Alexey_Sev

Что за экуэдит? Я пользуюсь MitsuLogger и там только в F, перевожу в С. но пока не устраивает, т.к. думаю что возможно ошибка в формуле(та что выше). Хотя может ошибаюсь

Я примерно понял, что ориентироватся нужно в этом случае только на него, но и здесь есть вопрос. Попробую сформулировать. Т.е. есть определенная зона, когда этот контакт замкнут. Так вот нужно грубо говоря повернуть ДПДЗ до конца влево и постепенно поворачивая смотреть как замкнется и остановиться. Или наоборот? Левая сторона - это та сторона где покзания ДПДЗ максимальны. А правая - минимальны. Ведь от того с какой стороны начать как раз и будет зависеть % полож. ДЗ. И еще может кто знает номер пида на который выводится этот контакт ХХ. ? это так на всякий- провсякий

Спасибо за файл. Но формулу пересчета я знаю. Мне больше интересна формула, по которой значение Pid пересчитывается в температуру С. т.е. аналогичные тем что я привел в первом посте, только для С

Скорей всего по напряжениям так и будет. потенциометр рабочий Вопрос в том как выставить? по контакту хх? если да, то каким образом?

Mitsubishi Colt 98 двиг. 4g13 кузов cj1a. заслонка простая

В общем на датчике 4 провода. 3 потенциометр, а 4-й выключатель холостого хода. Когда заслонка полностью закрыта показывает 13%. 0% добится нельзя. На сколько я понял есть какая-то примудрость(из-за этого 4-го провода). Только вот какая?

Думаю постукивание поможет, но не в этом случае. Я же написал что поставил новый датчик и помио того, что смотрел компьютером - мерял вольтметром. Даже напряжение укладывалось в пределы, приведенные в мануале. Еще провел такой експеримент. Подцепил вместо нового ДТОЖ старый и нагрел его до такой степени, чтоб на компе темераратура была +5С. Но в этом случае машина почему-то вообще заводиться не захотела. не понял в чем разница

Итак Mitsubishi 99. Проблемма - на холодную плохо заводилась и глохла даже в теплую погоду. Из выхлопной едкий запах. Обороты при старте завышены. после прогрева в норме, но плохая динамика и большой расход бензина. Грещу на датчик темп. ОЖ. Меняю. Заводиться стала нормально, но повышеные обороты при старте и все остальное осталось. Из диагностики есть только Open Port. Цепляюсь. смотрю на показания датчиков температуры температуру воздуха показывает +15С(нормально), а вот ОЖ -60С! Причина вроде как в этом. Но не уверен. Из софта есть только MitsuLogger. Там пемпература в фаренгейтах, пересчитываю в С правильно, но смутили формулы для их получения вообще их не понял. Вот: CoolantTemp = "-0.0003893*x^3+0.08056*x^2-6.5226*x+315.73" Unit="deg F" AirTemp ="-0.00000003166*x^5+0.00001425*x^4-0.002490*x^3+0.2143*x^2-10.279*x+361.01" Unit="deg F" Когда завожусь связь теряется, поэтому все что хотелось бы посмотреть не могу. Может кто юзал MitsuLogger подскажите чтоб придумать чтоб связь не терялась? Но буквально за минуту работы двигателя температура ОЖ приходит в норму(по крайней мере кажется). Т.е. нет уже минуса, а есть плюс. и когда обороты приходят в норму, то показания его в районе 80С. Мерял сопротивление датчика - вроде соответствует мануалу при данной темп. мерял напряжение - вроде тоже! Это и тот факт что быстро с минуса на + прыгает -смущает! Чистил только контакты и взглянул на провода. вроде в норме. Лезь в комп пока не решил, т.к. не уверен здесь ли проблемма. Как вариант думал может попробовать по новой от датчика до компа провода попробовать протянуть и попробовать, но долго и думаю эффекта не будет. Хотя если бы была уверенность что митсу логер показывает правильно ... Что советуете? Может кто сталкивался с подобным?

Скажите пожалуйста собирал ли кто OpenPort1.3M? были ли проблеммы с работоспособностью? может что то в конфигурационном файле исправить? или в схеме? Я собрал, но почему-то не работает(правда осциллографом смотрел только передачу сигнала). Микросхему заменил на 555КП11, и транзисторы на КТ3102. С митсубиши 98г чего-то не связывается :(

Да, ОМАР от TI

Извините что долго добирался до инета. Посмотрел этот РХХ, пересмотрел всю систему ЕГР. Безрезультатно :(. Вот еще выяснил. Эта ерунда случилась после того как перегрелся двигатель. Когда снимали голову, естественно снимали ремень ГРМ и обратили внимание на то что он стоял со смещением в один зуб. Поставили в последствии по меткам. Я смотрел - стоит по меткам. В общем полная непонятка :(

Я понял что в ЕГР входит клапан (типа как у топливного регулятора давления только с двумя отверстиями) и электромагнитный клапан. как их проверять понятно. А вот что за штука похожая на ВАЗовый регулятор ХХ только большего размера и как ее проверить?

Да, ЦЕ не горит, ошибок нет. Буду смотреть ЕГР. Только что в каком-то топике прочитал про запавший клапан ЕГР. Может и здесь так. На сколько я понял при запавшем клапане и смесь переобогащенная и воняет.

1. Компрессию посмотрю, как то не подумал. Но думаю в норме должна быть, рано ведь еще 2. Масло - кастрол с какими-то магнитными штучками. 4. А вот с газоанализатором пока проблеммы, не могу проверить. Может через недельку удастся. А что было в системе дожига на мираже? Не дает покоя это едкий запах с выхлопной. Думаю в нем разгадка, но из-за чего он уму не приложу

Mitsubishi Colt 1.3 98г 75 тыс. Симптомы: 1. Ухудшилась динамика 2. если постоит сутки то когда заводишь с первого раза как правило глохнет. На горячую или если постоит часов 5-6 с заводом проблем нет. 3. Как только завелся, то обороты подскакивают до 1500 - 2000 и медленно(несколько минут) пока не прогреется падают до нормальных 4. В выхлопных газах явно присутствует какой-то едкий запах. Делаем: 1. Выкручиваем свечи - черный бархатный нагар, т.е. переобогащенная смесь. 2. незадолго до этого меняли бензонасос и топливный фильтр. Давление топливной не меряли, т.к. нет переходника, но предполагаем что в норме. Воздушный фильтр чистый. 3. Форсунки диагностировали. Лью как надо и распыл в норме. 4. Уровень масла и антифриза неизменен. 5. Было подозрение на лямбда зонд. Продиагностировать было нечем и под рукой был новый лямбда зонт. Меняем 1-й - эфекта нет. Т.е. лямда была нормальной. Второй не стали трогать. Вопрос: Что все таки может быть? что еще посмотреть? Непонятно происхождение этого едкого запаха. Когда машина долго поработает, то такой же запах появляется и у масла. постоит - запах с масла пропадает. Катализатор?

Поделитесь впечатлениями Может кто знает где скачать. охота самому посмотреть, а информации мало

Клапана регулируются. может и отсюда проблемма, т.к. вроде слышно что кто-то иногда тихонько постукивает. Но думаю с расходом бензина это не связано

а напруга на кислороднике как себя ведет,?и что,если его тсоединить происходит?(желательно отсоединить информационный и посмотреть напругу на немна прогретой машине :) ) Еще не смотрел, на выходных собираюсь осциллографом посмотреть. посмотрю, выложу осциллограммы(думаю снять одну на холостых и одну при 2000 с двух ДК двумя лучами) Просто на всякий случай если не она спрашиваю что еще посмотреть. да и хотелось бы на вопросы по совместимости ДК ответы получить. ну и вообще кто что думает

Mitsubishi Colt 1.3 98г. пробег 70тыс. Заметно увеличился расхода бензина. Когда заводишься обороты прыгают до 2000 и далее плавно падают до нормальны холостых, там вроде держатся не плавая. Но когда работает на холостых держась за руль чуствуется вибрация двигателя. как только нажал газ - вибрации нет. Что в такой ситуации смотреть? Поменял фильтры, почистил форсунки(хотя по диагностике все лили ровное количество), посмотрел свечи. Предыстория: Перегрелся, закончилось все сменой радиатора и заменой прокладки головы. когда после этого завели первый раз машину, то с выхлопной трубы мин. 15 дымило белым дымом как с паровоза. Скорей всего это был антифриз. Вот слышал что из за этого антифриза датчик мог окислиться и естественно загнуться. Вчера решил попробовать продиагностировать через VE, но не связалась. Видно у них свой протокол и чем диагностировать не понятно. Решил взять осцилограф и им посмотреть датчики. ну и еще хочу спросить где взять инфу по универсальным датчикам NTK? хотя пока сейчас по цене более склоняюсь к тем, которые ставят на ВАЗы, такие как BOSH 0258005133, но не знаю подойдет ли он по резьбе и по типу. У вазового правда 3 вывода, у моего 4. но думаю этот вопрос решаемый, т.к. у моего один от датчика все равно на земле(по схеме смотрел)

Ну чего флудить то??? Mitsubishi Colt 98. Еще ничего не смотрел. Вот думаю что смотреть!

с такими маленькими токами как у вас легко делается на импнульсном преобразователе LM3478 или LM3488(по желанию) от National Semiconductor. минимум обвеса и максимум КПД (в районе 90%). Я вообще не понимаю как может приходить в голову идея о питании ноута от преобразователя 12/220 (это же огромные потери), да и напрямую втыкать - это смерть аккумуляторам (если они еще живы) и очень вероятна смерть ноута или его перефирии

холодную заводится со 2-го раза. В первый как бы троит и глохнет, а на второй все нормально. Динамика разгона вроде сохранилась, но увеличился расход и холостые немного завышены, но после непродолжительного прогрева стабильны. Но если включаешь габариты и дальний то обороты падают примерно до 500 и прикоснувшись к рулю ощущаешь дрожжание. Что может быть? Форсунка льет или наоборот забилась? или еще что? не пойму

Ну как же ничего нового и хорошего??? Давайте хотя бы посчитаем КПД штатной системы зажигания и новой с маленькими трансформаторами! и сделаем выводы

Я это все читал. Вопрос не по реализации стенда, а именно по чистке методом кавитации. Попробую немного перефразировать. Можно ли обойтись для прочистки только этим методом. И правильно что нужно поместить в ванночку с жидкостью форсунку и подбирая частоту дождаться появления кавитации и дальше так чистить? Сколько нужно чистить? 5, 10мин? И какой жидкостью лучше пользоваться. Растворитель 626? виннс? но почитал что они такие агрессивные что решил спросить не разьест ли он помимо отложений резиновые кольчки на форсунке или что еще внутри если долго мыть? Или всетаки карб клинер использовать? поделитесь опытом

На сколько я понимаю кавитация - это режим при котором форсунка входит в резонанс и начинает "пить". Т.е. для того чтобы таким образом мыть форсунку достаточно в ванночку налить 626 расстворитель, окунуть в нее носик форсунки и добиться режима когда форсунка начинает пить. Я правильно понимаю или нет? и сколько по продолжительности она должна чиститься в таком режиме?