AVL

Нет. Именно 160 пинов. По 40 штук на одну сторону. Есть и фотки всего этого добра, если интересно кому...

Если что, я тоже беру участие. Может, по региональному признаку. Типа Западная Украина. А там уже можно клип перекидывать от одного ко второму юзеру... Можно попробовать и крякнуть его. Кто-нибудь юзает сей литовский девайс?

Может надёжнее будет проц перекинуть и флеш, вроде там выносная...

Про литовский клип я понял, а чисто по диагностике чем можно работать?

По подробнее, пожалуйста, если можно.

Так чем и за какие деньги эту машину тестировать можно, а то скоро по улице уже нельзя будет пройти от дохлых Кангов :) ???

Вопорс к "taler". У меня лампочка иммо сейчас постоянно горит и машина не заводися, хотя заводилась и без чипа вообще при горящей лампочке. Сутра заводилась. а на обед перестала. О чём говорит постоянно горящая лампочка? Спасибо.

А у меня вот такое с Kangoo 2002. 1,5D. Немного не в тему, хотя кто его знает... :) Приехал клиент с тем, что заводится с 30-50 го раза. А именно, надо передёргивать ключём пока лампочка иммо на шитке перестанет мигать. а загорится и погаснет. Тогда заводится. Начал я разбираться. К вечеру стало ясно, что проблемма в ключе. В ключике иммеется феритовая катушка и так дальше. Когда я слегка перегибал ключик. машинка заводилась с ПЕРВОГО раза. Стемнело, пошёл дождь. Я решил, что на сегодня достаточно и что ключик я завтра уже отремонтирую. Года я уже выходил с машины, то обратил внимание. что лампочка иммо постоянно горит. Машина продолжала заводиться с первого раза, но перестал работать центральный замок, не работал ни с кнопки в салоне ни с пульта (хотя пару минут назад всё было ок). "Валет" подумал я и попробовал завести машину голым ключём, без чипа. Машина шикарно заводилась. Я дико обрадовался, ведь, теперь можно было считать еепромку блока иммо (93с46) и делать умозаключения сравнив с дампом "НЕ ВАЛЕТ". Но всё это я решил оставить на завтра. Клиент уехал в другой город и я отогнал машину на стоянку. Утром без проблем её завёл и приехал на ней на работу. Ближе к обеду дошли руки и до неё. НЕ ЗАВОДЯ машину предварительно, я снял блок иммо и решил завести без него. Не заводилась. Тогда я поставил иммо на место, тоже не заводится. Ламочка иммо горела как и прежде. Сделаю оговорку. Вчера ещё, когда машина заводилась, я на ходу отцеплял блок иммо, надеясь. что при заведенном движке моторный блок будет "чистым" как на Лагунах. Машина работала, но повторно не заводилась, такой фокус не "прокатывал". Так вот, сегодня в обед машина перестала заводиться. Соляра была на нуле, к стати. Я залил 5 литров. Соляра погасла, вручную "грушей" я ещё закачал её. не заводится. Сел аккум. Поменял аккум. не заводится. Потянул яеё пару километров, не заводится. Предохранители целы. Пробовал диагностиорвать её Викл Експлоурером. Конектится, типа, но НИЧЕГО не показывает, даже ВИНа нет и марки авто. На этом пока и закончил. Вопрос: о чём всё-таки говорит постоянно горящая лампочка иммо? Как её, к прмеру, заставить мигать? Почему не работает ЦЗ? Так и должно быть? Ну и, типа, что делать дальше, чем диагностиорваьт? По местным автосервисам машинку тягали уже до меня, но там никакие диагностики нормально её не "брали". Я, получается, продвинулся дальше всех. но почему-то всё умерло... Спасибо, если что... Ага, забыл. Моторный я разобрать не смог. Он не залит компаунодм, а просто что б его разобрать надо РЕЗАТЬ пластмассовый корпус. Шильдик с моторного пркрепляю.

Всем привет! Renault Kangoo. 2002-2003 год. 1.5 дизель. Значит так. Приехал клиент с тем, что заводится с 30-50 го раза. А именно, надо передёргивать ключём пока лампочка иммо на шитке перестанет мигать. а загорится и погаснет. Тогда заводится. Начал я разбираться. К вечеру стало ясно, что проблемма в ключе. В ключике иммеется феритовая катушка и так дальше. Когда я слегка перегибал ключик. машинка заводилась с ПЕРВОГО раза. Стемнело, пошёл дождь. Я решил, что на сегодня достаточно и что ключик я завтра уже отремонтирую. Года я уже выходил с машины, то обратил внимание. что лампочка иммо постоянно горит. Машина продолжала заводиться с первого раза, но перестал работать центральный замок, не работал ни с кнопки в салоне ни с пульта (хотя пару минут назад всё было ок). "Валет" подумал я и попробовал завести машину голым ключём, без чипа. Машина шикарно заводилась. Я дико обрадовался, ведь, теперь можно было считать еепромку блока иммо (93с46) и делать умозаключения сравнив с дампом "НЕ ВАЛЕТ". Но всё это я решил оставить на завтра. Клиент уехал в другой город и я отогнал машину на стоянку. Утром без проблем её завёл и приехал на ней на работу. Ближе к обеду дошли руки и до неё. НЕ ЗАВОДЯ машину предварительно, я снял блок иммо и решил завести без него. Не заводилась. Тогда я поставил иммо на место, тоже не заводится. Ламочка иммо горела как и прежде. Сделаю оговорку. Вчера ещё, когда машина заводилась, я на ходу отцеплял блок иммо, надеясь. что при заведенном движке моторный блок будет "чистым" как на Лагунах. Машина работала, но повторно не заводилась, такой фокус не "прокатывал". Так вот, сегодня в обед машина перестала заводиться. Соляра была на нуле, к стати. Я залил 5 литров. Соляра погасла, вручную "грушей" я ещё закачал её. не заводится. Сел аккум. Поменял аккум. не заводится. Потянул яеё пару километров, не заводится. Предохранители целы. Пробовал диагностиорвать её Викл Експлоурером. Конектится, типа, но НИЧЕГО не показывает, даже ВИНа нет и марки авто. На этом пока и закончил. Вопрос: о чём всё-таки говорит постоянно горящая лампочка иммо? Как её, к прмеру, заставить мигать? Почему не работает ЦЗ? Так и должно быть? Ну и, типа, что делать дальше, чем диагностиорваьт? По местным автосервисам машинку тягали уже до меня, но там никакие диагностики нормально её не "брали". Я, получается, продвинулся дальше всех. но почему-то всё умерло... Спасибо, если что... Ага, забыл. Моторный я разобрать не смог. Он не залит компаунодм, а просто что б его разобрать надо РЕЗАТЬ пластмассовый корпус. Шильдик с моторного пркрепляю.

И что ж вышло? Получилось? Обещал ж ведь отписать... Наверное, получилось, думаю, раз не отписал... :)

Из слов клиента на кварце было написано S46I. Мне это, увы, ни о чём не говорит. На проце следующее написано: ELEX 15101 1795A 3094 И логотип производителя: жирнющая косая черта в правом нижнем углу, прерванная по средине. Машина далеко и горсть кварцев не прокатит.

Всем привет! Nissan Primera 1996 год. 2.0i. Подглючивал единственный заводской пульт ДУ (радио) и клиент зачем-то вырвал кварц тактовый процессора. Потом этот кварц пробовали паять, но не припаяли. Вопрос следующий, кто знает номинал кварца? На корпусе пультика следующее написано: MPT 1340 W.T. LICENCE EXEMPT LUCAS 3TXA KEY Внутри приблизительно такое-же написано. Кнопок - две. И ещё. Машина от меня далеко, во Львове, а это порядка 250 км. Ехать туда не хочется, может, кто из Львовских возьмётся за эту машину... Хотя, по словам клиета, она уже месяц во Львове парится. Или, может, кто подскажет, как без пульта можно прожить :) Спасибо, если что...

У меня по-другому выглядело. Заходили именно три провода вместе, и не сверху, а сбоку. Но газ был на тросике, а не на проводах. Наверняка, это существенно.

Есть запасной вариант. Снять блок управления электроклапаном отсечки соляры и включить его напрямую, без иммо, как в обычных дизелях. Там три порводка к блочку должно б идти. Снимать, правда, его не весело, но реально.

To AlexN. В том то и дело, что речь идёт о TMS374C003, а не о 4E28.

Чем его читать/писать ещё для народа не придумали? (TMS374C003)

http://teletehnika.km.ru/ Тут посмотри, может, и есть.

Да, какой моторный? Был ли залит резиной? У меня был залит. И вроде, 55 пинов у меня было... и Сименс производитель.

to DIN. В попыхах не записал, какой проц. Но сходу на ЕТЛ я позвонил и они мне прояснили.

По сигналкам интересно, даже ОЧЕНЬ. А как в жизни это применить к монтажу не фирменной сигналки с помощю этого девайса? Я в общем понимаю, сесть на шину прослушать сигнал. Сделать эмулятор сигнала. И подцепить эмулятор между сигналкой и авто. Но это в общем. А меня интересует конкретное готовое решение этого вопроса, ибо я сигналки устанавливаю. Спасибо.

В моём случае не всё так красиво :( Есть два родных ключа от Мегана, номера в них одинаковые, а кальк номерки не принимает, ругается. Есть решение в такой ситуации? Вот, какие цифры данные ест в ключе: S105065 98071 105059001 Может, есть другой какой-то кальк, который это пощитает? Готов заплатить.

А если блок ИММО реализован в блоке предохранителей, то логина там и не будет, к стати. У меян тоже сейчас такая машина застряла. Уже неделю глухо. Ещё можно логин по номерку в ключах и шильдика с моторного отсека пощитать, но в моём случае не щитается, Может, в твоейм случае пощитается... А в моторном там не Моторола, а ТМС, который пока не делается обычными поггрерами.

24-я серия. Сигнальные линии выведены на внешние контакты тюнера.

To Dupl. Да ничего подобного, это вариант, конэчно ж пробовал. При опустошении дампа ИММО вообще нет реакции на нажатие кнопки ЦЗ. Соответственно и пульты не пишутся. Тока-что на ЕТЛ звонил. Адаптер под ТМС который в моторном, появится только к Новому году. А чем его ещё можно делать?

Может, твои ребята и мне смогут пощитать? А то тут приглохло. Что у тебя в ключе было написано? Что б мой знакомый свой кальк проверил, а то по моим данным у него кальк не щитает :(