michpm

Вопросы в тему.

Имееется блок Bosch 1.5.4 2111 8V 1411020.

При включении зажигания реле ЭБН отрабатывает. При попытке 1-го пуска не заводится. При 2-ом включении зажигания и попытке пуска заводится и сразу глохнет. При этом на дигностике вскакивает ошибка: "Нет связи с иммобилайзером". Дело в том, что на этом автомобиле никогда иммо не было, нет даже таблетки с диодом, куда ключи прикладываются. При попытке посмотреть каналы АЦП (залита другая прошивка, не О59) - они отображаются. Ошибки отображаются. Не показывает комплектацию, и паспорта (МТ1209). При попытке включить из программы ЭБН или Вентилятор - "эбу не отдал запрос"

В KWP-WIN в окошке "Идент.данные" отображается паспорт прошивки, но очень странно - правильные данные меняются на мусор (1 раз в сек.-мигают). Может ли быть так, что в EEPROM (как-то) прописался мусор. Или это симптомы умирающего (умершего) блока. Первоначальная жалоба клиента была на периодически глохнущую машину, при этом сильно нагревается реле ЭБН.

на FTP должна лежать

У меня на винте лежала, ...но видимо на другом компе. Если есть у кого под рукой, поможите человеку.

Поищи прогу от Research. Пока сбоев не было.

А ты потом сравни то что прога тебе открыла (Z11, ТО1 ТО2) все с той же G26

А скинь пожалуйста карты колибровок к январям для Z11, ТО1 ТО2 (файлы *.j5).

Для чего они тебе?

 

Берешь CTP 4.10, которая лежит здесь на форуме. Открываешь свою прошивку (Z11, ТО1 ТО2), когда прога ругнется на перемешанную прошивку - выбери для анализа прошивку J5v07g26. На то что прога скажет что это разное ПО внимания не обращай (она всегда так говорит :) ). ... ну и наслаждайся.

Некоторые пояснения

1.Панель лучше использовать с круглыми дырками

- в магазинах зовется как цанговая

2.Для пайки лучше иметь станцию и японский отсос

- паяльник 25 - 30 Вт тоже сгодится + ваккуумный отсос. З.Ы. Массовые ножки миросхемы (2 шт.) очень долго нужно нагревать.

3.При пайке не использовать кислоту - только спиртовой раствор канифоли.

дабы не спалить контактные площадки, а то потом к текстолиту олово не клеится

 

5.Родную микросхему лучше скусить по ножкам.

Ибо даже с виду распаянная микросхема всегда никак не хочет выходить - есть риск оторвать какую нибудь дорожку. Проще и аккуратней откусанные ножки по одной вытаскивать. А стоимость микросхемы (у нас 75 руб.) не сравнится со стоимость нового ЭБУ.

Вот все что было на Бош-40. Реомендовать что-либо не могу, т.к. давно таких (40-х) не попадалось.

(если дружишь с паяльником - то сам, но мне это стало дороже)

 

Вот и у меня недавно чуть было не было. При распайке микрухи повредили одну дорожку (они там тоньше волоса) - в результате ЭБУ не подавал признаков жизни. Хорошо, что эту неприятность локализовали и устранили.

Здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=18825&hl=

снова МТ 1.2.0.9 выложили. Этот точно Евро-2 должен брать.

если чуть приотпустить педаль газа

В данном случае ЧУТЬ - характеристика времени а не положения открытия дросселя.

При нажатии на "Новые сообщения" или "Все новые темы" вылазит такая вот байда:

Fatal error: Call to undefined function: clean_int_array() in /srv/www/htdocs/web1/html/forum/sources/search.php on line 83

Была проблема с 99: при оборотах выше 3000, если чуть приотпустить педаль газа а потом легонько нажать (переход на ПХХ а затем в мощностной режим) начиналась такая дерготня... Если бы не было ноута - осталось бы загадкой. При "диагностической поездке" в указанном выше режеиме (с дерганием машины) было выявлено хаотичное изменение показаний массового расхода воздуха ( 150 кг/ч - 79 - 216 и т.д.). Подмена датчика на исправный проблему устарнила - дерготня прекратилась.

VS всегда жрет больше

Интересно почему? Можно прокомментировать.

Ставил недавно на тачку с синими номерами двойную. Заливал Z013 и Z091.

 

В архиве прошивки: V5D07Z17-42 V5D07Z19-42 V5D13Z03-72 V5D13Z09-72 V5D13Z22-62

два вопроса к ЗНАТОКАМ

1. что такое "пинцет"?

2. при попытке скачивания защищенная прошивка - стирается?

спасибо за полноценные ответы.

 

Поищи на сайте help к combiloader210 или Oktja data. Там в доп.материалах все подробненько описано (считывание ПО Январь-5)

а сейчас еще спецом сделаю, чтоб прошивка на VS работала

 

Ну наконец-то и про VS-ки вспомнили. Ура, товарищи. А то себя неполноценным чуствовать начинаешь (лежат два 42 старой и новой комплектации).

Конектица на скорости выше 10400 не хочет при потытке коннектица на более большей скорости выдает ошибку ком порта.

 

А ты справку к проге посмотри. Раздел "подключение". Может что и прояснится.

Ну и диагностика пропусков воспламенения отключена судя по параметрам (косвенно)

Может эта инфа пока ожижпется сломанный KWP-WIN поможет.

 

 

ВАЗ официально предлагает диагностику ЭУРУ блинк-кодами.

Непонятно по по-поводу

Цена для прошлых участников за весь пакет - 500р

. Прошлых участников чего?

 

Ну и по срокам оплаты разъясните плиззз...

На заводских прошивках в 50 градусов ДД только и начинает регулировать детонацию. Смотри в СТР "Температура включения контроля детонации".

Проверь контакты идущие на катушки в разъеме ЭБУ и на самой катушке клеммы. Один раз из-за плохого контакта мы ЭБУ "потеряли"- "пшикнула" микросхема управляющая катушкой 1-4.

На моем VS-е после таких миганий ошибка пропуска воспламенения вылазит.

Если ставил 2111....71 вместо 2111...61, то так незя делать. Нужно проводку дорабатывать.

А если 2112....71, то можно, но без ДК. Т.е. под (Р83)

Ставился 71 блок вместо 60.

Забыл сказать: ДК и адсорбер с машинки были удалены. Все трубки от адсорбера были заглушены, а провода надежно заизолированы. Более подробно о том что где резал и что с чем соединял могу сообщить позже, т.к. бумажка с "рассчетами" (сравнением проводки по распиновке блоков) лежит дома.

Насколько я могу вспомнить (как-то ставил на 61 проводку 71 блок), форсунки у 71 блока попарно соединяются и подключаются к тем ногам, где у 61 блока расположен контакты выхода нагревателя ДК и клапана управления адсорбера.