King Artur

без осцилки тяжело :P но если ты сказал: "а вот с ДПКВ синусоида выше своей 0-й точки " поверь надо разобраться с ДПКВ может условия не выполняются для нормальной работы ДПКВ :o может это тебе поможет

привозврате на место резистора, машина заводится???

To: strem 'King Artur прошу простить меня это вы про общую массу ДПКВ , ДПДЗ, ДМРВ...? Да, именно про них, токо не их резеть, а соединение этих масс с массой кузова.

Схемкой не помогу

гениальные умы на Автовазе объединили массы датчиков(логическую массу) и с массой(кузов) и приебенили силовые цепи вентилятора в кучю с проводами питания ЭБУ, статья "про массы" при включении вент. , если впомнить дядю Ома, то в проводах бешенно побегут электрончики павышая вероятность глюка во всех информационно-несущих проводах : ДПКВ , ДПДЗ, ДМРВ... Так вот если эту ху..ню залить :PIVO а потом под хмельком отхуярить соединения "(логическую массу) и с массой(кузов)" то теоритически не будет трабла с ДПКВ, а следовательно не включится бензонасос. P.S. гениальность криворучек на АвтоТазе не оставит на без работы до последних дней своего существования, делал несколько машин правдо не классику но глюки разные бывают даже описания в инете не встречал. стараюсь переделывать все машины резултат на лицо

датчик ПРВ ебет мозг , форсы дохнут пробуй снимать сигнал осцилом одновременно ДПРВ и какую-нибудь форсунку если сигналы с обоех пропадают одновременно то со сними сигнал с ДПКВ и ДПРВ что быстрей пропадет? если могеш скинь картинку я на связи

между ЭБУ и транзистором стоит резистр 2К2 проверь(траблы токо с искрой) в первую очередь интересуют сигналы с датчиков ПДКВ ДПРВ на бок приходят???

Поищи в поиске статью "ПРО МАССЫ"

а он на мах. АКПП или на шкиву колена. пи..дец ДПКВ

ну давай начнем. прощупай сигналы осцилом вхд и выход на комутаторе, MAP шланчик вакуумный на месте(для Японии правый руль) в такую жару у Японца токо комутаторы да катушки дохнут , машины надежные

Ну ты сам понял чё просишь???? Инфу конкретную давай : газоанализ, давление топл., дата стрим и т.д. то что в силах проверить.

если свечи черные , то форсы скореевсего ТЕКУТ, скинь их и на стенд. че сразу в МАФ лезть

МАССОВИК - затейник свинью подкладывает, вялый , а АЦП 0,996 это один из показателей, есть и другие методики проверки на вялость , ищи методики на ЦЦЦ.шыпхрюнер.ру Для уверенности подкинь другой , только минус АКБ скинь на пару минут

провал под нагрузкой или на холостом??? противодавление выпускной системы марял? отпишись по АЦП Газоанализ .... давление под нагрузкой(на ходу) измерял?? АЦП ДМРВ кокое???

датчик на отливе блока , шкив с маркерными зубьями как на наших тазах шкив с прослойкой резиновой (немного потрепанная)

пробуй глушить адсорбер, а дальше по форсам смотри , "антипух" это нестандартное решение ищи траблы

вторичка исправна , подозрение пало на осцилограмму ДПКВ амплитуда за 360 гр не увеличивается равномерно в плюс и минус , а целиком поднимаеться выше нулевой отметки на 0,3 В волнами проблема со шкивом????

модуля разные встречаются, по колебаниям затухания разноеколичество колебаний, значит и энергичностью тоже отличаются попробуй програмно откоректировать время накопления и производительность по бортовому напрюжению

Опель Омега 1993 не заводится Шкив 60-2(пропуск) ДВС C26NE Искра есь топливо есть , массовик исправен, ДТ новый, не заводиться , при прокрутке стартером пытается завестись и дохнет клиент с плохим запуском полтора года мучается а теперь вообще сдохла, ДПКВ сигнал есть, ВМТ на 13 зубе задаюшего шкива, амплитуда сигнала ДПКВ за 360 градусов трираза откланиется в положительную сторону (выше оси Х) к сожалению осцилку не сохранил попозже прикреплю фото шкива шпонка КВ смитри на 10 зуб шкива, кто знает подскажите сколько зубъев до до отливчика для шпонки Опель редкая машина на Севере

Я Ставил на BMW X5, кучу Ниссанов , Хюндаев, некоторые Мерсы, Субару В4, и еще несколько марок напряжение на холостом 1,3-1,6 не показатель, зависит от V двс (цикловое наполнение)