sapr

Давай)))

Наконец-то у меня есть возможность полностью разобраться с этой системой фазорегулирования..Надеюсь на это по крайней мере...Гы

Блин...Невнимательно первый раз прочитал...Так значит вп. вал и при закрытом клапане переместится в 120 ?

ВО! Т.е - после заводки на 120 становится! Тогда дальше можно рассуждать так - У меня вп. на заглушенном 141 вып - 104 Ошибка только по впускному. У тебя тоже 101 И !!! Ошибки нет!!! Значит - после заводки эбу не может переместить вп. вал на 120 и зажигает ошибку! Вот сейчас мне всё понятно. Спасибо Воронеж)

Ок-Денис) Тоже странность- на видео на ХХ валы шевелятся. Т.е - не стоят до 2500 жёстко на фиксаторах. Мда...Очень много пока непонятного с этими крутилками...

Всё понятно) Спасибо что помогаете) Но последний момент из-за которого я плохо спал. Оба вала в положении "зафиксировано" (ХХ) какой угол должны иметь? 140 и 100 ? Или 120 и 100?

Так уже сошёл... 140 это норма? Пошёл спать...Что-то голова разболелась...

Так они оба и были в упоре...Т.е -значит 140 на не заведенном и 120 на заведенном? А выпускной всегда нав 100 гр до 2500 об? Надо хоть тут для начала определится...Это и есть упоры для обоих? Я начинаю потихоньку сходить с ума с этим жопелем...Гы... added 1 минута later Блин...Конечно я верю нашим...Но почему 140 три сканера показывают?

С сайта опель...Вот скрин оттуда... added 0 минут later Ни знаю...чему верить...

А...ну тогда понятно...Для меня нормальный кондуктор.... added 1 минута later ничего не мерялось...В каком месте мерять? Ведь до замены ремня всё работало...Ессно никто ничего не мерял после установки...

added 1 минута later А что здесь неправильно? С таким кондуктором? added 2 минут later Так я на диагностку на выезд не брал мотортестер...и сигнал на клапане не смотрел ессно...

...хмм......Если вп. не встанет в 120- то эту ошибку и прописывает эбу? Так как же он встанет если эбу при наличии этой ошибки не откроет клапана и не передвинет вал???? Опять запутался....

Ага...Я в курсе что вып. частично играет роль EGR... не тарахтят...Но на оборотах грохот небольшой есть...Хозя говорит до завмены грм не было... Короче-до 2500 авто едет вроде как обычно (слова хози)...Но при разгоне на подъём загорается чек на приборке и тяга плохая...

Понял) Главное что ты мне сказал - то что он не ошибку в градус видит , а видит что не произошла перестановка вп. вала в положение 120 гр. Спасибо. Денис))) Ещё один пункт непонятен. Вып. вал не должен перемещаться на ХХ и будет стоять на 100 ? (ПОсле 2500 они ессно оба на исправном двс должны начать перемещение)

вот читаю там-там...В одном месте читаю что точность установки валов должна быть миллиметр в миллиметр...В противном случае при провороте эбу увидев это деактивирует управление клапанами...Где правда -не пойму пока..Может и в правду в таком случае эбу не будет давать ШИМ на клапана? Фиг знает...Ошибок больше нет... Денис -это как?

Давай помогайте...Инфы про эти градусы достоверной найти не могу...

Ребята-вопрос.На авто в проге вижу что не перемещаются распредвалы. оба VVT-I. И на высоких оборотах тоже перемещения нет. Смотрел тремя сканерами. DTC выскакивает сразу после заводки. Фото ошибки кину ниже. В проге при включении зажигания вп .рв 141 гр.................вып.рв 104. По инфе что накопал должно быть 140 и 100 соответственно. Проблема возникла после замены грм. Но моторист опытный. Фазорегуляторы бесшпоночные. И их он не снимал. ВСё поставил как было по меткам. Перекидывание на зуб увеличивает ошибку. Получается что ( к примеру) клапана не подают масло в ф.р. Далее. По инфе что есть у меня при заводке вп.вал должен встать в 120 гр. А вып. должен остаться на 100 гр? Подскажите. АВто сноваа на днях проиедет к мотористу и тот проверит клапана на предмет попадания грязи.....Но что-то подозрительно всё это. А не может быть такого что эбу при прокрутке стартером видит ошибку в 1 гр. и "избегая" возможного повреждения клапанов не перемещает вп.распредвал??

на кайрон при пропадании вакуума наоборот хабы включаются... Это на рексон вакуумом включаются... Я же написал что передний кардан не крутится..Ессно хабы и вакуум рассматривать не надо...

так даже на 4000 об валы не поворачиваются...Похоже масло в фазики не поступает...ПОка тему закрою...Потом по факту продолжу...

Я не против про момент поднятия куска ката при высоких оборотах...Такое может быть...Но в основном противодавление на ХХ показательно...Если авто едет плохо и всё исправно при этом - то почему нет...Можно и на оборотах погазовать...Но если намёка на этот трабл нет мне жалко мучать ДД... added 2 минут later Так в том и дело что моторист не криворукий...Делает всегда качественно...Огромный опыт...Позже он мне отзвонится по поводу проверки на загрязнение..

НЕ включается передний мост. Не горит переключатель режимов. Не крутится кардан с раздатки. НУжна электросхема подключения перед.моста и подсказки проверок...( эл.мотор на раздатке итд).

Такое возможно...И в таком случае конечно делаешь замер ДД...Но тут и скрипт не нужен....

Противодавление оценивается на ХХ.....Оно не должно превышать 0.18-0.20 b ....На оборотах в 4000 он может увидеть противодавление и в 1.5 b ...а кат на самом деле исправен ... Это моё мнение...

Не нужна...

Ты немного запутался...Ты выложил скрипт Px..И газовать в нём не надо... А до 3 тыоб надо поднимать в скрипте CSS....И там ты и можешь "увидеть" компрессию в динамике плохого цилиндра по отношению к исправным....