Гельмут

А может это из серии тосол в ЭБУ? посмотреть вроде не долго Что-то я не понял- в книге вид ЭБУ один, в схемах- совсем другой (хотя книга-то одна). Вот, сам изучай:

... А по остальным вопросам есть что подсказать? ЗЫ. Смотрел еще ГАЗель с таким же мозгом, ошибка типа "сбой внутренней памяти"- не стал я ее удалять, а то мало ли...

В книге К-линия есть (не знаю на сколько ей можно доверять) и дополнение к сообщению ниже:

Странно, есть там такое авто, а если не нравится Автодата- вот из мануала еще:

Скандоком, кстати таким же до меня дроссель переобучали и все нормально прошло (по оборотам и УЗ видно). То, что на Вашем скрине расход воздуха на ХХ не соответствует моему я видел- есть у меня этот мануал, только это для более свежих Р12 (он на Русском языке), а вот если открыть мануал для Р12 по-старее (там будет на Английском)- то параметры уже в норме. ВИН его я не записал, но вроде 2003 год будет по-старее, а для мануала на Русском языке это года так с 2005-2006 пошли. Только что-то он не появляется...

Да куда уж внимательнее (по моей "подписи" думаю ясно, что с Волгой малость знаком), только: А для доступа к блокам предов не надо снимать бардачок. Автор, разъясни уже о чем речь? какое авто, год и что за блок такой хитрый...

Не база, а просто оригинальный мануал по данной королле (если поискать, то в сети можно найти).

Я забыл как на тех, но вроде передний включается отдельной кнопкой (там значек дворник с подогревом). До разъема только зачем добираться, ? А вообще, что-то мне подсказывает, что не о том поколении РАВ-ов речь идет: в каталоге запчастей нет вариантов с/без подогрева переднего стекла (только один вариант), да и в мануале родном не нахожу его, еще и пошло третье поколение с конца 2005. А вот с новым был у меня клиент с неработающим задним подогревом, только вот не ту кнопку он жал... Плохо искал- как минимум задний и зеркала есть:

Видимо проблем со схемами замка (т.е. вывода контроля наличия ключа в замке- он на схемах выше ясно виден) не должно быть, ты ведь про это говоришь: ЗЫ. Интересно, а почему это в схеме от Старлайна нет упоминания про подключение концевика ключа зажигания???

А с ним то у них что? Или в нем клапан есть (надо мануал глянуть) и какой подсос через него получается?

Плохо, что нет у меня подменного (хотя подменяли до меня- уверены в его исправности), осциллограмму как приедет посмотрю. Смущает, что запуск нормальный, вроде полазил по форуму- при завышенных показаниях должен плохой быть. ЗЫ.Хотел без него попробовать- не вышло

А вот, похоже, вариант по-лучше (у тебя кузов такой?): ford_focus2.pdf

Сделай диагнозу, и все станет ясно- у Лексов Боди не один, а целая куча (хотя на старом может и не так). Блок пробивается, на Эксисте около 30 тыр стоит. Сейчас схемы гляну, только чем это поможет, если он разбит. К подушкам он вроде отношения не имеет, и кусок его схемы в блоке предов:

Что-то вчера около полуночи форум глюканул, вот повторю схемы, виден контакт "ключ в замке" (только не понял- четыре пина- это о чем?):

А что "светит" за ломаную? если кто захочет твою Винду и прочее посмотреть

Доброго времени суток. Есть Nissan Primera 2003, QG16, МКПП, 170000 км c жалобами на: "не едет" и явно завышенный аппетит (по БК 21,6 л\100км, правда не знаю когда его обнуляли) и, вроде как, все это случилось после наезда на вы-ы-ы-сокий бордюр. До меня он уже был на диагностике, там порекомендовали удалить кат, слесаря (как и было заказано) его выбили, только если и стало лучше, то совсем чуток. Позвонили предыдущему диагносту- говорит расходомер точно исправный подкидывали, свечи новые (старые были вообще не правильные- с короткой резьбой), давление топлива 3,6 (правда я так и непонял- мерили ли его под нагрузкой, но при перегазовках оно стабильное), дроссель переобучался. Ситуация такая: Запуск нормальный. ХХ при прогреве и после стабильный. На месте двигатель газуется (не супер резво, уже подзабыл как на них есть, но думаю для него сойдет) до отсечки- примерно 6500 оборотов, по сканеру расход воздуха прыгает до 80 грамм/сек. При перегазовках много дыма, не черного, а бело-серого (видел подобный на убитом моторе), на ХХ дыма нет- какой расход масла так и не понял. При попытке резкого разгона (газ в пол) на первой передаче обороты не охотно подымаются до 4000, включаешь вторую и совсем неспешно набирает дальше (никаких рывков, просто медленное ускорение). Показания датчика кислорода в этот момент- БОГАТ, кстати на ХХ (и на стабильных оборотах) колеблется от "Богатый" к "Бедный", нагрузка на двигатель что-то около 40%, опережение впускного РВ отрабатывает (правда цифры не записал), датчик педали газа что-то около 5 вольт, A\F ratio до 110 % подымается (с 82 на ХХ). Незнаю на сколько критично, но резина стоит 225-60-16, должна 205-60-16. На данный момент клиент уехал к своему знакомому мотористу померить компрессию. Не люблю я после кого-то искать, но вроде по телефону предыдущий диагност адекватен. Клиент УВЕРЕН, что дефект после аварии. Воздухан похоже новый. Когда смотрел под капот, хотел номер ДМРВ записать, в итоге забыл, но БОШ он. Вот файлы с данными диагностики, может я чего упустил: 'p12-XX.pdf 'p12-заглушен.pdf

Долго- это если дроссель грязный (или если на "старых" ДУ с тросом не почистить мотор ХХ, а только саму заслонку- бывают и такие "приколы"), в этом случае после подключения АКБ обороты ХХ малые, а вот когда все в дросселе чисто- большие и надо просто прогреть до рабочей температуры (в крайнем случае пару раз "газнуть")- всегда срабатывало. Итог по теме есть какой?

Адаптация на Тойоте сама проходит (во всяком случае сколько приходилось сталкиваться)- помыл дроссель, снял\одел клемму АКБ, завел, после прогрева обороты ХХ уменьшаются до нормальных. По ошибке- вот: DTC2118.doc

А нет ли тех пользователей Автодаты 3,36 с Волгограда и Колхозной Ахтубы на Окте? Да и другие, может уже "раскроют нам глаза" на данную версию.

Не спеши, может лучше чего более нужного прикупить, а для пробы скачай версию по-старее. И никакая мультимарочная база не заменит дилерские (разве что АллДата достойна, но там есть свои моменты). И как это будет "в реале"? Сидит он и с Автодаты скрины рассылает? Сейчас очень много дилерской инфы в нете есть, вот ею и надо обзаводиться... хотя возможно это у меня просто времени свободного вагон, вот и изыскиваю все подряд... да тут постоянно шарюсь

Я конечно извиняюсь, но действительно ли она достойна такого внимания? С данной версией не знаком, но судя по предыдущим, то что из нее можно ценного взять- метки ГРМ, нормочасы- не во всех производителях, сброс сервиса- тоже не у всех, ошибки- про их считывание на более свежих все чаще упоминают сканер, схемы- не все системы как правило,да еще и не всегда совпадают с авто, прописка иммо и радиоключей- есть совсем чуток, либо пишут про сканер. Хотя на ноуте имеется 3,18 а на домашнем- 3,24- пару раз помогло сбросить сервисы на Меренах (кстати- теже самые процедуры в Аллдате есть). ЗЫ.Хотя еще забыл про моменты затяжек, типы свечей, объемы жидкостей. В итоге, конечно набирается интересного, но он-лайн и с постоянной оплатой (я ведь правильно понял, что надо периодически оплачивать) А вот про ТСБ (выбрал близкую для себя марку), ну не смешно:

Еще и не очень ясно- что за ГАЗ?- 31105 с "новым" салоном? ведь на "старом" нет никаких блоков управления печкой или это какой не совсем заводской климат? и как он завязан с моторным (может, например, массу какую общую пошевелил)?

Как-то не верю в успех подобных действий... или я не понял о каком контакте речь

Тоже интересен такой вариант

Доброго времени суток. Тему отдельную открывать не буду, сегодня был ГАЗ 31105, 2006 год, Крайслер, Моторолла, "спецы" по ГАЗам отказываются от Крайслера- мне стало интересно. Проблема- авто не сбрасывает обороты, т.е. двигаешься например на 2 передаче, выжимаешь сцепление- а обороты держаться на 1600-1800, если бросить сцепление- торможения двигателем даже не намечается (обороты не падают),и все это происходит пока авто движется, а если остановиться- обороты опускаются до ХХ=840, скорость мозг видит нормально. На дроссельном узле в районе регулировочного винта (который уже кем-то вкручен на треть оборота- по заводской краске видно) намотали изоленты- показания ДПДЗ= 13,2%. Я снимаю изоленту, ДПДЗ= 12,9- проблема с зависанием чуть уходит, выкручиваю регулировочный винт обратно до метки и еще чуток- ДПДЗ= 12,2%, вроде как совсем хорошо стало (во всяком случае хозяину уже понравилось, кстати владеет он ею совсем недавно и проблема при нем уже была). Видимо совсем недавно мыли дроссельную заслонку (видно что слишком чистая), насчет регулятора ХХ не знаю- снимать не стал. Кто знаком- что это за дела с зависшими оборотами? Смотрел Скандоком, висят ошибки по парам бенза (видимо этой системы нет) и вентилятору охлаждения (он у нее подключен без "мозгов"- термодатчик+ реле- все как на моей с 406 и как это можно диагностировать ЭБУ- ???), чек не горит никогда. Еще мне вот интересно стало- что делает "Сброс ЭБУ" в Скандоке, надо ли выполнять после чистки дросселя, например. И есть ли уже таблица типовых параметров, плохо что нет такого параметра как положение дросселя- ХХ