yurikom

Вопрос в теме, или может кто программу или базу по хундаем знает. В автодате, олдате, митчеле, толерансе нету ничего по этой машине.

просто отстоем 30 минут всё синхранизировалось ,без перемычки.

подскажите какие именно контакты замыкать ? спасибо.

на холостом ходу не более 100, при езде от 300-500 цельсия и выше

предохранитель под водительским сиденьем , я в шоке от себя.............. Не думал что отдельная цепь ЭБУ по регулировке зажигания под предом

Mercedes Benz Sprinter 410D,1999г.в. двигатель 602980 Столкнулся сегодня с ошибкой 1350 , по КТС-у это магнитный клапан регулировки начала впрыска нет сигнала. Звук двигателя на раннем зажигании. Подсовывал новый клапан, ошибка висит. Сбрасываешь ошибку, через секунду появляется. Проводку до ЭБУ прозвонил целая, внутри блок визуально не палёный и без окислов, контакты в норме. Напряжение на разъёме клапана при включенном зажигании 0.3 вольта. Если ли у кого инфа как проверить даннную неисправность? Блок пока подписывать думаю рано........

Shapovalov привет! ты сам пользуешь стендом каким для CR форсунок или также на машине? Думаю взять чего нибудь, работы по ним очень много :tbs: Bosch-20000 стоит евро, дорого очень :dos:

Добрый всем вечер! а кому утро или день ) Вопрос к знатокам по этим форсункам. Я использую в диагностике COMMON RAIL CIT-3000 (Не реклама) Вывешиваю форсунки на трубках прокручиваю двигатель и в специальных колбочках сморю факел и количество топлива. Например четыре форсунки факел и количество одинаковое тютелька в тютельку, но почему при установке обратно в цилиндры они не работают ????????????? Ставишь новые форсы всё окей. Например с Bosch такого гемора нету. Если одна не доливает значит она и в котле работает также и найти неисправную и возможно и починить возможно тут же на столе. Может они из за того что тонкие такие и их в цилиндрах перекручивает или компрессией иглу задерживает, не понимаю Объясните кто действительно знает. Спасибо.

Во время появления троения двигателя, проверь вторичную систему зажигания, либо заменой проводов свечи и катушки либо разрядником. Второе если нет подсоса воздуха в коллектор и компрессия нормуль ,сними форсунки на стенд. При разнице более 5% будут пропуски. Есть ещё два варианта , один это зависание клапана в направляющей и управление на форсунки с мозгов. Осцик вешаешь и смотришь, в онлайне таких неисправностей машина проверяется максимум 30 минут.

Не помню порядок работы при прошивке, в конце прошивки ошибку программатор выдает, ставлю в эбу и естественно машина не работает. Микрух жалко и у меня накопилось их куча криво прошитых, хочу стереть их для будущих работ и научиться нормально шить. Наверно лучше скрины снять и положить сюда так нагляднее будет и мне проще объяснить будет.

Ребята подскажите как правильно стереть winbond 27c512 , у меня программатор ТРБ 3.3

Ребята ! помогите спецом по ремонту форсунок в Питере, Delphi CR от Renault kangoo 1.5 Dci

Ребята , есть у кого схема охлаждения Z18XER с АКПП ? Как связана система охлаждения с коробкой передач. Там масляный охладитель стоит? время посмотреть не было где он установлен. Короче эмульсия в АКПП и в расширителе масло.

Ребята Здравствуйте! Мотор заводится с пол оборота, не развивает оборотов выше 3000 об\мин, аварийный режим короче и ошибка вываливается Р1190 вентиль регулировки давления drv. Но есть одно но, можно машину не заводить ,а просто включить выключить включить зажигание и ошибка Р1190 тут как тут. Я склоняюсь к ЭБУ. Сам регулятор давления и датчик высокого давления на пробу заменены новыми. Что думаете?

Ребята подскажите где дешевле купить ручной инструмент, компрессор, электро инструмент и т.д. В Москве или Питере дешевле чем в розничных магазинах.

на стоячей машине газует до отсечки, а вот в нагрузку стреляет. Выличили заменой клапана.

Вот спасибо добрый человек! Хотел отдельно снимать с другой машины)))

Привет! Двигатель YD25. При наборе оборотов выше 3250 об\мин загорается чек, ошибка Р0093 УТЕЧКА ТОПЛИВА. Управления двигателем переходит в аварийный режим, перезапуск двигателя чек гасит, до поднятия оборотов. Подсосов воздуха нет, подача магистрали низкого давления нормальная. Измерения рекуперации обратки форсунок не проверить, из за отсутствия оборудования для таких форсунок. Промывка химие топливной системы результата не дала(мыли Winns). Регулятор давления на ТНВД чистый на вид, покупали его в УЗВ, результата не даёт. Короче регулятор, датчик давления рэйла и лимитирующий клапан только заменой проверить. Дилер у нас не в состоянии отремонтировать автомобиль. Гнать в Питер или в Москву можно , только посоветуйте куда, где смогут проверить топливную на стендах или заменой на новое для пробы и решения проблемы. Покупать новое для метода "Тыка" не катит , дороговато будет. Понятно , что в системах CR падение давления может быть где угодно. И тыкать пальцем в небо можно долго. Но может есть проблема в этих тачках частая? Например часто пишут о регуляторах давления выходящих из строя. При записи сканером параметров давления топлива, при поднятии до 3250 давление 165 Мра при 3300 резко падает до 30 Мра.??????????????

ishvedov , скажите пожалуйста , начальное положение ТНВД можно выставить просто когда от руки чувствуется когда шайба начинает выжимать плунжер? а потом уже прогой добивать?

Ребята , а распиновка на самом насосе на всех VE одинакова? если можно рисунок скиньте с распиновкой. Спасибо)

Подскажите каким лучше сканером читать пневмоподвеску на X-5 Е53 Ланч. читает ошибки не коректно даже с последними обновами, КТС-ка бошевская тоже не читает, в последней версии. Фактических параметров не выдают. Ошибки трут только. Какой сканер купить для этого хомяка? кроме диллерского только.

Спасибо Вам всем ребята,помогли и научили и эти ТНВД настраивать. С наступающим Новым 2010 годом , мира счастья в семьях, много здоровья и любви!!!

новый насос будет работать без прописки ?