TESLA

2000г. 1.4л.Стал зажигать жёлтую маслёнку на приборке. Клиент тупо поменял датчик на поддоне.Проблема осталась но не всегда проявляется. По диагностике кажет на холодном движке +20 а по мере прогрева температура опускается до -60! Проводку прозвонил, питание норма, пачки сигнальных импульсов идут. Что за фигня?

На счет 7тыс евро - это слишком!!! За что же такие деньги?

Если официальная программа со шнурком стоит 450 долларов + за обучение - до 200. Куда же еще деньги нужны?

Если железо стоковое то подобрать прошивку можно и готовую обкатанную под данный мотор и блок управления. Тыс в 15 р. можно уложиться. Но работа нацеленная на максимальный результат дорогого стоит.

В Москве есть конечно. Например в УРТ всё что хочешь за ваши деньги ))

Да парень, не всё так легко как ты думаешь. Наши чтобы нормально наладить семёрку построенную под Р12-N4 из Чухны выписывали ребят с аппаратурой. Штука евро работа плюс проживание. Готов? А если сам хочешь делать до готовь штук 7 евросов плюс обучаться такому ремеслу надо.

При исправных надсвечниках копай керамику в блоке управления

Открыл. Кто-то её уже копал. Ладно, пойду включу паяльную станцию нагревацца. А про какую керамику речь? Которая в тело корпуса вклеена?

Мерседес 202 кузов 1996г с мотором 2.2 через раз заводится и глохнет. Может поработать минут десять нормально, а через некоторое время отрубает форсунки 1 и 4 цилиндра и работает на двух горшках.Если перевключить зажигание то начинает работать нормально. У кого что было подобное?

ЭУР умер. Ремонту не поддался, что в нём накрылось ХЗ. Поставил новый.

Надо посмотреть что МАП выдает а лучше давление на впуске глянуть. Может что с клапанами впускными.

Такую же вечером привезли, завтра буду смотреть. 2001 год

Так возьми Митчелл с 2007 года, там всё по ней есть. Как и по многим другим машинкам. Даже не знаю как без этой америкосовской софтины люди живут?

Её можно и в файлообменниках найти в инете правда весит немало, как пересканировать с проги схемы - вопрос.

И нафига тебе два ядра? В игрушки рубиться будешь?А винта и в 320 мне мало B) Наилучшим вариантом является что-нить из бизнес серий разных производителей, типа Компака или Делла там и ком-порт ещё есть. Круто ноут типа Панасоника в исполнении милитари иметь но там даже беушки в хорошем состоянии стоят намного дороже.

Во блин! А у меня Старлайновские целые блоки на распай идут как не отвечающие криптостойкости нашего региона Люди покупают машинки и просят поставить что-нить получше. Прошивки можно думаю найти у хайкеров на угонфорумах, давненько под них мануфактурники есть.

Да нету там такого гонга при скорости, вдоль и поперёк Гетцика такого 2003 г. перелопатил. Мож концевик какой звездит? А сам катался-слышал?

Ничего подобного. Полностью чистил еепром на шниве, все прокатывало.

Да, в любом АПС можно чистую запаять и обучить заново.

AUDI A6 2000г. двигатель AKE дизель quatro с пневмо подвеской Allroad.

Сняли и поставили блок упр-подвеской и после этого не заводиться.

Ошибки везде по CAN и не скидываються,проводка по CAN целая.Постоянно горит АБС.

Блок уп-я мотором закрыт/нет напряжения,но питание там есть.Не могу понять!?

Может кто сталкивался?

Ошибки по КАН - видимо какой-то блок сажает линию, попробуй отключи тот что снимали и посмотри.

Ставил разные, от производителей сигналок, сторонних производителей. Одно скажу - идеальных устройств нет ещё, в каждом свои недостатки. Но надёжнее для твоих целей продукция предназначенная специально для постоянного мониторинга транспортного средства. Серёга, завалялся у меня лишний комплектик

Да наверное печатная плата блока затрещала. Я когда-то пытался восстановить такой блок. Тяжело, плата в лаке, текстолит гавняный. Нафиг-нафиг, замена однозначно.

Епть, СЕМ всё-равно менять придется, ещё в нём пара глюков обнаружилась <_< Как его спалили непонятно. А пока привинтил заместо ключа релюшку с транзистором, работает B)

Мож у кого завалялся СЕМ на S60?

Что за ключик стоит в Вольвовском блоке СЕМ на поворотниках? Опознать можно? Или что подойдет?

На Ауди и Пассате дизельных встречался с такой фигней, то заводится то нет, постоит - опять заводится. Датчик положения коленвала оказался. Лови по диагностике когда не заводится, в ошибках не было его. Видать размах сигнала ЭБУ не устраивал.

Нужно посмотреть только движок, загорелась лампа и через пять секунд после запуска начинает работать вентилятор!

диагностика мотора только по кану, покупать адаптер с ним надо, с 2005 года с машинами концерна без него делать нечего. А вентилятор может из-за неисправности датчика температуры так себя вести. Но через диагностику 100% увидишь.

Это нормально для А4 .

Короче, мнения о том что это нормально или нет разделились... :(

Как проверить плату ЭБУ? Иногда достаточно просто снять ЭБУ со стойки и за разьемы покачать - характер работы меняется или вообще глохнет. Значит оно! Или лучше вынь из корпуса и саму плату покачай, посмотри как отреагирует мотор.

Регуляторы от ВАЗ прекрасно там работают(пока не сломаются), причина может быть в датчике температуры, и...болезнь Мультеков, межслоевые переходы в печатной плате, самое хреновое 1.8 редкий вариант и снят с производства, у нас даже в Опеле руками разводят, на складах нигде нет.

Да, очень часто платы Мультеков трещат от старости. Реже прошивки сыпятся, но тоже бывает. Замена - Нивовский блок от модели с моновпрыском, ещё можно найти в продаже. ПЗУ меняешь и вперед. Правда тахометр перестает работать но его можно по другой схеме запустить.

Вот-вот, все признаки переплюсовки клемм аккумулятора. Так что всю электронику проверять!