sapr

про сток ...не тебе.. .У тебя на ХХ пропуски были...А здесь другая ситуация...

...немного не о том...На ХХ компрессия 4-6b...Ниже 3 b маловероятно что смесь загорится...Если думать что проблема в уменьшении зазора и компрессия уменьшилась , а отсюда и пропуски? То опять не вяжется т.к 2 000 об это явно не при закрытой заслонке и компрессия в цилиндре не может быть такой.... Далее... на ХХ у нас минимальный впрыск...Грубо -это всего 2% от максимальной дозы , тогда почему на ХХ нет пропусков? На 2000 думаю доза посолиднее будет...Прошивка сток?

Так Px позволяет проверить это...Ну что там на этих оборотах компрессия в цилиндре упадёт менее 3 bar ? Ну фиг знает...Сколько людей- столько и мнений... added 0 минут later

а когда тяжелее режим для двс -на ХХ или на больших? Почему это не аукнулось свыше 3000? Вот что интересно...Странно как-то... Вот к фазику можно было бы такую ситуацию прикрутить...Что он не фиксируется периодически...

так здесь на ХХ вроде нет проблем...Только В ДВИЖЕНИИ около 2000 об....

клиент оплатит? ты же форсы перекидывал?

- и как это выражалось? Можно подробнее?

...интересная трактовка... added 1 минута later так Денис вроде Px выкладывал...Около 5 бар по памяти в горшке...... и на сколько сотых мог гипотетически изменится зазор именно на 2000?

так почему только на 2000? Кто ответит ? Как это можно объяснить ...? фазик ещё не работает..Но если кратковременно газанули за 3000 и он вышел из зацепления и не может вернуться обратно при 2000 об....то почему по нему нет DTC?

я бы много чего из этого не рассматривал..А почему? Да потому что после 3 000 проблем нет...Может авто чиповали?

фазник в работу вступит наверно около 3 000?...Так и ошибка бы по нему наверно висела...Хотя можно прокатиться со сканером записывая график фазика на этих оборотах дожидаясь проблемы... Денис- я имел ввиду график времени открытия форс в движении при проявлении дефекта... На этом скрине я вроде ничего неадекватного не вижу... Ещё раз напомни какие ДТС появляются в момент дефекта?

..я про то что на этих оборотах на какой-то определённой скорости мог создаться резонанс ..и проявляется какой-то плохой контакт...Чисто гипотетически.. Или это и на 1-й можно добиться? А что со временем впрыска в этот момент на графике? кинь скрином...ДМ2 не установлен у меня...

не может ли в это время появляться какая-то вибрация? Или по другому задам - прокатится на этих оборотах на разных скоростях (момент отслеживания вибрации)...(На всякий случай)

так же?

схему включения вентиляторов можешь выложить? Peugeot 408. Альбом принципиальных электрических схем(1).pdf Не знаю эта схема или нет... Ведь если к примеру приварится контакт -тоже самое будет происходить..Не?

Зная Дениса не стал эти моменты дописывать... Денис- без лямбды ездил?

Денис- один момент в личку кину...На всякий...А то странностей много... ..и авто с акпп тоже... ты чел грамотный...Лишнего тебе говорить не вижу смысла... газовать-так... Подключил к дпкв и 1 кат завёл и включил запись газанул с холостых до 3..3.5 тыс дождись пока опустится на хх (заранее найди пред на форсы - смотри схему выше) зажми пред пральцами и даёшь резкий газ в ПОЛ... смотришь на тахо...Примерно в момент прохождения 3 000 выдёргиваешь пред форс НЕ ОТПУСКАЯ ГАЗ ОТ ПОЛА!... Всё...

ессно я это знаю...И температура различается..Разговор в данном случае идёт о вероятности пробоя катушки при разных режимах работы двс... и я говорил о том что при большем давлении в ц-ре нужна бОльшая мощность искры...И следовательно в этом случае пробой изоляции более вероятен...А при тапке в пол проблем нет... По завершению ремонта схемы удалю...

))) Глянул...Что то я там схему системы впрыска не нашёл...

Витя - уважуха) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- у меня много лет есть стенд для проверки свечей под давлением...Так что я со 100% точностью вижу что происходит со свечами при разных давлениях... не нашёл я схемы впрыска у себя... Ну ка, Данила, выложи...

объяснение здесь простое -чем больше открыта ДЗ - тем меньше вакуум - тем выше давление в цилиндре - тем выше ВВ-напряжение...и вероятность пробоя в дефектных местах намного выше...Просто поверь на слово...

а вот это вариант тоже держу на запас...Если шили конечно...Но встречал инфу что очень похожий трабл может быть заводским дефектом если авто с ....АКПП! Как в данном случае... Но сначала надо основное проверить...

у меня G4DE ...с дмрв...А здесь с мап... added 1 минута later для кого писал? ..А Px ? ...Гы

Выкладывал Денис...Смотри ранее...Есть там в Px на впуске незначительно уменьшение разряжения ...но я думаю в этом трабла нет...И Css выкладывал...Ничего бросающего в глаза тоже вроде нет... added 1 минута later ...глянул...у меня только по 11 год схемы ...У тебя нет?

максимально нагруженный двс (после 2200 идёт разгон и проблем нет - то наверно бессмысленно кое что делать типа- проверять свечки катушки давление топлива пневмотест