debosch

за почти четыре года ни одного отката и жалоб на детонацию. Возможно что у вас и у меня калибровщики разные )))

калибровки не причем.речь о серийной прошивке .а вот бензин разный . и в этом может быть трабл.

Два режима поддерживают только новые блоки, что ставятся серийно.....

я просто обратил внимание на то ,что жизнь эбу микас 12.3 зависит от того куда подавать напругу при репроге.сергей николаич сказал на конференции что распин этих эбу микас 12.3 существует разный.вот я и уточняю для себя.

Лейте 72 софт и выше и не будет проблем.

будет детонация.замечено неоднократно.52-й софт лучше.по отзывам маршрутчиков.

Напомню что это происходит при замене одного фулла на другой.

Например если менять 1037393797 на 1037504368

а я шью на столе.за один проход.правда долго. потом сую в машину и все работает.(иногда при смене фулла рвется неоднократно связь.тогда крещусь и запускаю процесс снова.предварительно снизив скорость. и так было до пяти раз на двух странных эбу.на других эбу все шьется за один проход и без прерываний.) наверно магнитная буря. успокаивает только то ,то у меня есть кому оживить эбу .если он совсем подохнет.

на старом распине софт другой, двухрежимки на него не будет.

тот м12.3 который с завода идет с заводским газовым оборудованием он еще со старым распином или уже с новым ?

Я не знаю почему у тебя так, но после первого раза даже иденты не читаются, выскакивает чистое поле идентификаторов и сервис по чтению ошибок не поддерживается. Причем неоднократно замечал это. Со второго прогона все нормально. Я говорю именно при записи фулла. На вазовских блоках все пишется с первого раза.

так и про фулл для уаза пишу.а вот про чтение идентификаторов мне кажется это другая песня.есть режим программирования.а есть режим диагностики в котором идентификаторы читаются.надо у роя консультироваться.

ЭБУ не дохнет, он становится чистым )))

тогда мне непонятно.почему я такой чистый эбу ставлю в машину и он работает.хотя и у меня были случаи что при записи фулла запись прерывалась неоднократно.причем от скорости это не зависело.пару таких эбу было. и пара седых волос на ж. добавилось.

@sayanc,Отключаются (эмулятор не нужен) У меня к сожалению мало возможности отвечать на все вопросы о прошивках. Есть ряд проблем личного плана,они не связаны с разными интернет-ресурсами..Я сам к сожалению за отсутствием подобных авто их не тестировал,их проверял другой человек ,ранее очень известный на этом форуме.Все работает,а вот БН там никак программно не отключить.

а учли тот факт что микас-12.3 бывают разной конструкции ? и в частности разный распин по питаниям,используемым при репроге ?

Кстати Опенбокс при замене фулла в М1797 УАЗ с первого раза не пишет, а только трет, хотя цикл записи по линейке прогресса идет. Со второго раза все ок.

хочешь сказать,что с первого раза эбу дохнет ?так как фулл стер а новый не еще не записал .или я что-то не догнал?

Какие страсти пишете))) Это после стп и перемешивания так получается. а если проверенное заливать ни чего и не произойдет)

произойдет.если с эбу уже кто-то работал. оставил без изменения паспотрные данные .а клиент об этом умолчал.

культура производства-это не причина,это следствие политики государства.если все государство построено на продаже ресурсов страны и нужны тупые продавцы,лижущие зад и кидающиеся за объедки с барского стола на своих соотечественников0-родственников...о какой культуре производства идет речь?в принципе.откуда что возьмется и куда денется..не путайте причину и следствие.еще скажите-человек-это звучит гордо...

желаете об этом поговорить ? лично я ничего не путаю.причем здесь ваши речи про политику и неряшливый работяга ,оставляющий тряпки в баке ?

С одним хантером разобрались. Было замечено что глюк проявлялся когда в баке остовалось мало бенза, сколько я его тогда уговаривал вскрыть, нехотел рвать шумку, а тут говорит сам (хозяин авто) вскрыл, пол бака шняги выгреб плюс полная замена бензонасоса и провал пропал.

это и в патриоте .раз пять вынимал из бака тряпки и тряпочные перчатки.такая культура производства .это та причина по которой

нормальной сборки машин у нас никогда не было и не будет.даже иномарок.

Все будет работать если:

1. Залить карбовую прошивку

2. Вставить 37 контакт и подать на него плюс с 27.

кому вставить 37 контакт ? и зачем вставить ,если в проводке карба все что нужно есть.так как подается с замка зажигания.

Не заводится Газель с двигателем ЗМЗ-405 Евро-2 и блоком управления СОАТЭ (81-пин). Проверкой установлено, что нет импульсов ни на одну форсунку. Заменил микросхему TLE6220 - результата нет, заменил выше на плате другую микросхему TLE6240 и тоже нет результата. В итоге установил другой блок Микас-11 и завел двигатель. Внимание! Вопрос. Что еще я не заменил на блоке СОАТЭ и не заставил работать форсункам? Спасибо за ответы.

ты не учел что в эбу двойная прошивка.а переключалка оторвалась.и эбу в режиме газ-без форсунок.

Если в карбовую засунуть блок от инжекторной с родной (инжекторной) прошивкой, диагностики не будет и будет гореть чек, двигатель при этом как-то будет работать. Почему не помню, к газелам не подхожу уже лет пять.

ржу-нимагу. изгнали с сайта sedoyaga. теперь некому про микасы народ обучать.если микас сунуть не перешивая -диагностика будет.ошибки тоже будут.потому что эбу обрыв форсунок и рхх увидит. .

и есчё, вопрос, естьли внутри блока компоненты, отвечающие за работу ДАДа?!

есть все для работы дад.

можно.если прошить карбовой прошивкой.

Тогда тебя пустят на польта...

а я себе шкуру испорчу чтоб на пальто и шубу не прокатило..как в анекдоте -тычет мужик себе в жопу вилкой и приговариевает-вот вам

барабан,вот вам барабан.

розовыми губами? ))) раньше говорили - напугал ежа голой жопой. а щас?

а щас -высосу левый глаз красивыми губами .причем без соли.

зацените парни мою аватару.типа зацелую досмерти или загрызу двумя зубами.

с днем рождения ! здоровья тебе и приватизировать завод в придачу.

Всем Спасибо.

Вопрос решён.

Проблема была с узлом дросселя.

Под крышкой была вода.

Сушка и промывка решила проблему.

до репрога ошибки не было ? или не диагностил ?

Рою я вопрос задал по дальнейшему развитию этого модуля. Посмотрим что он скажет. Но наверное не все так безнадежно, вопрос времени.

Просветите тогда еще с одной проблемкой. Ставлю прогу, а при ее запуске выскакивает окно - адаптер не найден. Родион посоветовал обновить софтину. Была 324, загрузил и установил 325. Теперь пишет адаптер J2534 не найден. В обоих вариантах прога работает (читает, пишет и все как положено). Вот только эта ошибка при открытии проги. Кто сталкивался с такой херней и в чем засада?

драйвера не установил для опенпорта. потому и засада,что адаптер не обнаружен.

Ну так поделись))) Если не жалко... Врятли здесь кто-то зажал инфу, просто никто не сталкивался.

дорожки сгорели.ему на соседнем сайте подсказали.нет там драйверов.

можно вобще без подогрева ДК поставить и в прошивке температуру начала работы по ДК позже сделать.

 

а по ДМРВ только у самых первых микасов отличие.

а по каналу дд разницы нет?

Сегодня были следующие мытарства. Пытался через БСЛ сначала Опеном, потом ST-10, далее комбиком Октянским и оф. Опен видит иденты и ошибки, ошибки трёт, но при соединении вылезает ошибка программирования. 10-й на связь не выходит. Комбик оф. один раз произвёл запись с "кнопкой alt" и всё. Октянский попытался с той же кнопкой записать и связь прервалась, на этом всё.

Далее прошил Роевской двухрежимкой резервный м-11 "патриотовский", всё работает, но обороты холостые держит под 1200. Вот такие дела коллеги.

может с оборотами проблема из-за другой конструкции по рхх патриотовского эбу ?

тут все на вмененке.скорей всего .или вообще никак не оформлены.остается радоваться что за меня хозяйка налоги платит.

Простите, если спрошу глупость, просто ради интереса,

с чем связанно, что загрузчик не поддерживает Я7.2

потому что для этого эбу есть бесплатные загрузчики.рой же специалзируется по сложным и защищенным эбу.

Таксист сказал...

Это как из фильма 33

Таксисту по секрету сказали у кого 33 зуба нашли...у марсианина..

Официальные источники есть для этого..

Идите на сайт Эльба и там все расписывают для нашего брата ИП....

сам пенсионый фонд не знает что будет завтра.и зачем в отчетности требовали отдельный список документов. а потом к этому списку еще опись документов.у меня на два листа расчета получилось две описи к ним.то естьописи двух листов.

Назначение супрессора, защита от превышения бортового напряжения. При превышении напряжения, указанного в даташите он пробивается, происходит к.з. и сгорает предохранитель. После снятия напряжения он восстанавливается. Но, после замены предохранителя не по номиналу(как правило в большую сторону, а то и просто проволочка), супрессор пробивается безвозвратно, с отпаиванием, сгоранием дорожек и т. д.

такой супресор можно взять в битых или утопленых микасах 7.1