Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
744 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Shtift
-
-
Может предохранители проверить?
-
бля не Даля.
Есть, что то общее... :haha:
-
-
Мою кандидатуру, есть возможность рассмотреть?
-
Устранение неисправности:
Несколько проверок подтвердили возможность разжижения масла вследствии многократных прерываний цикла регенерации фильтра DPF. Обратите внимание, что в каждом цикле регенерации фильтра DPF происходит небольшое разжижение масла дизельным топливом, поэтому уровень моторного масла повышается, а его оставшийся срок службы соответственно снижается. ECU управляет состоянием масла, отслеживая время до его замены. Как только оставшееся время работы масла достигнет 3 %, на приборной панели выводится сообщение "INSP", информирующее клиента о необходимости обратиться в ближайший сервисный центр для проведения ТО (в соответствии с Руководством по эксплуатации). Примечание: во избежание повреждений двигателя для автомобилей, оснащенных фильтром DPF, "Устройство контроля состояния масла" является обязательным.
Для всех автомобилей с двигателем Z13DTJ должно применяться сервисное обновление 08-P-027.
В случае жалобы клиента выполните SPS-программирование ECU.
Вполне возможно, что после перепрограммирования ECU в соответствии с этим TSB будет регистрироваться следующий диагностический код неисправности и/или комбинация диагностических кодов неисправностей: P253F/?53F8. Если дело обстоит именно так, необходимо заменить масло, потому что индикация интервалов замены масла опускается до 0 % либо из-за продолжительности вождения или пройденного расстояния, либо из-за разжижения масла.
В случае жалобы (на разжижение масла) замените масло и масляный фильтр в соответствии с процедурой техобслуживания. При этом можете сообщить клиенту следующую дополнительную информацию/рекомендации:
1.) Предупреждение “INSP” выводится на приборной панели в течении 10 секунд сразу после включения зажигания (для 2009 модельного года).
2.) Начиная с TIS 2000-DVD версии 92 включите одновременно с предупреждением “INSP” SVS.
3.) Откорректируйте табличку DPF в CW 45/2007.
А по хорошему, вырубить программно DPF.
-
-
Прошивается он просто, непросто flash выкулапать из компауда.. ., но нет ничего невозможного, я пару таких делал .
-
-
У них болезнь, при пробегах более 100000км, начинает глючить система VTG(variable turbine geometry).
Управление турбиной с изменяемой геометрией перестаёт работать при наличии хотя бы одного из условий:
1. обороты двигателя ниже 700 об/мин (обороты ниже холостого хода)
2. температура ож понизилась до 0° (датчик накрылся – турбина не работает)
3. повреждение какой-либо детали системы EGR
4. повреждение штока привода системы VTG
5. неисправность датчика давления наддува
6. повреждение MAF
7. повреждение ДПДЗ
8. неисправность датчика положения педали акселератора
-
Упс..., за пару-тройку дней столько Днюх..., и у самых ярких представителей Окти :perwnax: ! Не грех было прозевать.
Присоединяюсь ко всем выше поздравлениям ! Всех БЛАГ Сергей !!!
-
Ничего там сложного в разборке нету, примерно так же, как и EDC16. Раз 5 уже разбирал.
-
Поздравляю Паша :beeer: ! Здоровья и творческих достижений :hak: !
-
Поздравляю Алексей! :beeer: Пусть, у Тебя ВСЁ будет и Тебе за ЭТО, ничего не будет....
-
а я счас помню...? Какая там была..., ну что то, какой то из двух . http://www.fayloobmennik.net/1655830
-
-
Ну Вы бляя даёте .. стране угля.... .
Последний раз, для китайцев и тех, кто в танке! НА ДЕСЯТОМ LANCER, ДРОССЕЛЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ! НИКАКОЙ АДАПТАЦИИ ДЗ, ЧЕРЕЗ СКАНЕР, НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ!
Моем-сбрасываем адаптации(сброс ЭБУ), потом процедура, такая же, как и для Lacetti. То, что Скандок глючит по сбросу, факт, надо откатываться на 4 версии, там сброс работает.
А вот если там были проблемы по дросселю или по электрике, то их и надо устранять было, а не ошики сбрасывать.
-
Не факт, может быть и сириус, 07, как бы переходной, но самое прикольное, что сириус можно и по OBDII продиагнозить, то бету фига.... только по его протоколу, в дилерском он выделен 2.0 RUS.
-
Адаптация там делается, через сброс (инициализацию), потом вкл-выкл зажиг, через 10сек, всё, дайте авто поработать на ХХ 10мин и вкл разные потребители! Вобщем, как и на Ауте. SAS это для дросселя с тросиком.
-
по поводу на других... была похожая складчина на адакт, но прошивки другие... у меня все тюн 195-210 л.с. и E2. Никто не собирается чужую работа за свою выдавать.... часть прошивок я просто не успел вписать.... часть которой у меня нет я убрал (на адакте было). Весь софт проверенный. Да и собственно вопрос задавался о интересе вообще к ВАГ группе.!!!!
Ну и фигли, знаю 60%, кто купил, хотя некоторых предупреждал, что даже у меня, турбовые VAG это редкость даже на диагностику, про прошивку и речи нету, а нет.., забыл, спрашивают-прошить, что бы расход снизить... :muhahaha:, какие уж тут лошади.... :bask:, ах да, предупреждал :wdw: , они один хрен купили, типа "пусть будет" :wod: , ну и сколько уже с тех пор минуло...., но так никто из них и не опробовал всех прелестей с этого пакета .
Что-то доказывать у меня желания нет... Вы ездили на "шитом" авто? У меня например А4 В7 1,8Т (кулер, форсы, турбко гибрид от LittleТОХА....= 260 л.с.) с 1,8 мотора..... на ручке и на полном приводе..... стоковый был 163 л.с.!!!!!
C чем Вас и поздравляю! Прикалываетесь.... :muhahaha:?
-
Оскар, вот не поверишь.., 60% приходилось снимать дёргать флеху и епром, а с чем это связано, фиг знает, но без снятия и вскрытия нифига не отдаются. Особенно Simos, разновидностей много, так же, как и М(Е)7.5.(1)(2)(10) и.т.д. C турбовыми VAG проще, их слить котлетой непроблема, только вот засада..., им(владельцам) это нафиг не надо, они(авто) итак едут классно, а после вибивания КАТ, они садят 2ДК на удлинитель и в путь и прокатывает, цена вопроса 500р, вот и думай. Я просто насмотрелся на уваленные VAG ЭБУ, при этом фиг знает, как они уваливались, благо не у меня, но факт есть факт. Знаю случай привала по диагнозе, запись даже не начилась и усё, меняли ЭБУ.
-
Прикольно..., надо было в первую строчку указать оборудование, которым читаются и пишуться данные типы ЭБУ!!! Простые Вы пацаны блин, если бы всё так просто было, тут в разделе купли-продажи есть моя тема, где я искал блок на Шкоду... Simos блин, мать его, умер вот и всё, так еле нашёл, всего то за 20килорублей... :crazy: если кто то думает, что это так хех, то ошибаетесь, при перезаписи флеши, у этих ЭБУ происходит какая то там сверка и если чего то там не совпадает, авто не заводится, а вместо VIN в диагностике, получаем ХХХХХХХХХХХХ, который лежит по умолчанию, где... а в епроме он, вот так, мало того, можно прошить и авто уедет, но его притянут, через некоторое время, примерно 30-50км, и там будет ХХХХХХХХХ.
-
Марка BID F3 2007 г.
Залть чистый епром ,как на нашемарках ,если прокатывает .
Прокатит..., скорее вооще умрёт, рисковый Вы товарищь.. :focus: . Насколько мне известно, в ЭБУ МТ-20(U)2), в прошивке только иммо off или иммо on . в eeprom, иденты, адаптация и другое. По тому, при замене ЭБУ никаких манипуляций не требуется.
-
Долго гадаете..... проверяй выхлоп! Походу КАТ забит.
-
renault scenic 2 не заводится
в Renault, Citroen, Peugeot, Fiat
Опубликовано
Чем диагностируем авто? Надо всё-таки, мало-мальски иметь рембазы, глянуть там расположения блоков и т.д. Не с велосипедами дела имеем....