Jetsamnaz

А какая по вашему на GM проводка? Помоему как раз ПП ))))

бывает

Уважаемый, это ошибки связанные с зажиганием, ОЗУ и ПЗУ совсем другие коды

ВО первых блоки одинаковые абсолютно пробывал? Мне кажется в еепроме разные коэффициенты, не пробывал для начала СО настроить?

turbo, а что интересно ты запатентовал а? Законы физики? Я тебе ещё тогда на выставке говорил по косяки аппарата, когда ты покахал график этого фокуса есесно не похожий. Во вреимя твоего резкого нажатия на газ срабатывает дополнительно топливо - которе ХЗ стока длится во первых. Во вторых при такой быстрой раскрутке непонятно как воздух будет вычислен. Надо медленне делать. На примере волговского мотора, там коэф. инерции много больше тазиков и того же фокуса, замер и так медленнее, а при ускловиях если ещё завтвыить помедленнее мтожно что то думать уже .... а на тазиках навпример бесполезно. Юра, напомни пажалуйста номер патента своего на второй закон Ньютона?! И наверно ещё есть патент на полноценную математическую модель двигателя с вычислениями моментов инерции каждого овращающегося тела - а потом вычисления общего приведенного? Твои слова ведь . ВСЕМ ДАВНО ИЗВЕСТНО ЧТО ЗА ЭТИМ СКРЫВАЕТСЯ ПРЕЗДКА ВТИХАРЯ НА СТЕНД, ПОЛУЧЕНИЕ ПОДГОНОЧНОГО КОЭФФИЦИЕНТА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОГО МОТОРА.

Наверное проще к компу всетаки подрубить его. А протокол там не зашифрован? Оследиить передачу через КОМ удастся?

Я посчитал. Вроде 6 бит это 64 точки, значит для удк при макс.1.25В дискретизация будет 0,02В. Если поднять порог вместо 1.25 до 5В на этот вход, то частота дискретизации будет 0.08В. Это при характеристике лямбды линейной от 0 до 5 даст 0.2 шаг регулирования по AFR. Помоему не так плохо? + Задача поправить для этого ПО, возможно сузить програмно диапазон состава с 1 до 4В напиример, что даст большую точность

Это не ответ. Я чето не пойму, ващето разницы никакой лямбда или нет, подключу или не подключу ... так что перекоммутировать ничео не надо.

C одной стороны да, но с другой если ставить мозг с заменой проводки, лучше уж январь, если сможет упралять механизмами всеми. Макси для него сделал всё необходимое, чтобы любой мотор можно было настроить. А микаса мы решили сделать от безысходности, потому что многа моторов есть разных форсированых, не хотелось переводить их все на январь. Вот и рещили победить микас

Схемы занил, вроде у меня похоже. Насчет форсунок, тогда мне надо их получается фазированными сделать чтоль, непонял чета?

Значит, есесно по второму столбцу делали 41/61 который. Но шгут форсов не трогали, просто в колодке перецепили. На ЖП попарный вроде впрыск. Пробвапл от 5.1-71 блока лить - не подходит, вобще почти не работает, впрыск не тот, от 61 пробывал - совсем по другому уже. Укажите главное на что обратиь внимание, я все переткну без проблем

А скажим мне плз, эт почемуй то не будет у меня работать? МОжет я левые схемы нашел, но 102 и 103 отличаются тока ДФ, массой ДТОЖ на дпкв, проводом на ДМРВ ешё одним, наверно РСО или ДТВ, не знаю.

Я конечно извращенец, но можно ведь повесь на шттаный вход лямбды, при этом либо характеристику поправить чтобы до 1.2В уложиться, либо делитель на вход придумать, тогда не надо переписывать будет . Есесно галку в комплектации не ставить))) Или точность упадет? можно посмотреть какого уровня ещё есть свободные входы, но не использующиеся ....

maxi а если аналоговым входом подключить к мозгу шдк на какой нить вход, при этом проконтролировать выходную характеристику, лбюио там делитель поставить если вход не будет принимать от 0 до 5 В, будет ли правильно работать данный агрегат? То есть через к-лайн будем смотреть смесь, при этом организовав свое регулирование?

А в чем именно определиться? коммутировали по электросхеме 21102.

спасибо, завтра попробую.

Парни, помогите плз. На 21099 провели перекоммутацию с блока GM на январь. Блок 5.1-41, мотор 8ми клапанник 1.5л, форсы попрано соединены. Мотор на обкатке, поэтому особо не помучаешь. Подкиньте каую нить проверенную прошивку без лямбды плз. Поидее от 61 блока думаю надо.

Чет я не понял , от темы совсем ушли ***На 037 -х ДМРВ ДТВ отсутствует, и как мне теперь ездить - с такой плотностью воздуха?*** Ващето речь о езде без ДМРВ! А с использоваинем ДМРВ вопрос впринципе отпадает, потомсу что сам ДМРВ учитывает кое как температуру воздуха входного, сила тока меняется в зависимости от температуры. Так что с использованием ДМРВ, для вычисления воздуха как такового ДТВ не нужен. Но другое дело на скока верно ДМРВ оценивает изменение это, и вобщето коррекции по дтв пригодились бы для УОЗ напирмер.

Значит по поводу переходных режимов вот что. первое: Я сравнивал на ходу на передаче расход воздуха и например на месте на нейтрали и на вывешенных колсчех. Брал напрямую jgbcd параметр - с ДМРВ .... так вот расхождение результаов было 2-3% не больше. Это говорит о том, что воздухнормально считается. Не забывайте опять же, что у волги момент инерции мотора выше гораздо тазов, раскрутка дольше гораздо в холостую. Другое дело как ПО будет работать в этих режимах. Честно не проверял я форсунки осциллографом пока на характер впрыска, но напиример режим оборгащения по дросселю длится не более 0.5 сек после устаканивая педали. Надо проверить будет. Макси, по поводу юры. Такой агрегат сделать вобщем то не проблемасамим, а не платить ему 12к не пойми зачто + Естественно там не поддерживается мотор волговский. Даже более скажу, сей аппарат нужен не для того чтобы смотреть какая мощность, а чтобы относительное изменение характеристик смотреть. Главное только заставить правильно реагировать его. Про узкую лямбду согласен я, но это лучше, чем вобще без неё. А по поводу ШДК, очень надеюсь, что сможешь дать небольшую консультацию.

Ну так это сути не меняет.

Макси, я конечно очень рад, что ты подключился в эту тему, но самое главное не забьывать то, что по сравнению с Январем для микаса АБСОЛЮТНО ничего нету. Мы просто решили поправить ситуацию. Насчет УОЗ и прочего я не согласен, что контрос привел в пример, мы с ним частенько спорим по поводу основных методов)))) Забей на УОЗ...в том, что он написал, к методу настройки УОЗ отношения не имеет - ну УОЗ во всем диапазоне. Он написал то, что просто умеет блок. Это фигня. Главное фаза и топливо в каждой точке можно задать свое - можно и отстроить смесь нормально для узкой лямбды. Про переходные режимы - вопртос спорный. Дело в том, алгоритмы микаса отличаются порядком чем в январе, поэтоу определенные выводы, чделанные для января, к микасу могут не подойти. Мы проводили много экспериментов по снятию пармметров в стациорнарных режимах и переходных - я бы сказал не такое уж расъождение. А замер момента в качестве настройки на нейтрали - не првильно, для волговского мотора со времененм раскрутки раза в 2 больше тазовского, на 5й передаче с вывешенными колесами довольно неплохо получается. Про сам замер, делать всётаки будем внешний девайс для этих целей. В вот был момент насчет динамики - зависимость эмпирически подобрана была от ДИНАМИЧЯЕСКОГО радиуса колеса, гп и передач. Момент выраженный в НМ берется путем умножения ускорения кв в рад/сек2 на приведенный момент инерции движка. Для адекватных показаний, надо чтобы ихзмеритель давал верное ускорение по форме, на нетрали будет не то, на передаче с вывешенными колесами плучше на порядок получится - надо учесть зависимость потерь трансмиссии только для вычисления правильной формы. Определить коэф. инерции можно разными способами. Если речь о Юре с b-tuning, то я с ним спорил долго про его девайс. Особеннол приколол загон про то, что там мат. модель движка заложена...ага щас :D гонится машина не стенд, проверяется моща по стенду, а потом сразу не отходя от кассы мериется ускорение и девайсом и вычисляется подгоночный коэффициент для этого мотора. Ну и для похолжих он подойдет.

Как уже ответил Контрос - целью было создание софта для правильной калибровки прошивки, причем автоматизированной системы. Дианостических программ и так много. Это сейчас когда возможности комплекса постепенно увеличиваются, обязательно будет сделан нормальный диагностический модуль. Если честно мы даже не думали, что кроме нас самих он ещё понадобится кому-то. Раз интерес есть к этой штуке - сделаем тогда как положено. Основные на сегодняшний момент возможности: 1) Получение поправки ДМРВ по лямбде 2) Построение БЦН 3) Коррекция БЦН по лямбде 4) Модуль измерения ускорения маховика - примерный пересчет в момент и мощность 5) Построение УОЗ по моменту 6) Коррекция топливоподачи по крутящему моменту ?) Подбор фазы впрыска 8) Подбор оптимальной топливоподчи для экономичного режима 9) Модуль динамических замеров автомобиля (используется штатный ДС + калибровка его показаний) Все это уже сделано и проверено на нескольких машинах - работает. Все что связано с лямбдой - внешнее регулирование, полноценное (подгон к 14.7 автоматический). Вобщем не как у хрюнов лохометр! Что планируется добавить: 10) Рассчет динамических показтелей на основе снятой ВСХ 11) Вычисление мощности и потерь на основе известных динамических показателей 12) Самое важное - перевод на ШДК 13) Создание контроллера, так как точность для настройки параметров на основе замеров момента (ускорения) не высокая, но работать можно.

Вот кому инетерсно, демонстрационная версия программы, работать не будет на машине. В новой версии добавлены рассчеты поправки топлива и рассчет фазы по моментуи ещё чето. Переход на аппаратную часть.

Чек при переключениях загорается из за ДПРВ. тут как ни крути. Просто на динамичной версии отключен Датчег распредвала, а на экономичной включен - поэтому при переходе с динамики на эконому - датчег дает о себе знать. Тут ничё не поделаешь. А насчет разделения на пополам тоже не понял - микас 7 прошивки им не надо делить! Это тока для двухрежимной на 5.4

Абсолютно не согласен! Если без ДМРВ ездить по БЦН, обязательно необходим ДТВ. Все коррекции сделать правильными. Температура воздуха сильно влияет на массовый расход. + Нужен ДК который будет постоянно строить таблицу, на случай засорения например фильтра. По хорошему, ещё надо сделать коррекцию по атм. давлению, если делать именно по дросселю а не по абс. давлению во впуске