Предположим, ставивишь 40522 от DIN( да простят меня читающие это.)
На 50 % в разной степени наблюдается этот дефект. На стандарте 20%.
Разговаривал с одним из лучших карбюраторщиком Н.Новгорода Здоренко
Герман Семенович (работаем вместе много лет).Трабл плавно перешел
с карбюраторов, на инжекторы. Лечение карбов выше. Лечение впрысковых
надеюсь, увидим ниже.
Не наблюдал ничего такого.
З.Ы. Серега, это ты(рботал тогда в "РАЕШ"е) ?
Было дело. Сейчас в Верке Н2.
А теперь по теме. Сегодня была газель с 405. Проблема таже.
Смотрю свечи, а там ПЛАЗМОФОР!!! (И здесь без "хохлов" не обошлось).
Я не расист! Я диагност. Поставил заводские Бриск с вкраплениями - стало почти
хорошо. Но дрожание и небольшое увеличение "углеводородиков" осталось.
Молодец! Я думаю, что это кривые заводские распредвалы.
На карбовых версиях этот дефект лучшие карбюраторщики
лечат уменьшением воздушного жиклера главной дозирующей системы.
А что делать нам - инжекторщикам? Опускать alfa? Где и как?
Да подобные симптомы имеют место быть. Только дело по-моему не в распредвалах, очень часто с завода, они поставлены не правильно, метки не совпадают. Приходится выставлять.
Неправильная установка РВ прямо с ЗМЗ встречается крайне редко, и я считаю,
к данной проблеме не относится. Объясняю почему.
Приехал а\м с 405 с таким же дефектом, ярко выраженном даже в движении.
ОЧЕНЬ ОПЫТНЫЕ мотористы сделали ремонт головки. Симптомы значительно
уменьшились, но полностью не устранились. РВ не менялись, т.к износа нет.
Наверное нужно пойти по карбюраторному пути и уменьшить базовую ALF в этом режиме?