dimakis

В том -то и дело что не моя, а клиента. Мне эта прошивка не нужна совсем. Просто если чел. купит прошу и еще будет платить за ее заливку отдельно - это имхо неправильно раз (купил квартиру и ключи от нее у риелтера за отдельную плату) и накладно два. Мне лично 2 мин времени и втыка самодельного разьема не жалко (сам не так давно парился как бы свой блок перешить). Крутить прошивку, применяя имеющиеся у меня знания не собираюсь по причине скудности оных. Ворованое-скачанное тоже шить не буду принчипиально, потому как проделанный другими труд оценил. У меня есть разьем и проги. Кто камикадзе из Казани с рекомендациями от корифеев - стучите в личку.

Так купи у Павла оригинальную, а прошивальщиков в Казани полно... Если он разрешит, я тебе бесплатно залью (из Уважения к Павлу и для поддержания его творчества). Но откатывать не смогу - цейтнот жуткий.

Я одно время занимался этим вопросом. У всех вентиляторов есть два основных параметра: производительность (л/мин) и создаваемое давление (бар или см. ртут.столба). Так вот эти параметры напрямую не связаны, может быть большой производительность но при этом низкое давление и наоборот. Чтобы понять потянет твой нагнетатель запросы движка, попробуй на заведенном движке одной рукой ПРИкрыть входное отверстие воздухозаборника а другой газануть заслонкой.. :-). Спорим печной движок такого засоса тебе не сделает? Я ставил оновременно 4 карлсона от обдувки серверных шкафов с офигенной производительностью, но как только перед ними ставишь обычный воздушный фильтр (не нулевик) - все, давления на выходе нет! Не трать свое время и не повторяй моих ошибок!

Почитай мой пост http://www.oktja.ru/forum/index.php?showto...71885&st=20 ответ от Vint меня вполне устроил, с Я7 на Я5 переходить не собираюсь. Павел в личке тоже говорил смысла в этом не видит для наддувных моторов если ставить ДАД то тогда конечно Я5 кстати поищи на форуме реакции Эммибокса на развитие Я7OLT проекта - поймешь, что с функционалом Я7 это никак не связано

А от какого ряда 5-я передача самая скоростная?

Привет всем! имеется стандартная 21124 2005г.в. коробка (ГП 3.7) и глубоко тюненый к ней движок. И хочется мне вместо стандартной 5-й передачи (соотн 0.707 кажись) поставить что нить побыстрее типа 0.6 или даже 0.5 (моментный у меня мотор и жужжит громко на 200км/ч...) Я вот думаю, можно ли вместо 5 пары поставить перевернутую 3 (1/1.57=0.63 вроде)? шестеренки там нормально встанут? Сорри за ламерский вопрос-сам коробку никогда не разбирал, тока теорию изучаю... ЗЫ: замену ГП на 3.5 не предлагать - остальные передачи устраивают сорри за дублированную тему, но в подфоруме "мех. коробки" похоже никого не бывает, а вопрос становится насущным...

1. Даже по репродукции можно понять, кто настоящий художник, а кто свои бак-посевы за шедевры выдает. Я теперь понял и планирую в отпуск поездку к вам, правда только весной (((. Любой труд должен быть оплачен! 2. Прошиву с комментами в личку отправлю 3. Может все же потом на форум описание лекарства от этого бага выложить? Неужто никому не интересно?

А тогда физический смысл РХХ от дросселя узнать можно? Что от чего зависит? А с регулятором все просто - у меня нивовский дроссель стоит 52мм ну и дыра в регуляторе там побольше чем в стоке. Вот я и перекачал из нивовской прошивки из девайсов зависимость расхода воздуха от положения РХХ. Я кстати подозреваю что сей эффект происходит при переходе от мощностного режима к экономичному или к лямбда-регулированию. Если вы утверждаете, что это баг, буду кататься с dtool-ом (как ноут подружу с К-лайном) и копать копать..

Привет всем! имеется стандартная 21124 2005г.в. коробка (ГП 3.7) и глубоко тюненый к ней движок. И хочется мне вместо стандартной 5-й передачи (соотн 0.707 кажись) поставить что нить побыстрее типа 0.6 или даже 0.5 (моментный у меня мотор и жужжит громко на 200км/ч...) Я вот думаю, можно ли вместо 5 пары поставить перевернутую 3 (1/1.57=0.63 вроде)? шестеренки там нормально встанут? Сорри за ламерский вопрос-сам коробку никогда не разбирал, тока теорию изучаю... ЗЫ: замену ГП на 3.5 не предлагать - остальные передачи устраивают

У меня такой мотор был, много кровушки моей попил (тоже 1л на 1000км ), пока на гарантии был, обращался, подружился с нач. ТО, он грит кольца родные с завода мягкие идут - недокаленые-сразу на мале менять надо, плюс геометрия плохая - поршень короткий а колено большое отсюда переклад поршня в мертвых точках большой. По гарантии не лечится никак, поршня новые на заказ с длинной юбкой делать. И масло по мануалу VWа 10w60 лить надо. Так вот что я заметил - ездил с ним на юга (4000км) заливал Castrol 10w60 минералку - нисколько не сожрал. Вернулся в город - опять расход! причем обнаружил что масло идет по вентиляции картера на ХХ (такая тоненькая трубка из блока в дроссель) а основная вентиляция чистая. Рекомендую всем собратьям по несчастью заменить эти трубки на силиконовые - сразу все видно будет. По себе расскажу вкратце: ТО1(2500км) мне грят 1.5л/1000 это норм! ТО2(15000км) меняют кольца на мале и перетачивают блок на зазор 3 сотки! расход при спокойной езде до 3000 об 0.5л/1000 при кручении около 1л, на 30000 (после югов) мое терпение кончилось-пошел по тюнинг конторам. В конце концов пришел к 1.9л (84х84) поршням на заказ с BMW кольцами 1.5 1.5 2, маслосъемное кольцо наборное (лапша) масло лью motul 10w60 синт. на вент.ХХ стоит бензофильтр от классики. на такой конфе проехал 15000 с периодическими отжигами на трассе раз в неделю - масло вообше не ест. На зиму залил 5w40 пока - пара мм по щупу ушло тыщи за 3.

Прошива FINAL 95 HL 54, нашел в инете, честно скажу на халяву, но поскольку мотор у меня далеко не стандарт потому дарить-продавать ее я никому не намерен да и смысла в том нет. Крутил запуск в морозы для широких валов и 1.9л (Большая-малая цикловая подача, УОЗ на пуске и т.д.), БЦН с поправкой залил из откатаной по хрюнскому OLT, калибр от РХХ нивовского 2123 залил, обороты ХХ поднял всю таблицу на 270 (на раб темп. 1170 получилось).. А что это за таблица "РХХ по дросселю"? как она в CTPro называется?

Добрый день всем! настраивая под себя прошивку HL54 (базовое ПО i205dm53) обнаружил интересную фичу: при сбросе нагрузки (выжим сцепления) скачут вверх обороты, затем плавно до ХХ опускаются. Это конечно удобно при переключении передачи вниз, а вот при разгоне не очень... Подскажите, какие параметры поправить, чтоб убрать сей эффект?

Конструктивный ответ на общеобразовательный вопрос! Я во первых к незнакомым людям на "вы" обращаюсь, а во вторых то что меня считают Гуру в некоторых вопросах не дает мне права глумиться над спрашивающими, потому как они тоже могут в чем то лучше меня разбираться. Всем остальным спасибо за советы!

Ну мне объясняли, что в ресиверах, которые ставят впереди движка на т.н. "рога" длина этих самых рогов или дудок коротка для приемлемой наполняемости на ХХ и давление в ресивере скачет так, что ДМРВ неправильно расход считает. А рдт типа более быстродействующий и автоматом добавляет/убавляет топливо (че та сомневаюсь я в этом). Я конечно во всем этом профан, потому и задаю здесь вопросы, чтоб развод на бабки от умных идей отличить.

Не к лицу мне конечно обсуждать методы продвижения своего софта Максом, да и он мои вопросы игнорирует...ну да ладно! Есть еще люди, которые широкое распространение своих прошивок на Я7 не считают чем-то неправильным... Собсно вопрос -то вот в чем: стоит ли заморачиваться на восстановление обратки (с сохранением Я7), если планируется установка "боевого" ресивера и хочется при этом холостые не потерять? Вообще, какие режимы работы движка обратка улучшает?

Вот еще раз решил поднять старую тему... Много почитал о преимуществах Я5 на нестандартных движках (в основном от emmibox конечно) и так понял что одним из основных плюсов является регулятор давления топлива с обраткой, позволяющий держать давление на срезе форсунок не от атмосферного, а от давления в ресивере. Отсюда вопрос - а ставил ли кто регулятор с обраткой на Я7? Тогда и эмпирическая таблица коррекции времени впрыска от ваккума в ресивере не нужна в прошивке будет, топливо точнее дозироваться должно и пр. Почему то о подобных доработках на Я7 никто не пишет хотя они логичны...

Назови хотя-б двоих парней?

Буду очень рад таким параметрам!!! Главное чтоб при этом еще и не глохнуть на перекрестках...

2112 16V геометрия 84х84 (1880 см3) валы 10,5 от Брагина фаза 300гр. Клапана широкие (32х28 кажись) все каналы расточены до 38мм, максимальное наполнение (не знаю как точно назвать) 650 (кг/цикл ?). ХХ выставили на 1300 и приоткрыли заслонку на 1% ибо мастер иначе не смог стабилизировать обороты (и все одно гуляют блин) Заслонка от Шнивы 2123 52мм. Ресивер стандартный от 2112 1.5л расточен изнутри (люблю на низах ездить, до 4 тыс. макс). Настраивали на J7OLT, мастер сказал это не матрица а чтото другое.

Хе-Хе, Я знаю куда меня мастер пошлет... И ведь не докажешь ему без второго газика!

J5 OnLineTuner и ПАК Матрица это разные вещи? 2 Softer: Я и не жду что мне отстроят прошиву по газику на всех режимах.. Но промерить хотя бы на ХХ результат своей работы хороший мастер должен. А то у одного чипуешься (и по ШДК в том числе) потом к другому на газоанализ приезжаешь - он тебя выгоняет т.к. СН зашкаливает, хотя О2 в норме и СО более-менее. Вот и не знаю, кому верить..

Хм... Откуда столько агрессии? Я всего лишь задал вопрос о различиях в схемотехнике Январей. И те, кто в них разбирается, думаю поняли меня и ответили. А насчет мастеров, я не знаю ни одного человека в Казани, кто чипует ТАЗы и имеет у себя газоанализатор, хотя прошелся по всем именитым фирмам нашего городка. О каком мастерстве может идти речь...

Хорошо, тогда подтвердите или опровергните еще одну байку плиз: Правда ли что на Я7 из-за нехватки ресурсов (каких?) глючат двухрежимные прошивки? 2Макси: А какое у Вас мнение по поводу целесообразности перехода с Я7 на Я5?

А если отвлечься от двойной прошивки? Я так понимаю процессор у этих блоков один и тот же? Есть ли разница по разрядности переменных, в объемах памяти и т.д.?

При моих пробегах и отсутствии в нашем городе нормальных тюнеров, которые понимают ПРИЧИНЫ показаний газоанализатора я на бензе тока на машину работал бы (сейчас расход 14л/сотню по городу)