Alexey_Sev

вот почитав тут ваше обсуждение открыл спецвыпуск Power System Design и там расписано очень хорошее решение от фаирчайлд. Они строят такие системы: прямо на свече миниатюрный преобразователь(с очень высоким КПД) и маленьки трансформатор, т.е. катушки зажигания как таковой нет(и никаких высоковольтных проводов естественно тоже). момент искрообразования специализир. для этих целей ключами, время искры естественно тоже меняется. На их сайте можно купить как готовые модули так и микросхемы (или просто бесплатные образцы заказать:) Кстати журнал достаточно интересный и тоже подписка на него бесплатная. уже года 2 как получаю. Так что изучайте новые ИС и не нужно ничего придумывать. У WAG вроде как в этом году уже должна появиться эта новая система зажигания в их новых серийных изделиях. на всякий случай ссылочка с картинкой, чтоб поняли о чем речь http://www.fairchildsemi.com/markets/autom...e/ignition.html

:) если бы я помнил в какую сторону было смещение...

Еще и про меточки забыл сказать. Когда снимали голову, снимали и ремень ГРМ. Но было заметно что метки на один зуб шестерни не совпадали, что показалось странным. когда все собирали, то поставили по меткам. Но до этой разборки нареканий не было. А на ремень я смотрел в первую очередь все по меткам. Хотя вот этот прежний перескок ремня на один зуб так и остался непонятным, т.к. ремень стоял оригинальный и до этого случая никто туда не лазил. Осциллографом я посмотреть наверное смогу, а вот газоанализатором думаю врядли. А на что еще нужно обратить внимание?

Насколько я понимаю если виновен люмбда зонд, то машина либо еле ехала бы либо вообще бы не ездила. Хотя подозрение на него были. Немного предысторию, которую забыл рассказать. В общем машина перегрелась (вытекла охлаждающая), но закончилось все тем, что заменили прокладку головки, а когда ее раскручивали, то заметили, что она плохо прикручена (последствия перегрева наверное). После того как все сделали, наверное охлаждающая попала в масло и как только первый раз завели с выхлопной мин. 15 валил былый дым как с паравоза. Я вот поэтому и задумался о датчике кислорода. Т.е. он мог сильно загрязниться или прогореть. После этого ездил, но сейчас заметил, что расход увеличился. Холостые держит нормально, но мне не нравится как стал работать двигатель. На холостых такое ощущение что работает дизель и руль немноо дрожжит. Но это еле заметно. Выкручивал свечи и по виду 4-я выглядит неважно. Вот и стал грешить на форсунку 4-ю. И по форсункам. если одна подтекает (я такую вероятность не исключаю, до бензин где то же должен скапливаться, например в масле его уровень должен увеличиваться. Или все совсем не так?)

Двигатель работает вроде как ровно, ничего не подтекает. но расход на Mitsubishi Colt 98 1.3 стал литров 10-15, причем по трассе. В чем может быть причина? Давно не менял топливный фильтр и форсунки не чисти. Может перерасход связан с этим? если да, то как?

Если трещина в головке блока целиндров, то ее как-то заделывают или однозначно менять головку? ПРосто посмотрел цены на голову .... :(

и еще может подскажите как ОЖ можетпопадать в цилиндр? Смотрю чертежи и чего то не мойму :( толи рисунка подходящего нет толи еще что то

выкрутил 4 свечи, начал крутить стартером. И первого цилиндра опять лило, с остальных нет. Похоже ыла смесь бензина и антифриза. т.к. цвет был вроде зеленым и медленно испарялось. Сиартером крутил раз 10 на протяжении часа - полтора, но все равно с дырки что то лило и долго высыхало, но в последующие разы меньше уже. На сколько я понимаю однозначно снимать голову и менять прокладку блока цилиндров? Правильно? А что возможно еще придется менять, чтоб запчасти заказать и долго не ждать? Или я по поводу головы не прав? и еще вот решил дописать. может подскажите с прокладкой? на exist.ru я вроде как определил что номер прокладки MD 331145. Если у вас есть каталоги, то посмотрите правильно? На всякий случай мои данные: Mitsubishi Colt 1,3 GLX 98г вин: jmbmncj1awu014571 На эксисте только оригинал и ити долго будет. может подскажите есть ли неоригинальные?

Посмотрел доку на свечу, которая у меня стоит - и действительно в разрыве центрального элктрода стоит резистор :) прада они написали, что его сопротивление 5 кОм Посмотрел сейчас схему управления форсунками. На один контакт форсунки подается +12В другой идет к ЭБУ, в котором стоит ключ на землю. Т.е. можно на форсунку подать 12в и послушать щелкает она или нет. Да и померять что от ЭБу второй провод не на земле. Правильно? В обычном состоянии, когда напряжение не приложено - форсунка предполагаю закрыта? кстати заметил, что когда перегрелся да и когда заводился вчера возле второго целиндра было пятно, предполагаю бензина, потому чо высохло. Форсунку вообще может просто пробить и она все время в открытом состоянии? да и можно как нибудь провести какую- нибудь диагностику форсунок, не снимая их?

Выходной каскад имеется ввиду чего? Который к форсункам? Да схема машины есть

Вот наверное тов. Vaklin-у скажу про мастеров. Ко мне утром подошел спец. сказал что просто супер мастер с автоваза и 100% не заводится, потому что забита топливная система. Я ему рассказал всю ситуацию, но он говорит что видно что топливная и предложил к нему поехать и разбираться с опливной. А вы говорите в автосервис. да после таких мастеров и в сервис обращатьс не захочешь. и на последок вопрос. наверное смешной - так меять всетаки свечи или нет? :) Это как быть или не быть. Или ограничиться проветриванием и прсушкой, раз с сопротивлением разобрались

Всетаки вопрос про бензин, который возможно скопился в 3-х цилиндрах. Покрутить стартером чтоб он вылился, а затем ставить свечи? Какие могут быть последствия если его оттуда не выкачать? Мог ли он попасть в масло и опять же какие последствия могут быть? И еще вопрос. если всетаки стартером покрутить при снятых всех свечах, то думаю нужно отключить высокое напряжение, что ничего не загорелось. Центрального провода от катушки у меня нет. Поэтому вопрос, можно ли отключить без последствий единый разъем в котором присутствуют: питание катушки силовой(управляющий ей транзистор), датчик положения коленвала и тахометр?

Обратите внимание на цифру 6 по ссылке http://www.perpetuum.ru/parts_sv_svi.htm а затем утверждайте про нулевое сопротивление. Да исверх проводник при обычной(комнатной) температуре еще не изобрели (это к прозвонке медного провода). Посмотрите на сопротивление высоковольтных проводов. Оно немалое! Я поэтому и предположил про свечу!

спасибо вам за совет, может и вам когда нибудь помогу ;-) Я хочу высказать еще предположение, а вы ответте правильное оно или нет. Предположим что одна свеча работала, а 3 нет. Я достаточно долго пытался заводиться. Вероятно что в 3-х цилиндрах скопился бензин, т.к. свечи не работали или нет? Т.е. я к тому что форсунки работают. Да и по свечам предположительно заключение такое, что перегрелся двигатель, а потом остыл и токопроводящий герметик в центральной жиле свечи лопнул и появилось сопротивление. Извините, если нудный. ПРосто всегда люблю докопаться до истины :)

Выкрутил первую свечу, была черноватая. положил ее юбкой на массу и попросил завести. Искра была. Немного почистил и закрутил ее назад. Начал выкручивать остальные. Все три остальные тоже черные и мокрые (т.е. топливо поступает). Чего то решил тестером позвонить центральную жилу свечей. Сопротивление почему то в районе 2.2 - 3 кОм. почистил и повкручивал все назад. Величина сопротивления конечно удивила, но насторожило что у 3-х такое. В общем попробовал завестись - результат тот же. Выкрутил вторую свечу и решил проверить искру. стартером крутанули и меня всего облило бензином из дырки, куда свеча вкручивается. искры вроде не было :) В общем скажите эти свечи не рабочие и какое ориентировочное сопротивление центральной жилы должно быть?

Спасибо хоть одному откликнувшемуся! Вечером попробую и напишу. Я тут предположил, что к примеру нет искры. Посмотрел схему на машину. Высоковольтная катушка включается транзистором, который управляется ЭБУ. К ЭБУ подходят датчики всякие. Возможно, что например вышел из строя какой - нибудь датчик из-за перегрева (например датчик температуры или еще какой нибудь) и ЭБУ блокирует пуск? Или так быть не может?

Да что так сразу обижать! Нет чтобы подсказать как и что! Ну боюсь я высоких напряжений! что уж поделаешь. Если б электроника, о вопросов бы не было. А тут эта механика, в которой мне пока трудно разобраться. Вот и спроисил у знающего народа. Чтоб рассказали что к чему

а как держать провод, чтоб током не ударило? Если есть искра, то какие действия дальше?

А как правильно искру посмотреть? Я как то раз смотрел не на этой машине. Снял провод,держал в руках и подводил его к корпусу. В общем меня шандарахнуло :) Но зато узнал что искра есть :) как правильно смотреть?

сегодня утром передергал разьемы. Без результатно:( Пытался завестись. Услышал мужик который рядом стоял, сказал что он мастер и что мол похоже что виновата топливная система. Бензонасос слышно. Только вот не знаю как проверить что бензин поступает. Топливный фильтр менял давно очень. В общем как проверить что топливо поступает? мужик говорил что на вазах есть кнопочка, на которую давишь и бензин льется, но у меня вроде такой нет:(

Мой вопрос был к тому, что стоит однозначно снимать голову и причина явно там. Или случилось что то иное (не связанное с перегревом) и рыть нужно в другом месте. Напишите что сначала делать нужно? Все контакты я завтра посмотрю и почищу :)

а компрессию можно мерить если двигатель не заводится? я просто в этом не силен, вот поэтому возможно и глупый вопрос :)

До замены радитора же все работало. Думаю что с этим в норме все должно быть. Я поэтому и вопрос задал. Иливсе равно это посмотреть нужно?

Рассказываю попорядку. Ехал, заглох. ничего не понял, завелся. проехал еще минут 5, увидел что перегрелся. оказалось что вытекла охлаждающая. Залил воды, немного остыл, но понял что далеко не уеду. Потащили меня домой. Я завелся, чтоб тормоза работали и так ехал минут 15. Поставил на стоянку, понял что нужно радиатор менять. снял его и через 1,5 недели поставил новый, залил охлаждающую, но теперь не заводится :( Куда смотреть? может не с этим связано? Еще скажу что по углам блока цилиндров из под прокладки проступило масло (пятна 1см х 1 см). Уровень масла в норме, пены нет. Еще в тот день когда захлох заехал в соленую лужу. Может что окислилось? Чек инжин не горит. машина Mitsubishi Colt 1.3 98г

с радиатором то решу. вопрос в основном по двигателю. Значит на диагностику однозначно? а можно где нибуть прочитать про осциллограмму компрессии? или расскажите