kettly

extal - маловато будет, нужно не лениться ещё и XCLKS поднимать подключать к прогеру и должно быть без плясок и бубноффф.

Есть софт из пары блоков чуть "старше" модели MEC63-010 (cpu 64F7058F80) + CalsonicKansei + KEY, ежели пригодится - могу выложить.

Судя по картинке похоже на ошибку в пол-оборота по колену (механика), маркер колена (пропуск двух зубьев) должон попадать в маркер распредвала, как-то так...

Ежели срочно... может это подойдёт. HINO_J07E.7z

Проверено: не все "ноги" ЕЕПРОМ можно обнаружить сверху для прямого подключения к 25LC256.

Тоже вопрос по CRD2.20: может кто-нить разрисовл распиновку ЕЕПРОМ 25LC256 расположенной снизу на верхнюю сторону. Есть задачка добраться до реального пробега в ЕЕПРОМ а выдирать плату с выпайкой ног электролита пока не хотелось бы...

Осмелюсь добавить данных: "уставший" (от жизни или от контракта) мотор, "уставший" или вааще не закрывающийся термостат, похолодание, "уставший" лямбда, да и при таком стиле вождения долго-прогревающийся до рабочего режима? Если как-то так, то расход топлива должон быть гораздо больше... :beeer:

Спасиб, вчера вечером сам сделал.

Там две флешки F800 и ЕЕПРОМ 95080 через BDM читается всё раздельно: 1048576 + 1048576 + 1024 = 2098176 для этого случая. А как там Kess всё это сливает в каком порядке и что добавляет - х.з. ЕЕПРОМ может быть и большего размера ( 95160 ) Нужно понимать физику процесса, те кто изобрели Kess скорей всего её понимали, а вот те кто изобели его клон - не известно... где то так.

Сабж: Opel ASTRA-G Z14XE Е4 (две лямбды ) со стоковым софтом DNHL_12214850 прилагается Astra-G_Z14XE_DNHL_12214850.zip установлен ГАЗ 4-е поколение, удалён КАТ, нужен переход с Е4 на Е2 т.е. нужен софт Е2 ( без второй лямбды ) под этот движок, или подсказка: какой должен быть id софта Е2 под Z14XE (МТРансмиссия). Спасибо.

Спасибки, принято.

Клиент наверное богатый: не каждому по карману оплатить работу спецов на приличном сервисе в присутствии клинта +50%, а работу выполненую самим клиентом +100%. т.е. за двойную оплату...

В работу поступила п/панель ва-а-ще без чипа 24C16 (или 24С17-?). Может у кого есть в коллекции, нужен любой дампик панельки с таким номером. Спасибо.

бошевский маркинг: 30 191 (он же 30009) он же TLE4258 Ст:+5в как то так...

"Коляска" - это ребус на сообразительность? Не существует мотров AFL на подобных колясках, в указанный Вами год производства подобных "колясок" не существовало блоков ME7.1.1 (по БОШУ пробивается от какго-то VW) ... да и у хозяина "коляска" интересно спросить: какой частью тела он думал прежде чем зетевать такую реконструкцию своей "коляски". Если движок ALF 2L4 то в этом году попадались блоки М3.8.х Так что многовато ребусов с этой "коляской"... Творчество - это классная штука, но в этой ситуации творчество должно быть осознанным, иначе вынос мозга гарантирован.

Каким специнструментом? Если спец-отвёртка то их есть у нас, если типа Абретусов то они как то пока или "сосут" или работают только с ЕЕПРОМ. Проц один вычитан, и записать есть чем и КС посчитать можно, но вот нахрена читать второй проц? Нужно попробовать "клонировать" DENSO (ЕЕПРОМ+большой-ПРОЦ ) и если не = ОК, то пожалуй второй проц читать тоже придётся. Не бюджетная тачка: у дилеров все проливки \ обновления \ синхра почти копейки, но хватает этого не надолго... вот и возник в воздухе вопрос "IMMO-OFF".

в плане при-поднятии темы: как сделать этот БУД DENSO новым? (под программинг к дилерам) и можно ли эти БУД делать "без-ИММ". Спасибо.

А что бы получить "ответ" "вопрос" должен быть рядом, а не где то... проблема "с провалом" может быть и в динамической коррекции угла. Давай в личку или майлу свою текущую версию дампа с "провалом"- попробую поправить, что бы ждать не вечность... :)

В дампе CEM-L нужно поставить колличество ключей = 2 вместо = 0, или сделать дамп CEM-L "новым".

дилеров уже проходил и оказывается не один раз, но не надолго хватает. Тремя разными "тулами" (один из которых оригинальный ОПТИКАН) не могу однозначно RENESAS *7058* вычитать. Похоже вот и проблема обнаружилась. Может у кого то был опыт - стоит ли заниматься клонированием этого DENSO без перезаписи меньшего проца *7054*-? Спасибо.

Замена впускного коллектора? да... первое что нужно проверять после любых "мотористических" работ под капотом - ЗЕМЛИ! А на движке их водится как правило три штуки: стартерная, силовая и сигнальная. Пофигистическое отношение мотористов к этим проводочкам нередко приводит к "взрыву моцга" диагноста.

Ненадёжное крепление ECU DENSO в кассете и результат: ERROR -720A - ошибка связи с ECU. Ключи есть, и CEM-L (93C86+RENESAS M32C*) и БУД DENSO на диагностику отвечают, ИММО ключ "опознаёт" как свой, но колличество ключей в конфигурации = 0. Стратер не включается, машина далековато. Может кто то будет любезен посмотреть пару дампов CEM-L 93C86 и ECU 93C56. Спасибо. VOLVO_S80_DENSO+CEM-L.zip

Извечная проблема моторизма - забывательство прикрутить какие нибудь клемки на массу, и как следствие большие потенциалы между силовой и сигнальной землей (иногда с отгоранием защитных печатных проводников внутри блока), а Январики этого сильно не любят - "вылет" процика почти гарантирован. А с ИММО целый детектив: если его удалить, а он всёравно где то появляется? А где? И как? Здесь скорей всего поможет солёный огурчик в достаточном колличестве... Удачи!

Мдя-я-я... Синхру "положить" обычно сложнее чем включить на столе, а схема включния зависит от конфигурации (ИММО в кластере или внешний) да и катушка считывающая нужна, и ключ бы тоже не помешал... ADR_M3.8.4_sh.rar

Получите .ADR_0261203939-1037355893.rar