слайдер

Барс его не берёт, ланч берёт но как-то не-правильно- ошибки не трёт.

необходимо отмотать немного для гарантийного случая.

кто в курсе есть ли дубли в данном авто?

Если в мороз искрообразование будет не с первого раза, а в 2,3,4 цилиндре так и будет, то автос скорее не заведётся, чем заведётся. Удалите тему пожалуйста.

Вчера попробовал данное устройство на панели от снежика с 24 серией и фф2, арбайтен, надо только перпендикулярно располагать, чтобы соседние ноги не коротнуть

т.е. чисто теоретически блок поджигает катушку только первого цилиндра, и после того как вспышка, он начинает поджигать как положено 1-4, 2-3? а как же запуски в мороз. не логично. авто сделан в 11 сообщении, проблема была действительно в питании катушек, причём напряжение на катушках было, а вот запуска нет, подцепил параллельно питание и всё заработало, после этого искал.

В таких системах я понимаю катушки необычные, с дополнительными выводами, а тут всё стандартно. Ошибка перестала появляться после проверки меток и сброса результатов самообучения, смотрел в параметрах при прокрутке флаг синхронизации появляется после 1 секунды прокрутки, причём катушки были сняты (до ремонта жгута).

Если не секрет, как подключался? И какой модуль выбирал? Скоро предстоит замена блока на подобном авто.

Жгут двигатель-кузов между разветвлениями, думаю если посмотреть на авто, то будет понятно. А провода- питание икз в обрыве, и ещё с пяток просто окисленных, не разбирался куда идут.

как этот авто определяет синхронизацию я так и не понял, но ясно одно, что дпрв точно нет. а проблема была в жгуте - туда попала грязь и несколько проводов перетёрлись и сгнили.

хозяин узнавал в округе нет, назови цену, я передам если устроит заберём. спасибо. блин ща посмотрел, действительно далековато. извините.

Принесли приборку с просьбой сделать дисплей. на фото видно характер повреждения. Отчего может подойти дисплей или где купить приборку пусть даже в неисправном состоянии за разумную цену?

Соболезнования, держитесь.

смотрел сканматиком, с.м. ошибку не распознал, ещё смотрел ForScan ELM327, как точно ошибку распознал не помню, но точно синхронизация рв и кв. до меня смотрели машину не знаю чем, но тоже про синхру говорили и номер тот же называли, ещё поменяли дпкв. похожая проблема http://forum.autodata.ru/47/17728/

разобрали данное авто, метки грм сходятся, датчика положения расп. вала нет, в том месте где он должен быть есть отливка на рв. как этот гад синхронизацию ловит остаётся вопросом. ещё есть предположение что задающий диск проскочил как например на тазиках, но я не знаю на какой зуб должен смотреть дпкв. если у кого есть возможность сфоткать шкив, сделайте пожалуйста, буду благодарен.

Да там литая заглушка, я так понял он переехал в 2008 году.

Не могу найти, вот фото можешь показать.

Приветствую коллеги, присутствует ошибка P130F - синхронизация рв и кв. вопрос заключается в следующем: куда инженеры форд запихали дпрв, или как моторный определяет синхру? спасибо.

щас увидел код P0341 и вспомнил про одно такое-же авто, там 2 форсунки пробивали на корпус, причём одна форсунка была новая и пробивала на курпус только после прогрева авто. дак вот там двигатель не запускался если при включении зажигания был код P0341, замена форсунок решила проблему. Коды_ошибок_SsangYong.rar

на последнем обновлении перестал писать еепром внутрисхемно на 908AZ60A, на столике нормально. ипрог пишет ошибка связи и программатор не подключен, причём читает правильно. переустановил обновы от 04.2012 запись прошла нормально, пробовал на двух разных устройствах с 3K85K.

это сигнальный провод, и дорожка не сгорела, может заводской брак и переход с одной стороны платы на другую пропадал. эта ошибка стала появляться после аварии.

вызвонил дорожку на плате, кинул перемычку, ошибка ушла.

да на нём

меряю на блоке иглой от шприца. вся засада в том, что плата многослойная, не отследить. датчик вкручен в корпус, доступ к нему есть.

там в показания сканера 0, а в натуре 0,49, как только показания 0 и ошибка прописывается сразу, педальку конечно посмотрю