kenkel

Сорри. Попробуйте скачать отсюда- http://testgaz.narod.ru/.

Мне нравится эта прога- просто и со вкусом. Работает с простым K-Line адаптером под Xp.

Имелся ввиду износ зубьев шестерни коленвала. При большом износе- усилие передается на верхнюю часть зуба нового ремня. Это служит причиной их подрыва и срезания.

Проверь износ шестерни коленвала.

Делал по твоей печатке- спасибо

Готовые решения есть- китайский и для самостоятельной сборки. Пока определяюсь с оптимальным вариантом.

Не нужно запрягать лошадь в трактор, хотя теоретически можно. Не нужно ваять переходник USB-Com, если проще сделать адаптер USB-KL-Line. Вот смотри- фишка DB-9 предназначена для подключения непосредственно к машине. Я туда тыкаю один из перечисленных шнуров- Старый VAG- на две фишки, OBD- шнур, вазовский (сенсовский) и газоновский. Сделан он на чипе FT232BM.

Для проверки работоспособности FT232RL на различных прогах прошу уважаемого Letchik-а выложить схему K-Line адаптера на указанном чипе.

Сам использую FTDI232BM- можно поподробнее о FTDI232rl? На сайте производителя есть FTDI232BL. С чипом FTDI232BM не все проги в винде работают.

А Форд какого года-племени? Вчера смотрел Мондео- 94г мотор 1.6л. код-L1F/ Читает- трет ошибки без проблем.

В авто VAG- применяются два вида контроля давления масла в двигателе- статический и динамический. Статический контроль- при подаче давления масла на датчик ( около 0.3 атм) лампа в приборке тухнет. Динамический контроль- если при оборотах коленвала более 2500 давление в маслянной системе ниже 1.5 атм загорается лампа давления и включается звуковой сигнал. Варианты причин срабатывания- 1- Общий износ двигателя .(Маслонасос, вкладыши...) 2- Низкое качество моторного масла. Как ввариант- бензин в масле. 3.- Забита сетка маслаприемника. Реальный случай - переход на качественное масло и смыв отложений (Мотор ALT). 4. Неисправность (обрыв) в цепи. Реальный случай- трещина в дорожке приборки (Пассат В3) Для начала нужно проверить давление механическим манометром- потом решать , что делать.

По теории пробег в твоем дампе- 31300 km, ты пишешь-32000 km. Подскажи, где нестыковка?

Чтобы не плодить аналогичных тем- Блок 95910-2D650 V3.1 Память 95160. Автомобиль Hyndai Accent 2004 г. Прошу почистить дамп.

Думаю, что основная проблема- несоосность коленвала и первичного вала коробки. Громкость звука может менятся в зависимости от того, как станет выжимной диск на шлицах.

Опиши подробней- как ты при помощи 2х (!!!) шарошек добился нужной ширины посадочной фаски под клапана. Эта ширина должна составлять ориентировочно 1.2-1.4 мм. Версия про заклинившие гидрокомпенсаторы молоубедительная- в моей практике такого небыло. Возможно ты просадил седла клапанов и выступание стержня клапана вышло за рамки допуска- клапан просто не может закрыться.

Сам пользуюсь этой- T-Monitor. Работает под DOS с загрузочной дискеты.

Полной уверенности нет- французов не праздную. Попробуй это.

Судя по написанному, ты не зенковал седла клапанов. (Поправь , если ошибаюсь). При этой операции добиваются совмещения оси новой направляющей втулки клапана и его седла. Выполняется эта операция набором (3 шт) шарошек с разными заходными углами. Если этого не сделать, то простой притиркой клапанов компрессии не добится.

Согласно ETKA на Гольф_4, 2002 г. ставились блоки 1C0 909 601-------Кодировка 12362 1С0 909 605A----- Кодировка 12855 1C0 909 605F------ Кодировка 12344 Кодировка 12338 соответствует блоку 6Q0 909 601. Вопрос- из каких сображений вбивается кодировка 12338?

Как я понимаю- для изменения кодировки блока через Vag-Com нужен Логин. Вопрос- где он в дампе и как его вычислить?

Варианта дампов два- кодировка одинакова. VW 1C0 909 605 A Siemens 5WK4 3122 INDEX 02 AIRBAG VW51 27 AIRBAG VW51 01 02 *0034JD0BS9VW* CODING 12855 VW 1C0 909 605 A Siemens 5WK4 3122 INDEX 04 AIRBAG VW51 27 AIRBAG VW51 01 0004 *0034JD176SRM* CODING 12855

Попробуй залить это-

Пробуй.

Внутри проц-CR16MFR544EAD- 44Pin. Чем читать-писать непонятно. Если решишь проблему- подскажи как. Пока просто меняю такие блоки на БУ.

Пробуй- недавно делал такой.