Олег Иваныч

Распределитель с датчиком Холла можно от Москвича-412,2140 поставить(Такие распределители продаются для перехода на БСЗ с коммутатором от 2108)Только привод на самом распределителе снизу на 180развернуть.

Ну если "плохо распыляло",то откуда такая коррекция?Это интересует.

<Клапана я отрегулировать не могу. Шайб у меня нет и навыка. Ему все равно головку снимать. Модуль нормальный - смотрел МотоДоком.> Ну хотя бы зазоры проверить.Если норма,то с такой компрессией -в ремонт.

А почему тогда коррекция была 0,65 вначале темы?Марка форсунок до и после?

Если ошибки посмотреть,то вот- DAEWOO_MATIZ.rar

1802-ANTENNA COIL ERROR 1805-ECU DEFFECTIVE OR ECM FAULT

Может поможет. Коды ошибок OBD-II-P1336 Crankshaft Position System Variation Not Learned ,P1336 Crankshaft Position Sensor ,P1337 Crankshaft Speed Fluctuation Sensor No Signal,P1340 Multiple Cylinder Misfire During Start . Коды ошибок CAN BUS-P1336 CRANKSHAFT/CAMSHAFT SENSOR RANGE/PERFORMANCE,P1337 THROTTLE POSITION OUTPUT CIRCUIT,P1340 CAMSHAFT POSITION SENSOR B CIRCUIT,P1167 INVALID TEST, OPERATOR DID NOT ACTUATE THROTTLE.

Вот тема до обвала была про RX300-ошибка по соленоиду пневмоподвески-обрыв.У знакомого проблемы после мойки в Кирове начались-упала правая задняя стойка.Я уже писал,что ему задние датчики залили-полные воды и песка были-чистка ненадолго помогла.Пришлось новые ставить. А после мойки двигателей высоким давлением что творится!?

Такая же с.ань .

А я даже марку у себя не могу прочесть-20 !!! лет со мной.

Так оно и есть.И время горения 0,7-0,8мс-это мало.

Вот самодиагностика. DAEWOO_MATIZ.rar

<Вольтметром увидим выходное напряжение> Всё правильно 0,5-0,6в с сигнального провода.Это положение О.Питание +5в,массы Вы проверяли.Показания не должны меняться на ХХ.Если всё так-то смотреть дальше.

АЦП можно проверить и вольтметром,а признак ХХ выбрать в наборе переменных-если там он есть.

Я когда то ставил штифт на 55 вал.Просверлить отверстие невозможно было,т.к. в этом месте закалка.Пришлось шлифовкой сделать площадку под штифт,а штифт приварить.Подогнал затем по высоте.Удивительно,что сразу попал на нужный угол,т.к. делал на"коленке".По осцилу затем смотрели-всё ОК.Вал сейчас крутится на другой машине.

< Работают отлично.> И стоят у нас почти в 2раза дешевле,чем Курский.

<так только бесконтактный курский прошел ресурсные мспытания> Можно я поправлю-Калужский.А Курский там вроде второй был.

На Опель Multec клиент сам поставил Вазовский взамен родного.Проверял-напряжение "бегает".

Немного масштаб непривычный... А у Вас задающий диск без деформаций?,не гуляет во время вращения(типа шпонка на КВ разбита)?ДПКВ закреплён?

Вот ещё.Марки авто,где такая же нестандартная распиновка и для CS необходим CAN адаптер.Взято с оф. сайта. VOLVO_MAZDA__LOW_CAN_ADAPTER_system.rar

Поднимите давление в рампе,быстро пережмите обратку-если давление держится,значит виноват РД или диафрагма РД.Если падает,то смотреть надо гофр. шланг на бензонасосе(насос снять),золотник на рампе,соединения топливной магистрали,диафрагму РД.Ещё обратный клапан в самом насосе(хотя я не сталкивался).

Желательно на него одеть пластиковый фильтр тонкой очистки топлива.

Ну это не только Микас .Просто при растянутой цепиГРМ сигнал с ДФ приходит позже,чем надо.Начало сигнала ДФ на осцилке должно быть раньше" всплеска"ДПКВ.

Это что то вроде программки.Хотел всю выложить,но размер большой.Где её скачал-не помню.Есть то же самое на АрдиоРу в информации и ПО.Вы сообщите свой мэйл,я вышлю.

Распиновка .А смотреть Лаунч или Карман. ____________________Nissan.doc