kettly

Забыл отчитаться: при подключении разъемов к задним боквым датчикам и отсутствии в комплектации задних боковых подушек - ошибка кодирования. При сборке салона случайно были подключены два разъема и мозгоёбка была обеспечена.

Мдя-я-я... ребусы на этом не закончились. Нужно дать человеку то что он просит, а там он сам решит нужно ему это или нет. В архиве МОТОР+ИММО+КЛЮЧ, это провда не КАНГУ, а КЛИО, но думаю это не суть важно, желаю удачи. CLIO_07_1L4_EMS3132+IMMO.rar

Если нужна помощь парней то дай краткое описание комплекта: тип БУД и тип ИММО, ато ребус какой то получается

AUDI A6 ALLROAD 2003 SRS AB8.4 EP 4B0 959 655 M 84pin cpu: NSC CR16xxx после отключения АКБ начала возникать ошибка (после 2-х или 3-х ВКЛЮЧ. ЗАЖ) -- 01044 - Control Module Incorrectly Coded похоже на ошибку в ЕЕПРОМ, другую кодировку принимает, но к этой ошибке добавляются корректные ошибки по комплектации. Блок довольно редкий, нужен ДАМП ЕЕПРОМ аналогичного блока для сравнения/анализа. Вычитаные дампы прилагаются. SRS_4B0959655M_EEP_ORG.binSRS_4B0959655M_FLS_ORG.bin Спасибо.

Да не проблема - промеряю и подскажу, отметь на картинке ИНТЕРЕСУЮЩИЕ компоненты и чтобы не засорять ветку картинку отравь мне в личку или на майлу, а уже значение номинала я добавлю на свои фото для будущих поколений.

Ды ежели нада, значить будет.

А слабо определится с аппаратной частью? а рассыпуху можно перенести по мере необходимости.

Есть в наличии хорошие фотки -pcb- блоков есть в наличии открытый *669 если нужно что-то пощупать/промерять - можно. Что нужно?

нужны дампы "НУЛЕВОГО" блока 77960-T0A-P810-M4 / SCP560P50L3 под дилерскую привязку или дампы без краша. Спасибо.

Так может "шпиЁн" уже открутил контрагайку?

А ежели внимательней присмотреться то и 93С56 можно увидеть, може тогда и в И-нете чтото найдёЦЦа...

а никто не обратил на "низкое напряжение блока"? может там вместо 30-й фактически 15-я после очумелых ручек?

Если при диагностике ВАГ-овской диагностикой ошибок нет - значить ОК, другие/универсальные сканеры могут не совсем корректно отображать ответ этого Simos-а на запрос об ошибках. Если клиент конечно не подключит свою "личную" диагностику что бы не платить за выполненую работу.

Попался именно такой блок с ошибкой, периферия проверена, при вскрытии блока оказалось BDM 9S12DB128 уже паяный, доверия софту нет. Нужен исправный дампик EEP+FLS для сравнения/анализа/пробы. Спасибо.

Во-первых: вопросом на вопрос = не прилично; во-вторых: кто какие понятия имеет обсуждается в другой ветке; в-третьих: если есть что ответить - ответь, а ярлыки навешивать не стоит.

Некоторые исследования заканчиваются не начавшись - это одно из них. Вопрос к практикам "боевой настройки": неким логером накатал ПЦН+БЦН и теперь вопрос - импортировать нужно одну из них или обе сразу, отклонения совсем небольшие, пробовал по всякому, разницы особой не заметил, хочу знать как правильно. Спасибо.

Век живи и век учись! Теперь и я буду знать что всякая шваль пряниками не питается :beeer:

А движок то ты запустил хоть на чём нить? Или это тайна твоего проэкта? Может временно поставить стоковый РВ от боша и произвести пробный пуск слегка остывшего движка, предварительно подправив комплектацию в прошивке. Да вот ежели "не прожорливая" то думается мне что ДК придётся прикрутить, поправьте меня ежели я не прав...

Парни! для небольших лабораторных исследований нужна двухвентиляторная сдвоеная ГАЗ+БЕНЗ, к примеру I214BXF2, I226BFX53 или подобные с Лямбдой. Не знаю насколько это коммерческое на сегодня, заранее благодарен.

Качнул софтину посмотреть возможности и ахренел: в софтине парочка лоховских вирусков, да так криво туда засунутых что после читстки и софт осцилла умирает. Ну это примерно как тачка с конвеера с дохлой кошкой в багажнике, и коментарии что типа антивирус зря тревогу поднимает уже будут совсем для дремучих... деградируют хакеры, м-ля...

Как показала практика до-жопы все промывки/продувки/смазки/и всякие заговоры - всё это временно, и годится пожалуй только для "скулящих" которым именно сейчас нужно ехать, и неважно куда. Вот сравнивали два клапанца новый и дефектный, оба щёлкают, оба продуваются куда нада не не продуваются куда не нада, и оба работают пока на месте, но стоит загрузить турбину в движении один работает а второй в ошибку, и самое заподло что в ошибку не сразу. Эконоия бабла клиентов приводит к попаданию в свои или к выносу мозга этим же клиентом.

Кто умеет - делает, кто не умеет делать, учит как нужно делать, а кто не умеет ни делать ни научить как делать, тот учит как нужно научить что бы сделать... судя по некотрым постам сделал открытие что угол зависит от катушек/модуля зажигания. Есть спортивная тачка и есть туда два движка боевой и резерв, боевой 124-й но облегчённой поршневой и модулем зажигания GM, на запасном 126-м стоят 4 катушки, Я7.2 на свободные выводы выведено управление модулем, углы на верхушке разные и определяются калибровками, а не исполнительными устройсвами, поэтому прошика сдвоеная, и модуль GM на частотах вращения выше 6000 работает гораздо лучше чем катушки. Так что для творчества пределов нету, вот у времени есть пределы..

На специально подготовленой прошивке в обычном Январь7.2 с обычным стоковым лямбда зондом при помощи логера "нактал" БЦН+ПЦН. Вопрос к знающим: что нужно импортировать в рабочую прошивку БЦН или ПЦН или обе? И есть ли какие то критерии по импорту? БЦН получилась более "зубастая" чем ПЦН. Спасибо.

Наверное рановато "лахматить бабушку" - в смысле искать моторолку, чтобы потом некоторое время не жить под окнами того, кто с этой моторлкой знаком не по наслышке и не ждать пока отремионтируют "уложеный" тобой ААМ. А в помощь: Юзёр мануал на тачку - там номиналы лампочек и предозхранителей, закон Ома и очумелые ручки (в бязевых перчатках) чтобы встряхнуть жгуты проводов, а вместо предохранителя включить, к примеру, галогеночку и ищущий обязательно найдёт, примерно так вот...

Если S6 1995 стало быть AAN. система управления данного авто с избытком позволяет определить кому чего нехватает, хвост для диагностики есть почти в каждом сарае, если только уметь всем этим пользоваться. Похоже на нехватку топлива, манометр и кататься, для теста передавить обратку струбциной и прокатится на бензине.