King Artur

я бы попробывал

чем слит?

так может концевик в замке... после процедур с пропиской ключа можно ни пол часа вкл зажигание и закрыть двери!

не кипишуй, давай фотку блока скажу че делать!

похоже со стороны блока гдето водичка сделало свое дело!а сигнальная масса дк не висит на массе Дпз, а так выходит блок моросит!

тоже пишусь, участвовал во многих складчинах 89-3000

устанавливаю ГБО четвертого поколения на все, что может его использовать, но сам езжу на бензине.

переключение по оборотам двс на бензин - это калибровка выставляется при ограничении редуктором раб.давления, чтоб исключить потерю мощности при высоких оборотах(нагрузке),нужно зарегистрировать падение ниже уровня давления на ходу(примерно от 4500-5500об в основном на 4х цилиндровом ) и в этом режиме установить ограничение!

единственный предохранитель на 60A сгорел, по 307 только этот подходит - Цепь питания интеллектуального блока управления коммутацией бортовых систем. тогда как он работал и не давал ошибок?

именно так, кондер не холодит и вентилятор не вкл. пробую проверить термостат!

смотрел лаунчем CAN протоколом,

к сожалению включаю АС вентилятор не срабатывает, при какой температуре двс включается вентилятор? грел до 105 нет включения, проверил , вентилятор, реле, терморезизтр все работает ок, подал негатив на управляющие провода LOW и HI все включается , а управления с самого компа нет!

Да.. вот так какие-то уроды портят нам жизнь :-$

Господа, вашему вниманию Peugeot 308 2010 нет включения вентилятора! кто может электросхемой помочь?

имею прибор TECH2, но карта пока только по Susuki как получить доступ на этот форум?

посмотри объявления вверху страницы

неа! угодал! :bebebe:!

Спасибо но машинку завел уже! я же не угнать пытаюсь, а починить тогда зачем мне провода резать!

BMW X5 2005 просит CODE! X5 2005 просит ввести код, и не запускает машинку! дело было так: хозяин побаловался с кодом через бортовой комп, говорит: "я потыкал цифры кода, но не запомнил их" машинка перестала заводится и постоянно просит ввести код! посмотрел датустрим по EWS ролинги в порядке, ключ видит, все ок, кроме параметра "starter blokced due to BC code - yes" я так понимаю просит код! где его взять, в каком дампе может находится уже измененный код?

примерно так и планировал, там проц мотя, видимо дамп снесли, как думаешь заменой дампа решится вопрос или весь проц шить надо? косяк бы первым увидел, но дело в том чтоя и не пытался что-то делать на тот момент нечем было! а клиент всякие пути искал смотать.

на панели приборов на дисплее мегают значения пробега только не целиком экран а половинка моргнет, другая загорается?мигает часто! с чем может быть это связано? клиент приезжал пару месяцев назад на корректировку, но корректировку не делали даже не пытались! человек мутный какойто, начал гнусить , что как от меня отъехал, проездил три дня и началось мигание. я предполагаю что пытались пробег крутануть и похерили дамп. больше ума не приложу. машинки под руками нет, я заранее посмотреть что может быть

ну неужели нет ни у кого связки для сравнения?

негерметичность выхлопа, от гбц до ДК! привведет к таким же проблемам.

использую LiquiMoly не оставляет налет на свечах(свечи не приходится менять) очищает камеру и клапана равномерно! ипользую в основном для интервальной профилактики не менее двух литров на четыре цилиндра. использую Wins при сильных проблемах требует замены свечей и масла после процедуры. в основном для запущенных двигателей.

по первой лямбде!в зависимости от эксплуатации: по чистому "паркету" гонять можно довольно долго, несколько лет, ну а если по грязи, то как повезет.чистить нет смысла, достаточно проверить работу элемента осциллографом идеальное значение одно колебание за одну секунду, порог по напряжению нижний 300мВ, верхний 650мВ. разные машинки по разному пороги имеют, но от этих значений могут отличатся +-50мВ, осциллографом можно четко оценить старение лямбды просматривая в графическом режиме изменение напряжения элемента. привременной развертке в 10 сек, за это время напряжение меняется от 100мВ до 900мВ и снова до100мВ в идеале 8-10 раз, при условии прогретой лямбды. Учитывая, что машинки имеют разные требования к экологии(нормы токсичности Е2, Е3 и ...), на ХХ работа элемента может иметь разное количество изменений напряжения на элементе.пример: TOYOTA MARK 1G 1995 ДК однопроводный - на хх от двух до пяти изменений напр. на 2000 оборотах от 10 до 16 колебаний за 10сек - это нормально, ВАЗ 2112 1.6 четыре провода : 8-10 колебаний за 10 сек. - это тоже норма! быстродействие лямбды отражается на динамике и расходе авто, вялая(отравленная)лямбда не позволяет ECU молниеносно отреагировать на обеднение или обогащение смеси. как известно экологически оптимальная динамика при L=1.