труда по профилю с этим вопрос возникает кто умеет ХОРОШО блоки ремонтировать в Питере отзовитесь .дайте адрес или координаты буду направлять людей к ВАМ а не нахрен просто когда спрашивают *ну хоть как-нибудь сделать*ответ идите в опу .моё мнение или ХОРОШО или НИКАК не делать. Я придерживаюсь мнения вообше их не ремонтировать. У нас ремонт со снятием, диагностикой, разборкой/сборкой выходит порядка 7000руб. Новый же стоит 12тр.Смысл? Неужели у вас в Питере работы дешевле, а запчасти дороже? С вашими возможностями пошел-купил я бы вообше не заморачивался, от вас мюнхен в двух шагах! Ну это мое личное мнение, а так я слышал, что много кто их делает, сам тоже паял пару раз, если дело в алюминиевых проводниках, то ничего сложного. Машинки ездят, одна уже год.

Совершенно верно! Если блок не увидит 0,75-2,5В с датчика, или же это напряжение будет отличаться, выходит в аварию.

А куда ж ты цеплять без проводки будешь? При включеном зажигании, с надетым разъемом, подтыкайся в сам разъем иголкой. При всем этом надо учитывать что блок сразу отрубает подающее напряжение к датчику если видит малейший косяк или обрыв провода(снятый разъем). Так что если есть питалово на датчик смотри выходящее напряжение и импульс при прокрутке колеса. :uguaga:

Спасибо!!! Сделал пробную поездку, авто помчалась. По сбросу хочу добавить, что когда происходит сброс системы панель должна мигнуть.

Опять данные не полные !!! В 2008г выпускалось два Outlander Xl, 2,4L вариатор и 3,0L автомат, про какой из них идёт речь ? Извиняюсь, речь идет о 3000

По моей ошибке вроде датчик исправный? Некоректный сигнал? Утром обязательно попробую сброс системы.

Спасибо за помощь! Прочитал,только не понял для чего же он нужен? Эт типо связующее всех датчиков АБС?