Jetsamnaz

Я просто все к чему, я хочу такие модули поставить на нашемарку, где были сдвоенные модули и провода. Там постоянный плюс и управление ключами массой... тут получается, что зеленый на + подключать, белый на - проводки катушки зажигания, а коричневый на общую массу?

Привет всем кто меня услышал:) Есть катушка зажигания с наконечником от BMW E39, Маркировка: BMW 1 748 017 BREMI 11860. Торчат 3 провода: белый, зеленый и коричневый.... подскажите плз/ткните носом где посмотреть какой провод за что отвечает. Заранее спасибо.

Если хочешь действительно ощутить мощь 406 мотора, то тебе сюда. А так остальные готовые на заводском софте такого эффекта не дадут.

Всем привет. Скажу сразу в данной теме я не спец, поэтому нужен совет. Собираемся адаптировать АКПП от BMWа 5hp19 на другую машину (отечественного производства). Где можно поискать мануал на блок управления данной кпп, распиновку, подключение и т.п. ? Желательно найти каким образом он соединяется с моторной проводкой, с каких датчиков берет сигналы либо сразу с ЭБУ, желательно какого уровня. Понимаю что слишком много хочу, но хотя бы поделитесь чем нибудь.

по мимо как ты говоришь карты калибровок и проги, тебе предлагается абсолютно новый рабоспособный софт в блок управления, который ты можешь полностью откалибровать под любой конфиг мотора (и атмосферного и турбо, и компрессорного). Если тебе по тебе цена не вменяемая, не покупай, тебя никто не заставляет это делать. А кому надо, те берут, ставят и настраивают свои моторы ЗМЗ, УЗАМы, мерседесы и т.п.

Про стехиометрию я вкурсе, а вот узнать бы оптимальные составы, какие использовать надо..я думал тут народ вкурсе

Подскажие опытные газовики, при калибровке ГБО какой состав воздух/газ настраивать на мощностной режим, и какие соотношения для ХХ и малых нагрузок? Смесь естественно строится по ШДК, прошитому на газовое топливо.

от каждого задросселя трубочкой в общую копилку, куда подцепляется ДАД

JC TECHNOLOGY www.jc-tech.ru - система управления атмосферными и турбокомпрессорными двигелями Mikas 7 SPORT - комплекс по настройке ЭБУ Микас 7 в реальном времени - Mikas Online Tuner - доработка, турбирование двигателей ЗМЗ

не трож машину. Этими коррекциямии и перепрошивками - что танцами с бубном лучше не сделаешь, поверь.

когда появилась данная проблема?

В этот ЭБУ кроме 335й чтобы работало нормально ниодну другую заливать нельзя. Собвственно говоря "нормально" ниодно заводское ПО на микас7 не работает.

Я забыл уже давно что такое MAF - моя система с MAP. C MAF таких проблем не бывает с поправкой, так как поправка там совсем не отражает коэф. наполнения, только компенсирует пульсации во впуске

А понял о чем ты. Ну и собственно говоря поправка отражает собой некое подобие объемной эффективности. Но такого там нет впринципе, чтобы дополнительно ХХ накручивало ничего нет. Я думаю просто на малых наполнениях в совокупности сказывается отсуствие информации о кол-ве воздуха в зависимости от положения РДВ, резонасные явления и пульсации во впуске что дополнительно приводят к ошибке.

Что у максимакса происходит я тоже особо не понял, я лишь тут написал когда у себя на микасе настраиваю моторы, перед откаткой заливаю обычно поправку с какой нить машины и от нее уже пляшу, а не с начальной 1. А то на малых нагрузках всегда офигенно богатит. Для ХХ там есть коррекции по Тв, Тож, шагов РХХ ...и все это ограничивается расходом воздуха. Ну такие вот поправки дополнительные в моей модели введены. К сожалению, ты знаешь, я только с микасом 7 работаю, по другим блокам - январям спецов много. Так что конктретно помочь не могу. Про напряжение ДПДЗ расскажу одну один случай, который у меня был на волге. В один прекрасный момент - ошибка ДПДЗ. Датчик кручу - всевремя 0 % показывает. Пдменил другим - тоже самое, подменил блок - тоже 0%...и тут уже задумался. Начал звонить провода. Дальше точно не помню толи 0 толи +5В постоянно сидело на ноге, которая в микас идет на вход канала ДПДЗ.. то есть произошло шунтирование. Долгими мучениями был неожиданно найдет на ответ на сей вопрос. С древнейших времен- каменного века чиптюнинха - у меня в салоне остался тумблер Эконом-спорт... он не использовался есесно, но по проводке был подключен и к блоку очень колхозно на 54ю ногу. А колхозно таким образом, что не было клемы и я просто провод через колодку обогнул оголенный в этом колодеце (так как крайний ряд). И один сцуко волос загнуло и так весело коротнуло как раз на колодец ДПДЗ в колодке. Вот собственно история моя. Возможно она наведет тебя на какие нить мысли еще новые. :-)

статику надо ставить всегда стандартную для данного типа форсунок, либо если известна точная - то ее ставить. Играться надо поправкой ... не знаю как у вас на тазах и J5LS выстроено, то у нас на M7спорт на микасе 7 откатанная поправка в зоне ХХ выходит около 0.5 . Зависит от модели правда. Поэтому мы уже зная это начинаем откатывать прошивку не с 1 значвением по поверхности поправки, а гдето от 0.5 на малых до 1.1 на макс нагрузке ... а то когда поправка 1 и завести сложно. По проводке - хз. Вроде питание стаб +5 должно идти, смотри выход на блоке сам, чего от тудова идет... + смотри коротец в проводке

Demonoid год темы погляди

да но экранирование электродом и распространие фронта пламени никто не отменял пока. Зазором надо ориентировать в направлении наибольшей концентрации смеси в конце такта сжатия.

простите, но не осбо уловил насчет 16в бошки. Открытым зазором надо на впуск ставить?

Забудте про норм настройку газиком, RCOK и RCOD. Только ШДК LM-1 иправит картину. поверьте...ну и УДК если знать, как с ним обращаться... ПОэтому никаких готовых прошивок, темболее на двигатели ЗМЗ, которые все разные!!!

Дрзузья, может не в том разделе написал, но всеж требуется помощь - не могу найти тарировку (наклон, смещение) для ДАД 47.3829 250 кПа... Если кто знает - поделись плз.

Друзья, помогите плз найти тарировку для ДАД 47.3829 250 кПа (наклон, смещение) - нигде найти не могу

ха ха ха ... жжоте 9.9 на классике до 100 с почти стоковым мотором :xaxa :xaxa :xaxa

А можно вопрос ЗАЧЕМ? ЗАЧЕМ переходить на 76 бензин? Думаете дешевле будет да? не забывайте, что время горения его меньше чем 92, дет. стойкость ниже + обязательное разжатие мотора ..в конечном итоге вы добьетесь приличного снижения КПД вдигателя + даже при грамотной настройке топливоподачи и УОЗ чтобы ехать так же, как и раньше неизбежно придется педальку прижимать сильнее, что перечеркнет всю затею вашу.

Может я плохо написал, но суть как раз не в том, что при сбросе воздуха при закрытии косяки. Еще раз обясняю. Есть зона работы двигателя, до 25% дросселя примерно, когда в ресивере разряжение при этом и клапан блоуоф открыт. Чем выше обороты при этом дросселе, тем больше воздуха выдувается наружу, так так турбина создает избыток во впуске до дросселя ...пробывал неоднократно поправку накатать в этой зоне - поправка скачет постоянно, так как турбина в таком режиме нестабильна..то есть допустим переключился после разгона небольшого и медленного поехал - какое то время богатит...или например немного газ нажал (но все еще на рязряжении) - попали в след точку, где своя попавка, какое то время завал в бедноту ...короче только в оч стационраном режиме попавка действует ... вобщем надо мерить воздух который не турбина засасывает, а который идет уже непосредственно в дроссель.