kettly

Мдя-я-я.... Представил себе проверку навыков пользования при продаже туалетной бумаги покупателю

Я очень хорошо знаю что происходит при выкл. зажигания авто с впрыском, а то что делает Январь можно успеть за 2-3 сак., ну и самое неуместное здесь вопрос "Зачем?"

Может кто знает как изменить/уменьшить время включеного состояния Главного реле после выключения зажигания Январика7.2 к примеру софт I204DM52. Спасибо.

Не-не! Так не годится, это слишком просто. А для устранения температурных глюков моно/стерео-матроников рекомендуется снять АКБ и обойти с ней вокруг машины 5 раз, вот только не помню по-или против часовой стрелки будильника. :) С наступившим Новым и наступающим Старым Новым Годом всех читающих этот пост.

Ещё раз и на пальцАх: демонтируй регулятор ХХ с дроссельного блока, приготовь удобную отвёртку для регулировки у.го винта заслонки (может быть либо плоская отвёртка либо отверстие под шестигранник ), дальше берёшь подключеный регулятор ХХ в левую рука и большим пальцем слегка нажимаешь на шток - нужно замкнуть контакты ХХ и придержать шток от чезмерного выезжания, дальше просишь помощника переключить в положение нейтрали рычага переключения КП и запустить мотор и дальше степенью открытия заслонки (упорный винтик или проскогубцы) добиться устойчивой работы на 600-650 на прогретом движке. Имеется ввиду что ДПДЗ "очумелые ручки" не трогали. Так это настраивается.

Нужно слегка приоткрыть заслонку упорным винтом или помыть при необходимости. На прогретой тачке со снятым регулятором ХХ обороты д.б не ниже 600-650. И про какую адаптацию речь? Система MA1.2.x не то что не знала про адаптацию но и не знала куда её склыдывать - эти блоки не содержали ЕЕПРОМ.

Скорей всего это частные случаи некорректной (кривой, корявой или кому как нравится) руссификации диагностических систем, так что работать желательно на языке оригинала/разработчика. А если глобально - то таки ДА! :aga: Нужно уметь пользоваться тем что есть под руками, зачастую это довольно мощные штуки, но лень разбираться, читать, проще кинуть клич :uaa: и ждать ответа

Прописать ключ можно, а продиагностировать низзя? Во блин... однако! Но вообще то к этой тачке лучше подходть со СТАРОМ, а не ЛанчЁм и сразу множество вопросов находят ответы.

Может кому приходилось читать, нужна пара файлов из моторолы 0H30R и SEEPROM 95P08. Приехал аппарат из какой-то евро/мусорки/разборки - моторола не тронута, а вот 95P08 аккуратно откушена бокорезами. Заранее спасибо.

Вот блин дегенерация, ой т.е. акселерация или как там её называют двойной интиграль взять могут а два на два НЕТ! Зашить могут а ошибки посмотреть - НЕТ! ну или типа, не дай бог, TPS в нули загнать (прости господи) Угадал все бувы но не смог назвать слово. Помощь дело святое но... как помочь так чтобы он тачку свою не уложил - вот вопрос. Тоже мысля интесная, но скорей всего она ещё в каталоге производителя продырявилась

Это товарисч форум с клиентурой немного спутал: ну типа "вход на Октю с лапшой предназначенной для киентов запрещён" :uaa: :haha:

Есть исчЁ вариант с картинкой п/платы, может пригодится для анализа. Не совсем понятная проблема, нужно проверить режим работы чипа 93C56 - должон работать в ORG-16 ну и ЕСЛИ ПОЛУЧИТЬСЯ проехаться на столе (с этим не разбирался: VSS напрямую импульсами или бродкастом на вход CAN), и похоже на какую-то проблему на борту авто. Удачи. CAMRY_2007_93C56_DENSO_cor.rar

Да Гирявца тут маловато будет :cretin: пожалуй человеческий дохтор помог бы больше... как можно научить человека читать если он не знает устройтво букв? Для получения цифры расхода Январь использует пару основных цифр - числитель/знаменатель и пару десятков поправок и это не считая цифровой фильтрации. Реально хочется помочь человеку чтобы сам не мучался и ... лет пять назад для спорта настраивал подобную тачку: форсы GM, обязательно ДД, РВ обычный БОШь и для гражданской повседневной тачки очень желательно наличие ЛЗ. Могу дать готовую прогу которая гарантировано поедет сразу но нужно подстроить пуск, ДПДЗ, шум и мелочёвка типа венилятора, датчика скости и т.д. Скажу сразу - я удалённо делать это не буду.

Что-то подобное проходил: очень подло и совсем чуть-чуть и только в нагретом состоянии подтекал РДТ, холодный - ОК! Почти год выносил мозги - настраивал пусковые подачи. Через час хрен заводится и чёрная "хлопушка" из трубы, а на следующий день как спичка. Обнаружил когда от бензика вакуумная трубочка стала раскисать в чёрные сопли. До сих пор в гараже на полке валяется... а сначала хотел молотком расплющить гада! Что-то подобное проходил: очень подло и совсем чуть-чуть и только в нагретом состоянии подтекал РДТ, холодный - ОК! Почти год выносил мозги - настраивал пусковые подачи. Через час хрен заводится и чёрная "хлопушка" из трубы, а на следующий день как спичка. Обнаружил когда от бензика вакуумная трубочка стала раскисать в чёрные сопли. До сих пор в гараже на полке валяется... а сначала хотел молотком расплющить гада!

Весьма вероятно что полёт скоро прервётся... Пост 16 - это не болтовня, как выразился ув. автор - а проза жизни - готов подписаться под всеми словами.

Если моторный MEMS то не все отключаются от ИММО, здесь гораздо надёжнее отключить ИММО от брелков - навсегда и засунуть сам ИММО (без разъемов) внутрь моторного. Если вычитаешь ИММО (05-я моторола) - подправлю дамп чтобы он вседа разрешал запуск БЕЗ БРЕЛКОВ и стука по колёмам. Проверка/восстановление брелков на таких тазиках это примерно как с бубном вокруг костра :eblsshow:

В моторном БУД и флешка и ЕЕПРОМка, никогда не задумывался где синхра(скорей всего в ЕЕПРОМ 95P08) потому ка процедура выполняется даже простым КАРСОФТ/адаптером BMW версии типа 6.5 если ни моторный ни ИММО не менялись (пароль совпадает). Можно конечно и в ручную но... мля... ну это такой героизм, даже тренировкой для мозга назвать трудно.

Это небольшое обогащение и только в режимах с нулевыми нагрузками на движок т.е на сточем авто. RCO как раз в этих режимах имеет самую глубокую регулировку и нужно сначала попробовать этим средством. А если RCO не хватит тогда можно подправить софт.

Есть нюансы при работе с этим 0L72A, они описываются в ERRATA-х. Короче ща в личку отправлю.

Спасибо. Да "протупил" я - есть у меня распиновки (работал Х-прогом), там где нужно кусок vina-а сменить проблем не возникло, а вот со вторым кластером пока не получается. Панель 2001 года наклейки с софтом нету, маркировку специально не привожу, можно ли по дампу определить перепишется ли "вниз" пробег на "борту". Во всём остальном проблем не возникло.E39_2001_INSTR_ORG.rar

Нужна распиновка/привязка точек к выводам 35080 для работы ISProg приведенной выше аппаратной версии ( E39 2002 мой вариант: VDO 110,008,784.275 BMW 62-11-6 906 997 ) Что-то не хочется со стрелками заморачиваться, а в работе 2 панельки, на одной нужно кусок vin-а сменить, а вторая - полная корреция во всех "дырках". Заранее благодарен.

Это семейство блоков имеет прямой выход расхода топлива с вывода 54 блока, информация о расходе - PWM. Вопрос: может существуют средства для доступа к характеристикам этого сигнала, задача не изменить назначение или функцию, нужно изменить характеристики PWM. Для любителей спросить "зачем": есть НЕКОЕ ОТОБРАЖАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО которое "понимает" этот сигнал расхода, но занижает показания примерно в два с половиной раза. Интим в виде бортовиков/маршрутников не предлагать. Спасибо.

Так что - есть предложение поставить 2000-2500 и в ХХ не заходить, чтобы не тяжело было выходить? Это не ВАЗ и двигатель ровно и без вибрации работает на 450-500 оборотах. Да и причём здесь ХХ если речь шла о ПХХ, я давно решил и забыл про эту проблему. Спасибо.

Это ЖЕЛЕЗОБЕТОННО! рабочий дампик, если что - есть и флешка. GS30.01_24C16_ORG.rar

В переходном режиме дёргается как припадочная (срыв смеси по бедности), так нельзя: если хоть одна из трёх коррк-й GTC = нулю её нужно выключить в комплектации иначе испортит всю картину, если переходный режим обнулить (так иногда делают) тогда может и не будет дёргаться. Здесь по рывку особо ничего не поменялось, естественно значения поднялись как в калибровке. Наконец-то сам разобрался как рулится это грёбаное возобновление: табличные значения отключения/включения топлива работают только ниже значения скорости разрешения (недобрый придумал такое название ) это значить что топливо включается на 1000 если скорость выше скорости разрешения, вот и получается что на второй включается как положено в константе а на третей на 1000, поставил 40км/ч и с рывком явно полегчало - теперь гораздо мягче, потому что на третей включается на 1800. Огромное спасибо всем неравнодушным, это Революция у всех одна а GTC по GBC и ПХХ у каждого своё .