makkenzi

Такая ситуация возникала на наших Сенсах, и то проблема по ДПКВ, чаще всего в мокрую погоду, когда сухо приходилось снимать шайбу, потому что возвращались к тому с чего начинали.

А кроме этого есть еще какие либо данные? Расход воздуха вроде в норме... А по топливу, то лучше самому проверить.

Ездил человек на L25, пока не залил ему G31, доволен остался. А почему именно без ДК? Форум рухнул, читаем здесь от начала до конца и все станет ясно.

Когда то упорядочили в одном архиве прошивки с этой темы, выкладываю что осталось. Перечень внутри, но все таки перечислю что в архиве: UWZDA442580WWMETAN, UWZDA442WWБУТАН - ЗМЗ405. ПЗУ 538. 601.rar Микас 7.1 софт - 601 08V01gx_butan - МР-7.0 A226GM10___ B103eq19___ e0000538gaz2_no_fors_50 I204RB40_1600_GBO - Январь 7.2 J5BD13I02_71 J5BD13I02_71 J5BN20T01_41 J5D03T97_61Benzin_Butan J5DB05M30 M1ED07Tgaz01 M1VGAS70_M1D13S71 M7V03E65_6gx M7V08V01_gas m7v16v12_4gx M1v13s67+M1v13sby.bin SF2DP404 B103EQ20 v5_72gaz_benz vs51_i02_old_gaz GBO_Flash_050906.rar

Ну по идее должны поднять винты, тем более если занимаются этим октябрята. Кстати, на будущее, можно подумать о переходе на кластерную систему хостинга. P.S. если в фтп побило, могу залить: Adapter - вся ChipTuning - вся Diagnostika - вся Distributiv - не вся директория, только часть.

явно он что то перепутал :) хотя у меня Калибра с 20ХЕ кушала 10 л, при 120 и при 220

У меня впрыск ставят восновном люди при деньгах, а владельцы ГАЗелей и остальных представителей нашего автопрома, выпучив глаза хотят подешевле и побыстрее. Если впускной коллектор пластиковый, так я их в гаражи отправляю за эжекторным. А по поводу "выскоких материй", так даже здесь не видел 2-х режимок, или чисто газовых прошивок на те же Сименсы. У меня 20% - наших авто, 80% - европа, азия, США. И кто их шить будет? Да никто. Золотая установка получится если с перепрошивкой. С удовольствием перешел бы на ГИГ, только вот не нравится она мне, а клиентам и подавно. Заниматься диллерством нет возможности, тем более как поставки организовать? Ведь если кто то займется этим, цена вырастет за счет таможни. По тех. части, к примеру, жиклеры отдельно бери, в описании нету о них ни слова, рассверливать на глаз что ли? Мне тот же комплект ZENITа (4 ц, редуктор Томасетто, форсы Валтек, с расходниками) обходится в $390? с матриксами 440, Lovato на $450, кидаться на что то другое думаю нет смысла.

Да если бы поставщик под рукой был, а так накупить комплектов - только деньги заморозить. Вот бы официального представителя (диллера) нам, можно было бы продвигать ГИГ

Да не обязательно свою собственную, например, в конторе 3 Крузера, каждый катает по 300 км в день, расход бенза всреднем 20-23 л. И хоть деньги есть, но привыкли они экономить.

Было всего пару раз, закономерностью назвать тяжело. Снимали по желанию клиентов. На ГИГ не найти комплектующих, не откалибровать. Все кто приезжал ко мне с этой системой ставили в "гаражах", через месяц, другой езды возникали проблемы, на сервис поехать не могут, потому что там где установили, уже нет никого. Мне проще поставить свое, всегда под рукой все есть, раз в 10 тыс. заменить фильтра и катаются. Тем более собираюсь начать устанавливать голадскую Prins VSI (дорого но надежно), с турбированными отлично работает. А клиенту на Лексусе или на Мерсе S-ке - давай получше и дороже.

в Киеве ставим Lovato - $1100 и Zenit (форсы Valtek или Matrix) - $1000 (под ключ) - это на 4 цилиндра, на больше дороже. Проблем с Евро пока что нет, поэтому ГАЗели, Ланосы, Сенсы ездят на эжекторном. Пробовали STAG, клиенты предвзято относятся, умные все начитались ерунды. Сам на STAGe откатал более 60 тыс. без проблем, Calibra 2.0 16V кушала 11.5 л макс., езда агрессивная, по хорошей трассе средняя скорость 160-180 км/ч. Был доволен, но клиенты носом крутили по поводу STAGa. Насчет ГИГа, даже незнаю, я их больше снимаю :) А вот ставить, стремно как то...

Да причем тут вакуумный редуктор или электронный? Любой можно установить хоть на карбюраторное авто, хоть на инжекторное. Установки деляться на поколения и называются эти поколения "эжекторные", "Инжекторные" и т.д. Если бы Вы присмотрелись внимательнее, то фактически не заметили бы разницу в эжекторной установке на карб. двигателе и инжекторном, кроме способа отсечения подачи бензина, в карбюраторном бенз. клапаном, в инжекторном эмулятором или реле отключение форсунок. djonny761 Если хлопает и несовпадение на пару зубьев - это скорее всего и причина. Смотри зажигание. Обнуляй комп. как говорили выше и отправляй авто ))

или методом научного тыка ) иногда так приходилось

Форсунки изначально неправильно разомкнуты, возможно из-за этого и ошибки. Тут получается тупо питание форсунок отрубили. Врезку нафиг, красный провод сделай как был. Бери эмулятор, а если нету, то 4 размыкающих реле, ищи импульсные провода форсунок (по одному на каждую форсунку должно быть, второй плюсовой), размыкай релюхами, релюшки запитывай от провода (часто синий от жгута кнопки) который подходит на газ.клапан от кнопки, запитку кнопки (часто красный на жгуте кнопки) сделай от катушки, подланчись на плюсовой (ищи чистый плюс на заведенном двигателе). Если работают попарно, то обойтись можно 2-мя релюхами, найти в жгуте к ЭБУ пару импульсных проводов и их разомкнуть...

на Ланос в зависимости от достатка, эжекторное (2-е поколение) или впрыск (4-е поколение) - 400 (редуктор с газ клапаном на борту Tomasetto, тороидальный балон) и 1000 (из серии Stag, Zenit, Lovato) баксов соответственно. Ланосы на эжекторном шуршат нормально. Главное установщиков нормальных найди.

Возможно все намного проще чем кажется... У меня клиент приезжал на Авео с жалобой, что жрет. Прикинули оказалось у него машина на холостых работала с утра полчаса, потом городской цыкл - оказался пробкой в 3 км и т.д. В итоге расход вылез около 16 л на сотню. Уточни как замерял расход, как эксплуатировалась машина.