Гельмут

Доброго времени суток. В SRS присутствуют нестираемые ошибки: В1049 и В 1059. С В1049 все ясно- спираль порвана. Может ли по данной проблеме "автоматом" прописываться и В1059? Просто хочется заранее знать, пока спираль идет... а попробовать прицепить обманку до оборванной спирали как-то не успел. И еще- почему-то в мануале на 2006 год процесс снятия "рулевой" подушки совсем не такой как на авто (в первом варианте просто на двух винтах, а в данном- на "пружинах") да и нет в нем описания кодов в виде "Вххх" ЗЫ. Или может ли В1059 возникать по причине не "горения" индикатора "SRS" в щитке? И вообще авто- мечта автосервиса: прежний "экономный" хозяин "поработал" над авто- СРС не исправна- индикатор не горит (для сигнала вывел отдельную кнопку, т.к. спираль в обрыве), двух датчиков в АБС нет- ее лампа гаснет вместе с давлением масла... цепь ГРМ уже поменяли (кто не вкурсе- для ее замены КПП от мотора отсоединять надо)

Вопрос о процедуре вообще? или какая-то засада с Течстримом ? Если по процедуре, то вряд ли сложнее "прописки" ключей, смартов, датчиков давления шин, АКПП, ... -все в сканере подсказывается. Вот по 30-му: rm000000tj4007.rar

Хотя не ясно о каком щитке речь, но я-то и предлагал дальше почитать: Most North American vehicles with the UDS/ODX protocol instrument clusters have a "Reset" that can be accessed via the MFA, without a scan tool. Pictures here: Service Menu Service Reset Service Info

http://wiki.ross-tec...Reset_Procedure внизу страницы есть "Special Notes"... и т.д. А чем? да и походу там все через меню авто сбрасывается

А сопротивление подогревателя AFS B1S1 проверялось? Был Рекс350, америкос, 2008 года с такой ошибкой- подогреватель AFS B1S1 в обрыве... замена датчика, и все ОК

А историю обслуживания VW у Европейского дилера как-то можно узнать?

СПАСИБО :ura:

Это как понять??? судя по теме речь про LX470... И что за "самоторможение" такое?

Это не есть сброс адаптаций дросселя, это по АКПП Было как-то- LX470 не было реакции на нажатие педали газа, был сгоревший пред на дроссель... еще Прадо 120- тоже ни фига не ехала (ну на этой ошибка была на дроссель- типа превышен ток, точно не помню, искать в диагнозах- лень), вот на ней просто помыли ДУ и все заработало (с ошибкой совсем плохо "газовала"- видимо таков аварийный режим)... Камри того поколения не очень умная по самодиагнозе (чисто мое мнение), смотри чего там в дросселе понамыли, может затекло чего вовнутрь и вообще узнай- как именно выглядел процесс мойки. Никогда ничего по дросселю адаптировать на них не требовалось, только снятие клеммы... Я бы не стал так делать Так а под капотом искал? если уж так хочется экспериментов...

хуяп!!... совсем так плохо у нас с Маздами? Б\У блок вообще удастся "приживить"? Я, конечно, извиняюсь за :tabofftop , но просто отправили насос обратно на разборку, ждем-с другой...

Есть авто: Mazda3, 2007 год, 2 литра, МКПП, с нестираемой ошибкой В1238 в ЭГУР. Привезли с разборки другой, с ним ошибка на датчик вращения руля (прошу прощения, но код не записал), в дате показаний от него нет (ставили "родной" обратно- дата от датчика вращения есть), и хотя контролька данной системы в щитке горит, но усилитель руля "работает". В сканере есть изменение конфигурации в данной системе, считываю данные из "родного" ЭГУРа, записываю их в "не родной" (надо ли это вообще делать?), после этого в "не родном" блоке появляется еще одна (к той, что была ранее) ошибка- нет связи со щитком приборов, и в щитке приборов появляется ошибка на отсутствие связи... при всем этом ЭГУР- работает, контролька горит. Если конфигурацию вернуть обратно, то ошибка связи со щитком опять пропадает, и все "возвращается" обратно. И, собственно, вопрос- что за данные в конфигурации, и правильно ли я пытался записать данные из "родного" насоса?

Не только:

Да, уже пять лет они там в памяти и много естче тем по Мерсам всплывут?

Было как-то такое, но вроде слесаря умудрились поставить, провода дотянулись... только не помню какой банк

Нет, фильтр установлен на головке, сбоку от клапана... ЗЫ.Если так не найдешь, посмотри по каталогу з/частей например (если мануала нет)

"Красный" ЧЕК вот чего значит:

Если у этого ведра столько проблем (что сразу несколько тем нарисовалось), и есть желание его починять, то уже скачай нужный диск Аллдаты или по GM мануал... А по сервису вот:

Да ладно жути-то нагонять... подумаешь, после "обучения" движка до отсечки раскручивается, ну так и отпусти педальку... ЗЫ.ведь речь про Нексию?

Оно, правда я качнул, но не пользую- АллДата как-то больше нравится (только пока нет такой же свежей)

А размер получившегося (одного) файла вообще не смущает? И вообще есть ужо более свежие версии, искать надо лучше...

Так а в чем проблема-то изначально? и зачем "обходить"?

По Автодате нет такого мотора (вариант с Е-ОБД кодами есть)... а что мешает попробовать? например, Гранд Витара которая с 2005 года- "коннектится".

И на какое? ЗЫ. А вот что в А-дате есть: 1.pdf

Так а масло-то менялось?

Если "взять" хочется на халяву, то в данной теме, есс-но не сразу... ... не с первого сообщения