Rakso

C1321 - Brake Hydraulic Accumulator Travel Sensor Signal Fault C1322 - Brake Hydraulic Master Cylinder Piston - Travel Sensor 1 Circuit Failure

У клубных ни у кого нет М73, но все же удалось отловить парочку ))) Глюков с оборотами на стоке не наблюдалось. Но там на форуме у девки одной есть проблемы, вот цитата: Проблема решилась заменой ДУ в сборе по гарантии. Она из Москвы, может к тебе, Паша, ее направить? Да, там еще у нескольких похожая проблема была: 1. поменял ЭБУ 2. Заземлил корпус ЭБУ 3. решил проблему врезкой резисторов 10 Ом в цепи РХХ. Вот сслыка http://www.2114.ru/forum/showthread.php?t=58

Да, это так. Нашел пару ответов ВАЗа. В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос: 03.02.09 "Здравствуйте. На сайте Лада Калина Клуб, опубликованна информация людей эксплуатирующих автомобиль Лада Калина, в которой говориться о браке при сборке двигателя 1,6 8 кл. А именно, что "дизелящий" звук на прогреве этого двигателя, вызван несоответствием зазора цилиндр/поршень. Приведены фото: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=17809&page=7 Прокоментируйте пожалуйста данную информацию" 11.02.09 "Добрый день! Это заблуждение, 'дизелящий' звук на прогреве данного двигателя вызван совсем другими причинами. Выпускной коллектор предыдущих моделей двигателей, за исключением 21081, имели схему 4-2-1, т.е. каналы соединялись сначала попарно, затем уже довольно далеко от двигателя соединялись в одну трубу, наличие чугунной (толстостенной) выпускной трубы и довольно длинной приемной трубы позволяло объединять потоки выхлопных газов из 1-4 и 2-3 цилиндров после потери ими значительной энергии, что положительно сказывалось на акустическом комфорте двигателя в целом. Выполнение же экологических норм Евро-3 при такой схеме невозможно, поэтому был применен единый катколлектор и схема прохождения выхлопных газов стала 4-1, т.е. выхлопные газы прямо из цилиндра, не теряя своей энергии, попадают в ''банку'' каталитического нейтрализатора, стенки которой выполнены из жаропрочной относительно тонкой стали, на низких оборотах, пока сам нейтрализатор не достиг рабочей температуры, в этой банке создается резонансный эффект, который и обуславливает ''дизельный'' звук. Конечно же, можно было сделать отдельные нейтрализаторы на 1-4 и 2-3 цилиндры, но это привело бы к существенному удорожанию конструкции и невозможности размещения такого агрегата в компактном подкапотном пространстве автомобиля Калина." Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Вот второй, ну очень позновательный ответ: Здравствуйте! В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос: 08.04.09 "Здравствуйте! Прочитал ответ АвтоВАЗа по поводу "дизиления" двигателя 1,6л 8кл. на а/м Калина. Главной причиной, судя по ответу, является конструкция каталитического нейтрализатора (катколлектора). В тоже время на а/м Калина с двигателем 1,4л 16кл. такого звука не наблюдается, хотя катколлектор имеет такую же конструкцию. Почему?" 27.04.09 "Добрый день! Двигатели 16кл работают ровнее, мягче." Отдел анализа качества автомобилей в эксплуатации. Ведущий инженер-технолог. Николай Николаевич Гапченко

Ага, как и предполагалось.

Тебе сюда Ителма-Автел J7.2 - все прошивки ПАУЛЮС-а

А по подробней? Что и куда?

вопросов больше не имею Ну, если только будут по другим эскизам :uguaga:

Спасибо. А уплотнение какое?

Не у всех, кат может быть другой. У калин катколлектор. Если надо могу ответ автоваза скинуть по этому поводу. Хотя кто поверит АвтоВАЗу )))

Дизельный звук при прогреве - это такая фича калины 1,6/8. )))

Есть такой :beeer: Только от нашей переписки ничего пока не изменилось B)

Есть там второе реле. Кроме 29 и 68 контактов других нет.

Выбери в сканере второе реле вентилятора.

Там две скорости. Первая - 102гр. Вторая - 105гр. Если нет соответствующей проводки, то вент будет включаться при 105гр. До скольки градусов ждали включение вентилятора? Можно включить сканером, чтобы проверить.

Ты бы озвучил какая прошивка и блок. 1. Прошивки I201CO56, 57, B101CR01, 02 - одна скорость вента, вывод 68 2. Прошивки I201CO58, CP57, B104CR01, 02 - две скорости вентилятора. Выводы 68 и 29. 3. Если Е3, то там все с двумя скоростями. Какой движок-то?

А как она столько проехала без вентилятора? Да, следует разобраться со схемой подключения. А почему есть подозрения, что ЭБУ от другой машины? Тут на форуме попадалась информация, что на вентилятор был подключен 48 контакт ЭБУ. Сам не сталкивался, инфа с форума.

У калины вообще-то 21114, а не 2114. И еще 11183 или 11194. Вполне возможно, что ЭБУ действительно от 2114, тогда нужно поставить перемычку между контактами 29 и 68 ЭБУ

Это точно!

Сколько заливал Пашину v6. всегда уровень вибрации уменьшался. Кроме одной Калины, но там проблема механическая, после прошивки вибрация снизилась, но осталась вполне ощутимой. Чел был отправлен на ГСТО, там ничего не нашли. Будем разбираться. Дело не в самом вентиляторе, а в том, что он берет нагрузку с гены, а тот, в свою очередь, отбирает мощность у движка. На Калинах подушки больное место. Неоднократно (но не в моей личной практике) случалось, что срезало болт (или он просто выкручивался) одной из подушек (как раз той, где гена).

Здесь про хрюнские прошивки речь.

Проверь затяжку клемм АКБ, подожми контакты на главном реле, проверь соединение масс с кузовом. Недавно такой случай был именно с Калиной.

Нарисуй пожалуйста, думаю многи спасибо скажут.

В Казань приезжай.

Может лучше геркончик с магнитом. А то пары бензина и все такое

Точно не в тему. Какое отношение имеет Паулюс к хрюнам? Зайди сюда. Это совсем ряжом с этой темой. Думаю лучше всего в Тольятти съездить к DiK.