Yoshimura

Зачем тебе коммутатор от старого модуля для катушек? Где-то здесь на форуме есть описание как это сделать на блоке VS и использовать катушки хоть новые хоть от оки :xaxa

А я как то делал через 2-х режимную программу, в одной программе вкл. вента 101-97, а в другой 85-80. Делали для того что-бы на дрэге не выезжать на старт со включенным вентелятором. Плюс в том что никаких заморочек с проводкой на вентелятор, минус - выводить провода на кнопку :)

Выкидывай ИММО нафих!!!! Делай через сопративление +12 на К-линию и будет тебе щастье :xaxa :xaxa :xaxa Сам года три назад убил на это день, тем же путем шел. как наебся с иммо сделал через сопративление, после того уже машин 40 таких сделал все в поряде. Не получилось только на VS-2112...42 новой конфигурации. ;)

Дык а в чем проблема? Делай попарно-параллельный впрыск и гоняй! СО только отрегулируй и фсё.

Ух ты!!!! :o Неужели это на вазовской ВДО такое есть??? :xaxa

как понять туду-сюда, суйте ей газо-анализатор и регулируйте, проверено работает !!!!!!!

Кстати, а что там с клапанами, не поджаты случаем?

Дык может всё-таки это паровые пробки??? Двигатель отказывается заводиться сразу или после простоя в 5-10 мин.? Что кажет газо-анализатор?

Смотри сетку БН, форсунки, целостность проводки и что говорит газо-анализатор?

Вот вопрос созрел, как лучше отрегулирывать газ с помощью газоанализатора?

А если денег не пожалеть то можно купить доводчики стекол двух-стороннего действия, получается "авто" на опускание-поднимание стекол как на ино-ведрах.

Сам найти не смог, если у кого имеется то делитесь! :PIVO

С каких пор T01 не видит элементарные неисправности?

Меряй давление в рампе, обрати внимание на пульсацию. В авто-ваз-нью посмотри память обучения по Лямбде, какие там коэф.?

Не знаю к чему вы все это? Самое лучшее, а тем более не самое дорогое (смотря где броать) это разобрать мотор и выкинуть все кроме блока и колена. при необходимости расточить и отхонинговать, поставить голову 16V со стандартным впуском-выпуском, стандартными валами и фильтрами! Стоить это будет не дороже 20 т.р., ездить будет до смерти, даже не ездить а нормально ездить что никакой карб. с большими жиклерами и нулевиком не догонит. Это проверено на а.м. 21083 выпущенного в 1997 году. Все выше перечисленное было сделано в 2002 году, проехало с тех пор 135000 километров, расход по трассе 5.5 л.100 км., по городу 9л.100км. Со светофора легко и быстро отрывается от любого ВАЗовского а.м. оборудованного синими писалками, дисками блестящими, торпедами от ино-хлама и пр. тунинга.

Кольца бери ВАЗовские, они конечно подороже чем остальные, но зато лучшие для стандартного мотора, а поршня уже да-а-вно в продаже с проточками, имхо на расход ни как не влияет.

Да привыкнуть первое время сложно, у нас зима через неделю начинается, даже не знаю оставлять или нет. А так эффект обалденный - вложений 0. :PIVO Кстати шайбу вырезали из компакт диска, толщина 1мм., внутренний ф15мм., а наружний с помощью обыкновенных ножниц достигается :xaxa

Кстати эти дренажные отверстия я обычно резиновыми чопиками глушу, а если этого не делать то там такая мутота по СО2 и О2 вылазит!!! А СО при при этом очень занижает. Померяй на 3000 об.мин.

Ради интереса мог бы и ЭБУ подкинуть другой, а то этот уж очень стар :)

Может кто уже давно пользует? Просто предлагают такие, хотелось бы знать на сколько они надежны?

Кто нибудь сталкивался с такими здровяками?