yurikom

лично у меня на неработающем 1.256 <_< ,а на остальных всегда плавает 1.150-1.326

Здравствуйте! не могу найти внятного и чёткого ответа среди знакомых своих диагностов по АЦП ДМРВ на 16 клапанном движке. У меня лично на приоре стоит БОШ 7,9,7 и АЦП у меня прыгает от 1.015--1.312 расход воздуха показывает 8-9 кг. пользуюсь на ТАзиках МТ 10 и сканматиком, подтверждаю показания мультиметром. И за 5 лет я не видел показания как положеные 0.9.... <_< Дак где собака зарыта?

отверстия нет в колене вообще, специальная оправка вкручивается в блок и упирается в противовес колена. К сожалению оправку сделал, а чертёж удалил сегодня при очистке флешки ,порыскай в нете найдёшь. оправка_для_рено.doc

машину утащили к другому диагносту, и к сожалению не успел скрины сфоткать В другом месте ссылаются на ТНВД и заказали новый будем смотреть дальше

Пользуюсь Винсом ,эффект класс! а для себя каждые 20.000 мою

Nissan Primera 1997 года, двигатель CD20T давление открытия форсов 140 ,топливная система Bosch, компрессия 22 ровно во всех цилиндрах. ТНВД на стенде проверили всё ок завтра в электронику полезу

Проблема значит такая Заводится только при нажатой педальке газа в пол или её работой как на задрюканом карбюраторе. Начинает набирать обороты с чёрным и синим дымом ,но масло не жрёт мотор, если резко отпустить педальку то он заглохнет сразу ,а если плавно отпускать то ХХ держит. но через пару минут заглохнет. Ошибок нет ,солярка нормуль, подсоса нет ,массы везде отличные, разъёмы чистые, зарядка есть ,компрессия и форсы отличные ,тянет на УРА! но попадается момент когда его на холостых начинает дёргать и валит дым из глушака ,а иногда ИДЕАЛ короче я всё передергал всю проводку ,мне кажется что это насос тыкает голову , у кого какие мысли??????????

Новая форса стоит 8500 у нас, полный ремонт 2200. Ну а если клиент купил в магазине форсы хрюн, то зачем я буду драть с клиента бабло по полной? Ну хотя бы 65%-70% от работы если бы всё заработало ок :) а мой опыт говорит о том что за три года через мои руки прошло около 50 двигателей 514 точно не помню, и только у двух я заменил три форсы и то одна была новая и троила а вторая из за тупости хозяина который при отказе электро насоса продолжил движуху и посадил две форсы в ноль А что касается регулировки форсунок на двигателе каждые 60.000 км то регулировал и 500.000 разницы нет, так как они не разрегулируются.(ЧИСТО МОЙ ОПЫТ, КАМНИ НЕ КИДАТЬ! :xaxa )

МТ 10

пара заменена ,всё отлично ,всем огромное спасибки за ответы и с наступающим НОВЫМ ГОДОМ! :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :D

у нас в Карелии, городе Костомукше есть завод PKC GROUP по производству электрики и электроники для автомобилей ,но они тоже оптом всё продают :P :10:

перерыл весь инет сегодня так ничего и не надыбал, придётся при первом закупе в Москве запчастей на рынок ехать за разъёмчиками

Всем привет! Кто где приобретат ремонтные водонепроницаемые разъёмы для датчиков, я нашёл только фирмы Wurth, они охриненно дорогие у них получается около 1К рублей за разъём ,клиент повесится сразу :xaxa

Пробовал сегодня ставить второй датчик температуры, свечи срабатывают ,но всё равно не заводится. Завтра попробую уменьшить открывание форсунки до 133 посмотрим что получится, но насос теперь надо покупать полюбому

Всем привет :PIVO у меня тойота авенсис 1998 года дизель 2С-ТЕ пробег 300 000. Проблема заключается в плохом запуске на горячую. На холодную с пол оборота, как только нагреется надо стартером маслать секунд 30-40 и раз всемя четырьмя котлами и работает ,тянет отлично, масло не жрёт ,компрессия 28 в каждом горшке. Форсы проверенны отрегулированы, вся электроника в порядке ,ну на диагностике ошибок по электронике не кажет НО ЕСТЬ ОДНО НО !!! если на горячую насос ТНВД обливать холодной водой или облить снегом на минут 10 или остудить угле кислотой то заводится с пол тычка может ли это указывать на изношенность плунжерной пары? и если да то можно ли уменьшив давление открытия ффорсов улучшить запуск на горячую и чем это пахнет ? :PIVO

Читаю и просто в шоке :o :o :o :o когда то приедет ко мне чего нить и кааааак встанет нафиг аж муражки по коже иди потом докажи, что ты не ОЛЕНЬ :)

Если все отлично и больше не появляется такой же ошибки после сброса ,то это простой глюк ЭБУ , к сожалению наше ПО не доработанное и ВАЗы любят прописать чего нибудь чего нет и перейти в аварийный режим работы ДВС.

ИТОГ: сломанная пружина на последнем выпускном клапане на 1.5 витка заменена, все отлично работает :D всем спасибо за помощь :PIVO :PIVO :PIVO

точно не тосол и не масло

Может ли сломанный ДК или неправильно показывающий параметры, уменьшать время работы впрыска форсунки тем самым вызывая троение двигателя? Завтра с утра попробую прошить серийку Е0000544 без ДК

Завтра все будет ясно, либо клапана ,либо компенсаторы ,если нет нажрусь в г..... значит я лох упс :o не помню , а если его ваще отключить? чисто для проверки хотябы упс :o не помню , а если его ваще отключить? чисто для проверки хотябы

клапана и компенсаторы остались RCOD 0.059 RCOK 0.000

Поменял сегодня шкиф КВ, эффекта ноль! только сегодня это и успел ,затра полезу в ГБЦ просматривать пружины и заменю компенсаторы 4-го цилиндра