kenkel

Плохо искал.... i28F640J3.zip

Делюсь.... i28F640J3.rar

Поищи тут- http://www.kosmodrom.com.ua/index.php.

Стабилитрон 5.6 V.

Держи..... 3B0 920 845.ZIP

Выбирай. B3.ZIP

Читай- http://www.oktja.ru/forum/topic/70619-%d1%81%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%ba%d0%b0-omega%d0%bd%d1%80%d1%85-tms-374gambidorange-4pro/page__view__findpost__p__490219

KMRW Запустил KMRW и я. Катушка 52 витка провода 0.18мм. Оправка- горлышко от 5 литровой пластиковой бутылки (около 45 мм). Заменил 2 кондера в обвязке PCF. Читает все влет- с первого раза.

По датчикам износа- 2 датчика могут стоять на передней оси или по диагонали- левое переднее\ правое заднее колесо. По датчику давления- (пишу по мотору AEB) стоит 1 датчик нормально разомкнутый. Давление срабатывания 1.4 бар (более новый 1.4-1.6 бар). Алго работы холодный мотор- проверка на холостом ходу, горячий мотор (более 80 гр)- проверка на оборотах 1800- 2000. Если датчик не замкнулся- получаем красную лейку на приборке. Проверял так- вместо датчика температуры масла- контрольный манометр, на датчик давления- контрольку. В моем случае обошелся заменой самого датчика.

ГАМБИД Собирал сам. Катушко- 160мкГн. Настраивал самодельным LC метром. Чип Megamos ID13 читает без проблем.

Я так тоже думал, однако D-CAN не HEX-CAN. BMW оказались более капризными, чем VAG. PS/ При сборке пользуйтесь хорошим флюсом (ЛТИ120- не катит). Иначе получите такую картинку.

Для тех кто собирает сам- никакой канхакер не даст вам полной гарантии работоспособности адаптера. Проверяйте работу по кан- только на авто (E70, E71....).

Потестил- вот скрины E60 и E71.

1- Прошивать еепром FT232- не нужно. 2- Выдержка из мануала- For configuration interface: Connect USB cable Connect OBD and check LED color is Yellow Run D-CAN.EXE and setup CAN BUS mode. LED should OFF Если учесть что Yellow= Red+Green , то все правильно.

C Инпой более- менее понятно, а вот с KFP (программирование) и NCS (кодирование)- полный туман.... Dis на MVare хотя и тормозной- зато матерится на понятном языке (есть русская версия).

По железу этот адаптер аналог- VAG-COM-HEX-CAN с небольшими доработками. Производитель 5 вольтовой кренки- для него не принципиален. То, что адаптер работает- сомнений нет. Лучше напиши- с какими прогами работал (INPA, NFS, KFP ,DIS...)?

7. микруха MCP2551 (CAN-трансивер) 9. микруха Si9141 (драйвер К-линии)-- правильно- Si9241. У нас это проблемные микросхемы- кто хочет собирать , советую брать полный набор.

Я поставил стабилитрон на 12V.

Заветную кнопку- нашел. Однако- дело было не в бобине..... После диагностики (DIS54+ D-Can адаптер)получается следующая картина. Центральный модуль SIM не может идентифицировать SBSR и выключает его из системы. Ошибки из блока SBSR прочитать не могу- DIS выбрасывает ошибку связи. При этом идентификаторы блока- читаются. Вопрос- как лечится данная болячка? Программатором (проц- MC68HC912BD32) или перепрограммированием самого блока по диагностике.

DIS (v54.0ru) скачал, поставил, запустил. Гемор еще тот- отдельное спасибо Guerra за видеоурок. На авто еще не проверял. Прошу подсказать- как пройти в библиотеку (запустить системное время)?

С днем рождения. Желаю- здоровья, остальное можно купить.

Спасибо за ответ. Диагностику делаю KTC- 520. Как я понял в деле перезапустить системное время- это не помощник.

Загорелась лампа SRS. Диагностика (КТС) показала на отсудствие связи с блоком-саттелитом средней стойки кузова справа. Причина найдена в виде 3 ведер воды под коврами. Сушка-чистка разьемов позволила востановить связь с указанным блоком. В настоящее время в центральном блоке (SIM 2.2)висит ошибка- 93D1- Устройство управления средней стойкой кузова справа- отключено. В самом блоке-саттелите нестираемая ошибка 93B3- Связь с устройством управления средней стойкой кузова справа-- Режим ожидания. Судя о внешнему и внутреннему виду- данный блок в заплыве не участвовал. Вопрос- блок нести в морг или в реанимацию (внутри- MC68HC912BD32)?

Подотри немного свой дамп с адреса- 1F.

Да и еще GND и Vcc c ISP адаптера.