DmSh

Наверное фишка бензонасоса была.....

Кроме приор ни разу с такой проблемой не сталкивался....Какой сканер у тебя?

сар,я так понимаю, это фланец с гофрой удаляется?

Это Приора была? На них такое всегда!

Да, на карбовой машине сразу контраст заметен. Интересно как на впрысковых.....

Вот выдержка из анотации устройства (предидущий пост):"Вырабатываемый ЭГИ «Дуга 2В» искровой разряд с регулируемой длительностью улучшает воспламенение и сжигание бензинового топлива, в результате чего: повышается мощность двигателя, улучшается динамика движения автомобиля, снижается расход топлива, снижаются требования к качеству бензина, улучшается запуск двигателя в холодное время года."

А что за "зверь" такой? Почему? Если учесть какое г-но продается в части МЗ, то нормальная искра даст прибавку.

Да цель тут одна-получение максимальной мощности ДВС.

Интересует вопрос, как повысить мощность искры в стоковых ЭСУД ВАЗ (можно применительно к Я5.1)? Свечи, провода ВВ это все понятно..., а есть ли схемные решения и (или) программные?

Сделали контрольный заезд-брешет спидометр в панели.

Бортовик с GM отказывался работать.... Я вот думаю, если 10-и импульсный датчик поставить, то скорость еще добавиться или нет?

Ситуация: на ваз 2108 была заменена проводка ЭСУД с GM на проводку 2111 с 71 блока, мозги я5.1. ДС GM убрали, поставили новый ДС 6-и импульсный отечественный. Теперь показания спидометра отличаются на 15 км/ч в большую сторону от показаний бортовика. В чем может быть засада?

Еще сделал одну попытку: поменял РХХ на 02 типа и поставил новый ДПКВ. Эффекта "ноль". Теперь не знаю как экспериментировать....в Воронеже сейчас -2 гр. и она зараза стала заводиться....

Клиент-нормальный мужик, уже в возрасте и без вы..бонов. Неа бабосы не жаднится. Буду уламывать его оставить машину на ночь у меня. И буду смотреть что там при запуске.... Свечи у него Денсо стоят, я ему их ставил. Свечи проверенные -сам на таких езжу! Да...замена мозгов и отключение иммо ничего не дало, таже песня.....

Мозги завтра ему подкину. Слабая надежда, но гляну!

Биг я ему и ставил....И по манометру смотрел, давление четко 3,8 и прогазовки делал-не проседало и стрелка даже не дрожала. Сегодня опять звонил.....Чертовщина какая-то....На холодную лучше стала заводиться, но на горячую стала резко глохнуть и завести ее после этого проблемно. Вообще не хватает. После пуска может ездить как ни в чем не бывало и заводится без проблем!

Вообщем еще один звонок для клиента....и снова от его ответа я в ступоре. Грит поменял топливный фильтр и машина стала лучше пускаться!!! Я до этого ему новый ставил...

С ПРАЗДНИКОМ!!! Ура! Ура! Ура!

(решения проблемы пока нет). Вообщем стравливал он рампу перед отстоем и пробовал заводить с утра-еще хуже...Правда и морозы покрепче стали (-27). ДТ пока не отключал, боится на морозе язычки поотломать с разъемов). Но вот , что интересно....с буксира заводится с полоборота и сразу!!!! Да.... и на горячую после неудачного пуска (если выкл. зажигание не дождавшись пуска) повторно завести очень трудно, стартером нужно молотить до упора.

В качестве ликбеза интересует такой вопрос: при прошивки блоков М73 с новым каналом ДПКВ (с прошивками типа A317DB04, I327RD08) нужно ли смотреть на этикетку блока, чтоб была надпись "ДПКВ" или можно смело лить тюнинговую для таких блоков?

ДС проверь. Из-за него такая байда бывает.

Господа, немного терпения!) После выходных жду звонка клиента по его домашнему заданию, которое мне Бокс задал)) Кстати самому ехать к нему через весь город в 6 утра (это я про клиента) и наблюдать сие процедуры не очень охота..... :poch: , у нас сейчас -27 по утрам. Сар, читай выше РХХ я менял на новый и свой даже ставил. Про падение напруги исключено, он 2 аккума пробовал. 2-ой сейчас 65 стоит, на нем кататься можно на стартере))) А Смысл АЦП выкладывать? Откройте типовые пераметры, они ноль- в-ноль совпадают.

Проинструктировал его по твоему совету, буду ждать от него ответа. Отпишусь. Снимал сегодня осциком сигнал с ДПКВ- идеально, как по букварю. Датчик пробрызгал очитителем карба. Замерял сегодня еще раз давление в рампе: на выкл. зажигании падение 0,1 атм в минуту и около 2 очков оно практически останавливается. Koldun, Rakso и на меня один бубен зарезервируйте, который погромче)))))

Проверял на прогретом движке-разброс очень не большой от табличного. Фишку если сдернуть, карлсон крутить будет и в -20 стартеру не хватит пускового... Эдик,Это у него началось, когда еще на улице было +7-+10гр. Замерзание исключено. По манометру, после выкл. зажиг падения давления нет. Проверял на прогретой, заводится с пол оборота. Клиент далеко живет, на холодной нет возможности попробовать.... Нет, не мыл. Оскар не с 2008 года бьюсь, а машина 2008 г.в.)) Распыл сомнительно...на теплую и горячую норм работает и расход в норме. Разбирать блин нехочется жуть( Alik77777,Промывал я, давление наоборот чуть меньше штатного было.

Уже из последних сил бьюсь с одной приоркой (2008 г, эбу Б7.9.7+) . Проблема вот в чем: приехал клиент на прошивку и промывку форсунок и ДУ. Все сделал. Залил Пашину ...UP Е2, промыл форсы Винсом на двс и ДУ почистил. Сделал диагностику. Все в норме. Клиент прокатился, сказал, что все отлично и уехал. Через 2 дня звонит, говорит что стала плохо пускаться после длительной стоянки (8-10 часов), молотит стартером и усе, хватает еле-еле даже если педаль газа чуть нажать. Зато после завода все норм! Работает как часы. Сделал диагностику повторно: давление топлива-норм (пуск, прогазовка), все параметры со сканера-норм (рхх, лямбда, топливокорреция, вр. впрыска, уоз), смотрел катушки осциком-норм, ставил на разрядник-искра что надо, ошибок эбу никаких, подключал ДР и смотрел грм-все норм. Пробовал ему менять РХХ, свечи, поменял т. фильтр, перезалил прошивку-все тщетно(((. Горячася и теплая пускается без запинки, но стоит постоять ночь-п...ц!!! С холодами ситуация усугубилась....он уже один аккум угробил.... Млин....ему главное обидно, рядом стоит приора его соседа (я ему раньше прошивал этой же прошивкой), так та заводится с пол-пинка всегда....и он это видит.... Подскажите куда копать, иначе меня с ним... :napom: