ДИС

так! че када куда? это ж мимо меня вроде? я надеюсь мимо не проедешь не заехав, кстати можно в двоем и в казань рвануть, супруг у меня оставим

с днем варенья серега, всего тебе!

с днем варенья, всего самого наилучшего!

ты попал, нехуй было лезть коли не шаришь, ищи уже спеца который в онлайне откатает, с твои богажем знаний раньше 5-10 лет даже не мечтай победить это авто. и не пытайся как бы так бы да проскочить, проскочишь после своего колхоза 500 метров и стекет поршневая в поддон.

я купил уже в поднебесной

пишусь 6 оплачено (DiK)

блин не успел)))) серега опередил))))) рад что знаю такого человека как Нариман, дай бог чтоб у тебя все было и тебе за это ничего не было!!! всех благ, всего самого наилучшего!!!!!!!!!! :beeer:

да мне хоть через год будет приятно))))

спасибо парни всем, приятно видеть ваши поздравления, всего того что вы желаете мне, я вам желаю вдвойне!!! всем спасибо еще раз. :poch: :wod:

СПАСИБО, ПРИЕДУ ОТПИШУСЬ!

блин спасибо парни, наверно оно и есть, на рисунках то он как отдельный элемент, а тут он оказывается и как переходник с малого деаметра на большой))) ладно клапан придет и чувствую лезть придется еще раз, блин замаскировано там все так, никуда не подлезть нифига, без дымогенератора хоть не подходи к этой машине)

номер 10 проблема в том что я не нашел этого клапана там. там вроде как идет с коллектора шланг на трубку сапуна сразу. трубка та что соеденяет нижний сапун с клапаном ВКГ. так что с той схемой что на рисунке есть разница.

а че там пацаны крутить то собрались интересно)))) 4РД?

чем читается?

это какой, можно чуть подробнее

мембрана вроде дырявая по моим проверккам, но вот смущает тот факт что если передавить шланг на входе в коллектор(т.е. у корня) то мотор выравнивается, а если закрыть пальцем отверстие куда всятвляется клапан то мотор так же продолжает троить и обеднятся, как будто откуда то из картера подсос.

Всем привет, парни кто рубит реально в вагах подскажите, вообщем ситуация такая: приехал passat б6 с мотором 1.8т с сильным обеднением на ХХ и корекцией под 30% в плюсе, в ошибках пропуски по котлам из-за нестабильной работы и ошибка по бедной смеси на ХХ + ошибка по несправности шланга вроде между фильтром и заслонкой(что то как то так звучит, если нужно завтра уточню) 1 естественно проверил давляк топлива, хотя с ним все в порядке т.к. авто тянет. 2 склонился к подсосу воздуха, проверил вакумные шланги и в итоге когда пережимаю шланг идущий от коллектора к вентиляции картера то работа нормализуется и мотор ровно работает, сняли клапан ВГК(грибок сзади мотора) он дуется в обе стороны и через него сосет воздух, вообщем кто в теме подскажите в чем дело, ничерта не понял работу ВГК но когда закрываю его наглухо то работа мотора и корекция по прежнему в 25-30%, а вот когда пережимаю маленький вакумный шланг на входе в коллектор то мотор сразу начинает нормально работать. проверил тройник резиновый, он цел, да и все картерные трубки и соединения целые. подтолкните пож-та в правильном направлении, пока что приговорил клапан ВГК. и еще, у него как то делается сброс долгосрочных корекций?

на термостате это термоэлемент, т.е. электронный термостат. на нем посмотри окислы на котнтактах это раз, во вторых есть ли ошибка по термостату это два, он вроде не работает как ДТ, и вроде утром при запуске при неисправности термостата будет работать винт. щас нет под рукой инфы но смотри сигналы на БУВ осцилом

осцил то есть? может достаточно импульсы проверить? вообще странная ситуация, все есть а не горит) так не бывает, что то ты не договорил, вернее не сделал из того что говорил. управление форс то есть вообще? не замкнуто на массу?

вообще это хрюн мотор, скорее всего ему песда пришла. но откуда в нем тогда компрессия хз)) открой клапанную крышку.

охеренный прогер, цена в адеквате ваще!

от души! я тоже безмерно рад что знаю такого человека! чтоб бабки были и хер стоял как надо! остальное приложится)))

верно, но он не читается а только пишется. стучись к кому сказал

сразу теоретика можно отличить от практика, зеленкой помазать да пройдет нахер

рхх когда обесточен у него плотно закрыт канал наоборот открывается, он с блока управляется шимом, как правило у гадзил ХХ пропадает при обрыве управления.