Jetsamnaz

Всем привет. Короче мысль пришла, что есть на турбокомпрессорном моторе уставновить ДМРВ после интеркулера до дросселя уже? Тогда никаколй БлоуОфф не будет мешать работать системе. У меня щас ДМРВ стоит до турбины, в системе блоуоф для сброса в атмосферу ...есть режим на малых дросселях, когда в ресивере разряжение а турбина из блоуфоа выдувает воздух наружу, отстроить поправку для это зоны не получается, так как очень не стабильно - по разному возлдух выдувается..короче попрвакуа скачет...сильно зависит от оборотов турбины.

Ну я не сказал что хочу к смсовскому юсб адаптеру привязать программу. Я не знаю пока как сделать защиту. Бы ли б люди честные а не халявщики, вобще можно было без защиты.

Нет тема заглохла тут, потому её мягко говоря обосрали... на деле программа для 7.1 существует и работает. Скоро будет возможно её приобрести

на данный момент да. новое скоро будет, по микас 11 ничего не будет наверно..слишком сложно, там протокол уже KWP2000 как в январских блоках - с ним хренова будет..там 200мсек опрос

Там старая инфа - практически все с тех пор было переделоано по новой

Сам догадался. 357 софт рассчитан на старый канал ДД, софт UH1Da442 под новый канал ..вот тебе и ошибка по ДД! Если помудрить с настройками канала, может чего и вышло бы Скоро выйдет комплекс микас_онлайн_тюнер - с ним настроить будет любую прошивку не проблема по полной программе.

все это неправда, не верные в корне рассчеты. Чтобы иметь более близкие рассчеты по теме, ставить прогу например Engine Analizer Pro 3.3 и выше, моделируем полностью двигатель и выпусную систему - читаем хелп грамотный - все написано (правда английский)... после этого после измерений всех ищем строку - Residual Exhaust (как то так, точно не скажу щас) - так вот там цифири от оборотов, волнообразный характер их, там где минимальные значения - точка резонанса, где максиамальные - наоборот убавка будет... Проверено на практике и не раз при создании выхлопов - очень близко к правде. Точнее врядли получится рассчитать, только уже на стенде или другими методами замерять ВСХ и менять размеры системы.

:)

чуваку за храбрость респект. Дуть в мотор при этом ничего не переделать и программу не перестраивать - повезло что не рвануло вообще. Давай пока еще не поздно лучше прекрати издевательства над мотором , если сам не можешь - обратись к тем, кто настроить сможет тебе все.

понимаешь, особо выхода то у тебя нет если честно, кроме танце в с бубном вокруг машины. Наугад ты смесь не настроишь, а без инженерного блока, готовых решений (матрица+ж5лс) это все будет просто ебанистически делать. Если совсем денег нет на оборудование нормальное, попробуй по старинке тогда узкую лямбду вкрути и на 14.7 самообучение проводи...но это будет длиться долго довольно и как бы мотор не спалил ты... потом программой какой нить таблицу считай из памяти эту. Если что я что не так написал, на меня не ругайтесь, я ВАЗы не настраиваю.

Я может быть не совсем в тему, но все ж. А из за чего вообще возникают проблемы разности показаний состава по ЛМ-1 и через блок управления при пересчете? У нас на микасе в настроечной программе тоже самое, смесь по прибору одна, через блок если смотреть и пересчитывать по такой же тарировке другая. Причем с одинм и тем же прибором на разных блоках по разному все! Поэтому у нас онлайнере сделана дополнительная калибровка показаний.

в мех компрессорах не разбираюсь, но логично было бы что нужна смазка. По видимому сверху она подается туда через какой-то редукционный клапан, потом слив масла снизу. Вообще узнай 1) на каких моторах еще и моделях машин они стоят 2) зайди на форумы в эти клубы и найдешь ответы

Поищи на японских сайтах инфу и переводчиком на англ.

про пункт№5. 1) хоть мотор и турбовый, нежелательно делать очень короткую резонансную длину от ГБЦ до первого отражающего элемента - турбины 2) также учитывая объяснения п.4 ну хоть ты тресни не сделаешь из прямых труб коллектор ;)

то о чем идет речь скорее всего связано с гистерезисом отключения топливоподачи при замедлении и у вас. а про микасы - во всех последних ПО это работает, достаточно просто галочку включить и ДСА на блок подключить ;)

микас 7.1 как всегда рулит - там есть ограничитель скорости ;)

:) :) :)

все верно, проверял давно - как ни крути фазу в стационарных режимах не влияет никак ни на смесь по ШДК, ни на поведение - куда ни лей, все равно все сгорает одинаково на деле..ну СН не знаю и СО моежт совсем чутка. Фаза впрыска только в переходном режиме влияет при нажатиях педали

Естественно но кое чего вычерпать можно было да и посмотреть ради интереса. Ну а по поводу не сделает, это мы проверим скоро;) Просто стремно немного с нуля неизвестный турбомотор начминать укатывать

Тема была давно, но время идет.. многое меняется ;) Если у кого есть прошивки для ЗМЗ 4064/ 4054 на микас 7.1 выложите плз. Пока есть только VNZDA442 с неадекватными калибровками

Да говно это все готовые прошивки - прошлый век. Кто нить с ШДК катался на волгах? Я катался - могу сказать непопадания порой ужастные, причем на разных машинах и прошивках... так что не угадаешь тут - давно пора было понять уже. А все прошивки тюнинговый которые и на хрюн.ру продаются и продавались - тоже херня. Почему? - ответ выше написан. Про ХХ - калибровок в картах микаса для СТП половины нет, поэтому невозможно на данный момент привести все параметры в порядок.

пружинки ШРИК :D

Между прочим, двигатель ЗМЗ 406 крутильнее любого тазовского движка. R/S коэффиуиент 1.81 у него. Так что не надо, насчет крутильности.

Вот, для проверки отключили форсунку, чтоб не лила, эмулятор повесили на разъем... при езде по ощущениям что периодичесеки 2й шалит цилиндр, не двоит, но по ощущениям что работает то на полную, то не совсем ... так что вот. Самый прикол, после сборки мотора поначалу все 4 исправно работали!!! Сразу по ШДК на малых нагрузках смесь настроили, чтоб от греха подальше.... и вот тут началось блть.... Да кстати, пробывал меить компрессию как можно сразу после остановки двигателя, они была ниже чем 15. Видать всеже клапаны

Други привет! Тут такая проблемка возникла. Есть Волга 31105, ЗМЗ 406 (М7.1) после переборки, ГБЦ точеная, клапана точеные тоже, просажены -немного торцевались (!!!) . А теперь проблема. Не работает 3й цилиндр. 1) Компрессия во всех горшках около 15 атм 2) Меняли провода/свечи/катушки на исправные, даже БОШ 100% рабочий с проводами ставили. Не пашет. Иногда пару раз просирался на пару сек(!!!) Искра есть - свеча темная. 3) меняли форсунку для проверки. работает 100%, и старая и новая шелкают и ссут. Вобщем вот. Почему первым делом на зажгание смотрели, так как относительно 1 и 4 пашут на 100%, третий не пашет, второй не на полную... думали раз заваязка, но не оказалось. 4) Меняли микасы, разные прошивки, калибровать пытались даже по лямбде, думали можт обеднено - есесно не помогло. Пробыали прошивки и по дросселю и по ДМРВ - один хер не пашет сцуко. Да, иногда при заводе слышен небольшой пшик во впуск (!!!) Так что вот такая история. У кого есть какие мнения? У меня лично, что возможно дело в клапанах. ТАк как после переделки КС и других клапанов, они просели и сторцевали на 0.5мм . Мне кажется маловато будит. Но смущает компрессия ведь 15 атм! (СЖ поднята у головы до 9.9). Конечно возможно, на обоотах замера компрессии гидрики ещё работают, а вот уже с начиная ХХ неуспевают срабатывать (ну это моя теория). Хелп други, чё посмотреть или снимать бьошку и торцевать клапаны???