kettly

Если доктор пытается заглянуть под хвост - это коровий ДОХТОР, а не человеческий. Может кому-то нужно посмотреть на цвет выхлопной трубы чтобы понять почему выход и ПХХ на 1000 а не как указано в программе? Есть фотик 12мегапикс, что нужно сфоткать?

Странно мне это... такое ощущение что обратился не по адресу, здесь нет таких.

Здесь идёт речь о датчиках ХОЛЛА: на 642-м немцы решили повыпендриваться и на ДПКВ применили ХОЛЛ и сами поняли как лохонулись . На фазе (ДПРВ) он нужен только на стадии запуска, а потом до следующего запуска его можно спрятать в трусы, :eblsshow: для сохранности, чего к сожалению нельзя проделать с ДПКВ. :crazy:

Я закинул в личку картинку, ты уж прости размера не мелкого, но для пользы дела зажимать не стал. Нужно немного изучить и включить на столе: при включении проходит один бросок тока если всё НОРМЕ и на ёмкости будет постоянно 240в, если не в норме - несколько бросков, и преобразователь выключиться.

Это тупые "русификаторы" так её интерпретировали... Если блок перезаливался с разборкой (а это по ошибкам похоже, нужно пропаять все мощные драйвера 20 36 и 64 пиновые) Ну а если ещё и под BDM заглянули тогда нужно и высокое проверять =240в. EDC16CP** редко прощают фамильярности при неаккуратной разборке и слабеньком питалове на BDM при перезалиФке :choooo:

Прежде чем обращаться к тюнерскому сообществу такие не сложные "штуки" проверены в первую очередь - явление рывка связано именно с возобновлением подачи топлива после ПХХ и чем ниже при этом обороты тем ощутимее. Это неприятное явление исключается полностью отключением ПХХ (Признак постоянного включения.... ) или поднятием скорости разрешения выше 50км/ч

Есть первые результаты по первой пробе: -провал по акселератору на холодной: сложно отследить изменения, проявляется только на холодной и быстро проходит, нужно поверять хотя-бы при нуле, а в гараже +7-8, пока не тестировалось досконально. -выход из ПХХ: более внимательное изучение и замечено что выше примерно 2000-2300 всё плавно и мягко, а вот чем ближе к точке возобновления (она осталась примерно на месте = 1050-1100) тем ощутимее рывок. Пока только один тестовый заезд показал что рывок стал несколько мягче (может так хотелось :uguaga: ) Понимаю что нужно прокатится со сканером и посмотреть угол и думаю всё станет ясно в какую сторону двинуть угол. Так что с этим неудобством всё упирается в точку возобновления топлива после ПХХ по оборотам: почему так низко вопреки калибровкам проги? Если поднять хотя-бы до 1500-1600 вопрос не комфортного рывка после ПХХ практически отпадёт. Мож кто изучал это явление? Может это глюк софта *N35? Может есть какая-то неявная калибровка влияющая на эту цифру?

Движок запускался с десятой или двадцатой попытки, в неудачные попытки = отключение стартера после пары оборотов с ошибкой 2005. после смены датчиков - безрезультатно! заменили БУД, а проблема осталась, визуально маркерный диск в отличном состоянии.

Спасибки, пробую и отчитаюсь.

Братцы! Не заморачивайтесь! Эта прога едет абсолютно нормально, ну пусть не на 5+ но на твёрдую пятёрку она едет. Для увеличения порции по дросселю на холодной и ездить не нужно, это довольно быстро проходит и практически не мешает, нужно знать какая константа и карта на это влияют, по рывку при возобновлении ну увижу скачок угла зажигания вперёд, как я понимаю или уменьшить скорость изменения или выставить правильную цифру куда ему скакать, а по возобновлении это вообще непонятный глюк софта или я чего-то не понимаю: на блоке Январь 7.2 с моими базовыми картами происходит тоже самое - возобновление примерно на 1000-1100. Так что если можно "покрутите" только те "ручки" которые я прошу, на остальное просто не обращайте внимание.

Да в том-то и дело что в меню (и инженерном тоже) этого БУД CRV 1.0 отсутствуют какие-либо АДАПТАЦИИ и как обучение и как сброс. Сигнал с CKP (колено) действительно не очень, но подключились с соседнему 611-му и увидели практически такое же хрюн. Красивый сигнал оказался на 642-м и только потому что там оба датчика - ХОЛЛ.

А что "турбояма" видна уже в бинарнике? :choooo: Атмосферник 2,3л 8кл степень сжатия около 9.3-9.5 Тачка ездит хорошо, расход в норме, ЛЯМБДА нормально шевелится там где ей сказали, Базовая комплектация датчиков, т.е. как-бы ничего выдающегося.

Господа ТЮНЕРЫ! Не будет ли кто любезен подправить мою софтину: 1. Провал по акселератору первые пару минут прогрева, примерно до 35-40градусов по температуре тосола увеличить порцию ускорительного насоса на холодной) 2. не комфортное (не мягкое, с рывком вперёд) возобновление подачи топлива после режима отключения (ПХХ) 3. и собственно само вообновление подачи, ФАКТИЧЕСКИ примерно на 1000об/мин невзирая ни на какие таблички или констаны. J5v05N35_v00.rar

Совсем небольшая деформация, идеальных маркерных дисков в природе не существует :bezpo: Злую шутку на G400cDI с БУД CRV Temic сыграла супер/ПУПЕР сложная входная схема по магнитному датчику коленвала с адаптируемой АРУ и чувствительностью примерно 0,4-0,5в (пиковых), а конкретно в ЭТОМ случае проблема "захвата" первичной синхры RPM [ERROR - 2005] решена встречным включением четырёх (2+2) диодов по датчику ДПКВ. И сделана определённая Лабораторная работа. Не обращать внимание на помеху по сигналу распредвала OM628.xxx (это работа форсунок) - наводка на провод осцилла.

Спасибо за внимание, сигнал зафиксирован, проблема локализована.

Насчёт нарушения процесса горения это очень похоже. Наиболее вероятная причина - медленное сгорание, наиболее вероятные причины - бедна/богатая и низкая степень сжатия, не норма по смеси отпадает и остаётся механика. БУД Motronic 3.8.x и там ЕЕПРОМ 27с1024 - через диагностику не пишется. Косвенно можно определить замером компрессии и перед снятием головки для дефектовки можно провести тест на детонацию: прокатится со снятым с мотора но подключённым к проводке ДД или в на крайняк заготовить ЕЕПРОМ с тестовым тюнингом: все углы вперёд на 10 град. Если получить детонацию не получиться даже на полностью прогретом моторе (с МКПП это ещё проще) ставлю ящик шампанского против стакана газировки - проблема после ремонта движка МОТОРАСТАМИ (порши, шатуны, прокладки, и т.д. эти "рукастые" пацаны в замасленных халатах очень способные) Расход топлива полностью прогретого движка 1L8turbo на ХХ составляет 0,9-1л/час (видно на п/панельке с MFA или через диагностику), коррекция по адаптации д.б. близкая к нулю а не -25%.

Нужны осциллограммы сигналов угловой синхронизации восьми цилиндрового дизеля CRV1: датчик колена (магнитный)+ датчик р/вала (ХОЛЛ) реально снятые с рабочего мотора. В буквари прошу не отсылать - пересмотрел много всякого.

Перенёс калибровки в "автомате" из Я5 в Я7 - движок пускается и тут-же глохнет, этот "автомат" изобретателю в жопу нужно засунуть. Вторая проба: в ручном режиме, ключевые карты, полчаса работы и движок работает. Проехался в первом приближении - норма, можно ездить на инженернике. p.s. Занимаюсь исключительно иномарками и знаю не по наслышке что из пяти чиптюнеров - четыре ложкомойника неспособных компрессию от трансмиссии отличить, оказалось так было раньше, сейчас оказалось в сотне чиптюнеров/автодиагностов ложкомойников примерно 99.

:muswoz: Не, или господа Реаниматоры не внимательно читают или думаю насчёт струбцинки я пошутил: это как-раз и есть реаниматорский подход. И не следует путать Диагноста с кнопкодавом, а то что зачастую устранить неисправность проще и дешевле чем найти и локализовать - так это правда, так бывает не только "автомобилизме".

Это хороший вопрос :uguaga: Есть мысль "покрутить" зажигание на ходу, по топливу вполне НОРМА. А зажигание интересует в диапазоне 3500-6000 хотя на движке с довольно низкой степенью сжатия явного выражения не ожидается. Так что на первом этапе как минимум сначала нужно запустить движок на Я7.2 с минимальными потерями времени - вот нафига. Тренировка для мозгов: возьму пока к примеру *DO54 для Я7.2 вручную "подкручу" по подобию своего откатаного J5V05N35 и оживлю мотор на Я7.2 а там будем посмотреть как будет.

Если речь идёт о зарабатывании денег то у НАСТОЯЩЕГО Диагноста нету нерешаемых проблем, бывает только недостаток финансирования. А про эксплуатацию человека человеком - это комуняки придумали, нужно наконец-то открыть глаза и увидеть что там где эта самая "эксплуатация" там дела обстоят несколько лучше: один человек эффективнее отдаёт команды, другой их эффективнее выполняет.

А куда ещё подробнее: нужно организовать зазор между элементами схемы и пластмассовым корпусом, а для этого датчик нужно аккуратно раскурочить.

Самое главное при такой "самодеятельности" не забыть: экономя бабло клиента ОБЯЗАТЕЛЬНО попадёшь в "своё"

Да нифига там не сделаешь его нужно переделывать. Проблема в том что тупорылые производители всё заливают гавённой пластмассой с большим объемным расширением без воздушных или переходных прослоек, полторы сотни нагрев/остыв и схема порвана. Один "рукастый" клиент по моей рекомендации разобрал новый, аккуратно прикрыл элементы схемы самоклеящимся антискрипным (толстым)скочем и залил импортной эпоксидкой и про эту проблему он забыл, но там ещё много чего что не даст расслабиться

Нету денёх на ремонт? И на бензин нормальный тоже нету? Только на ослиную мочу и есть А "слабо" струбцинкой пережать обратку взять денег на две новые и так с этим прибамбасом и отпустить, пусть едет таксует и деньгу зарабатывает на нормальную диагностику и последующий ремонт, уже проходили подобное, ИСТОРИЯ она ведь цикличная :eblsshow: