OOA

Если попадется, может лучше живем взять этого кролика?

После таких кадров лично мне точно перехотелось иметь ГБО, и не стоит оно того, теперь представляю заправщика и водителя которые смотрели эти кадры, теперь пока заправляется авто у обоих очко то жим жим, оно то не железное

Любым, который поддерживает формат .3gp

Вот случай в Донецке, 2110 заправлялся газом, и не выдержал баллон, обошлось там без жертв. Водитель отошел на 30 сек кудато, а заправщик ходил за чеком, что стало с авто гляньте на видео. Вроде я понял так что там огня не было, просто лопнул баллон, думаю что тут у всех были сертификаты. Газ_3gp.rar

Была М73 I317DA02 сбой синхронизации ДФ, заменил на новый 7.2-797-М73, так как другие действия не помогли, не перепрограммировал.

Вытащи патефон, за шахтой проходит жгут, посмотри не протерся жгут об патефон.

68 пин и 29, да нуна разобраться. Общая_компоновка_и_установка_к_ров.rar Электрические_схемы_2170_.rar АБС_ПРИОРА_и_КАЛИНА.rar ABS_ПРОКАЧКА_.rar

Всё по отдельности есть, что интересует конкретно?

Чтобы добится хороших результатов промывки, тебе нужно купить магнитно-резонансный томограф,

Вот еще интересная модель катушки, и первое знакомство с ним. Жалоба редкие и короткие дергания не по детски ПО i205dp57, и за пару минут работы на холостых загорается чек, ошибка синхронизации ДК, и вижу, проскакивают пару пропусков в первом цилиндре в этот момент, смотрю на втором цилиндре стоит новая катушка желтой лейбочкой, который поставили недавно в другом СТО. Выяснилось, что эта катушка не совместима только с ЭБУ Я72+, с любим ПО внутри, и с подменным ЭБУ Я72+ то же самое. Подкинутыми не плюсовым Я7.2 и бошовским этих проблем нет, выходит катушка не доделанная, а ЭБУ Я72+ не помеха устойчивая.

Пятницу приехал чувак на Калине блок 797+ кемто чем то перешитый год тому назад, жалоба перестали недавно работать кнопки на ключе, он хотел, прикрутит новый, я с начало решил переобучит старые, тут выяснилось что красный ключ заводит примерно с восьмой попытки, а черный с кнопками который заводит с ходу. 1) Переобучение родных ключей проходит нормально до того момента когда включаем зажигание должно бибикнуть и моргнуть поворотами, такое впечатление что АПС не видит включение зажигание в тот момент когда очень бистро начинает моргать лампа имо, продолжает моргать 6 сек и вырубается. 2) Подкидываю свой бошовски блок 797+ обучаю старые ключи и никаких проблем все работает. 3) Решил, перешит родной блок чистим епромом, вскрыл блок смотрю уже резистор перепаян в нужное место кем-то, перешил чистим епромом, проверяю, оба ключа заводить без проблем, и кнопки на ключе работают. Клиент хочет чтоб и имо работало, а переобучение ключей заканчивается как в пункте1), и после этого оба ключа не заводит авто четыре зуммера, имо говорит что контролер обучен другими ключами, то есть с другого авто. Рас такое дело решили отключит имо но чтоб кнопки работали, для этого выполнил пункты 2) и 3), и всё работает, как задумано, но тут по привычке я вернул резистор на свое место, и сразу имо игнорирует оба ключа (четыре зуммера), если не возвращать резистор на свое место то работает как задумано, все это повторилось два раза подряд, вот такие вот подводные рифы бывают, причём тут резистор, а в начале думал что глючный епром, кто тут что прояснит?

Попалось катушка никаких опознавательных знаков, вроде три месяца назад купил чудак, и теперь глючит серьезно.

Но если свеча новая из упаковки, что на ней увидишь?\\\\\\\\ Вижу пропуски в мониторе, не было у меня не одного случая, вкручивая новые свечи из упаковки, и чтоб наткнулся на бракованный Ведь дерьма развелось на нашем рынке немерено...\\\\\\\\\\\\\\ А теперь не говорит мне, что я хорошо разбираюсь в дерме на нашем рынке

Если нет симптомов нет, и подозрений. Кстати не вижу смысла в пескоструйке свечей, керамика вокруг центрального электрода свечи очень гладкая, чтоб всякое дермо отскакивало, после пескоструйки керамика будет шероховатая.

Блин не знаю, почему, но я неразу не нуждался в дополнительных прибомбасах для проверки свечей в инжекторных двигателях, выкручиваю все четыре свечи, и внимательно смотрю на них и на 95% проблемных свечей видно, а в остальных 5% случаях вычисляю, поменяв свечи местами либо подкинув заведомо исправные, если одна свеча бракованная, то все четыре улетают в мусор.

Лучше не трогай глючные пульты,

99% РХХ, в корзину.

Не а, спасибо мало, я что зря потел расскажи, как ты физически имо отрубил? И будет самый раз.

Хоть немного потрудись, в пруду рыбка есть! А то с первого поста не поймаешь. Презентация_климат._установки.rar Приора_климатическая_установка.rar

Релюшками вниз, ХР1 чёрный со сторон водили. В внутри сером находятся два разема ХР2 и ХР3 .

(какое отношение к моей теме???) ДИС общая картина раскроет глаза на всякие грабли. (про твой втыкон мы и так тут в теме знаем!!! ) В моем втыконе ты узнаешь что в ХР2 находится 20 пинов, ХР3 16пинов , а в моём фото прекрасно видно где находятся эти пины и колодка, а нахрен тебе серий разъем ХР1 15 пин.

Ещё внезапная нагрузка на обороты хх, через генератор до 40А.

Качайте тут кое что, и верху есть схема подключения, больше и не мечтайте пока про электропакет. И тут пройдись http://www.oktja.ru/forum/index.php?showto...mp;#entry380014 Приора_втыкон.rar Не_активи.._дампи.rar

Коричневый масса ЭБУ может.

(ЦЗ работает, 50\50 встречается глюк) Интересный момент, если снять пульт управления дверей и зеркал, с водительской двери, с активированным имо Приоры, и переставит во вторую Приору, с кнопок дистанционного ключа управляет замки и стеклоподъемники второй Приоры.