serguei

И еще.Призапуске двигателя,буквально в первую секунду,слышен короткий звук,как будто сечет коллектор.Причем только из салона,стоя у капота,этот звук не слышу.А по лямбде ... возможно,на больших оборотах схватывают плохие цилиндры или хватает гари из нормальных. Спасибо за советы!

Это очень хорошая идея!Действительно,барахлят два соседних цилиндра,3 и 4,в самом плохом по качеству работы,3-м,самая плохая компрессия,10кг.И в четвертом не самая лучшая..Если пробило прокладку между цилиндрами,примерно такая картина и будет.Спасибо за свежую мысль.

По давлению понятно.Ошибки я стираю карсофтом,причем читает он ошибки хорошо.Например,когда заменил датчик температуры ОЖ потенциометром и выставил,на горячую,2.5 кОм,появилась ошибка "Неправдоподобное значение датчика температуры ОЖ".Переводчик явно с чувством юмора :) Подсос ... не знаю,все просмотрел,вряд ли.Форсунки как раз и подозреваю,завтра хочу поменять местами для начала.А на оборотах выше 1500 начинает работать лямбда,а цилиндры ... не уверен,дым все равно присутствует..Завтра проверю.Двигатель на оборотах работает равномернее

Как в Воркшопе или 4.2 нормально?

Приехала эта машина с постоянной ошибкой "Высокий сигнал с расходомера" и спорадической "Регулятор ХХ завис в крайнем положении".Работает не очень ровно,есть ощутимый провал при надавливании на педаль газа.Иногда даже глохнет (машина с АКПП),поэтому,возможно,регулятор ХХ и клинит.Померял напряжение на расходомере,8В!Вместо рекомендованных 0.85-1.1 на ХХ.Заменил расходомер,напряжение с него в норме,но двигатель затрясся,зачетверил,старые ошибки ,после стирания,уже не появлялись,а появилась ошибка "Лямбда-зонд в богатой зоне,бедная смесь".Посмотрел осциллографом,действительно,сигнал с лямбды=0,непрерывно обогащает смесь.После 1500 об/мин лямбда начинает идеально работать.Практически не работают цилиндры 3 и 4.Замерил импульсы на форсунках,в/в напряжение на нормальных и больных цилиндрах - идентичные.Менял местами катушки зажигания и свечи - без изменений.По электрике,похоже,все ОК.Замерил компрессию,10-12 бар,вполне нормально для бензинового двигателя.А из трубы идет белый дымок и воняет несгоревшим бензином.Остались,разве что,форсунки.Но есть подозрение на давление топлива в магистрали : 4.2 при одетой трубке разрежения,4.7 при снятой.По-моему,многовато.И пару дней назад,насколько я помню,было 4.0кг.Машина умирает уже второй месяц,постепенно. Вопрос : какое давление должно быть в магистрали?Я нашел только в Воркшопе,там 3.2-3.6кг при одетой трубке и 3.7-4.2 при снятой.Хотелось бы проверить эти данные.

Я давление на холодную не замерял,это если пуск плохой,то можно померять.А на горячую у тебя должно быть 5.8-5.9 при системном 6.3.Если будет 5.3 в нижней камере,будет лить со страшной силой.У меня эти КЕ3-Джетроник основные клиенты.Пару машин с низким давлением вылечил простой промывкой : снимаю регулятор давления,вместо реле бензонасоса перемычку и сливаю пару литров бензина,чтобы промыть дозатор.Продуваю регулятор давления.Прошло месяца два,ни один не вернулся,значит,работает.

Например,ты меняешь клапан стабилизации ХХ в двигателе 2.6 АВС Ауди.Если не сделать адаптацию,могут быть проблемы с оборотами ХХ.Подключаешь ВАГКОМ,выбираешь двигатель,адаптация.Выбираешь канал 00,стираешь старые значения,затем выбираешь канал 01,вводишь пятизначное число(которым уменьшаешь-увеличиваешь обороты на определенное число,например,00255),ОК,появляется окно,где показаны текущие обороты и стрелки для увеличения-уменьшения.Выбираешь нужные обороты,далее "сохранить" и ... радуешься уверенной работе двигателя :)

Кстати,фазы газораспределения смотрел?

Все признаки низкого давления в нижней камере.Должно быть : системное 6.4-6.5 (допуск 6.2-6.4),в нижней камере 6кг.

Это хорошая новость,одним препятствием меньше. Спасибо!

Я менял двигатель на своей машине,2226см на 2309см.Заехал в Мерседес-центр,только там имеют лицензию на переустановку,мастер посмотрел,я заплатил 1260 рублей.Далее гаишные и страховочные поборы,и получение номеров и документов.

И еще.Почему бы тебе не начать со странного поведения бензонасоса при включении зажигания.На одном конце катушки реле бензонасоса +12В от шины "15" на второй подается корпус от ЭБУ,с ножки А7,при включении зажигания прибл. на секунду,и происходит разовая предварительная подкачка.Обрати внимание,+12В на все шесть форсунок подается с того же контакта реле бензонасоса,что и на сам бензонасос.Не здесь ли собака зарыта?

В двигателях 2.6 АВС и 2.8 ААH при отказе одного из трех датчиков (положения коленвала,оборотов коленвала и датчика Холла) искры не будет и двигатель не заведеттся.

С этим как раз никаких проблем,двигатель легальный,с документами.

При замене двигателя 3.7 на 4.2,скорее всего,придется менять и ECU двигателя ( в справочные материалы еще не заглядывал).Как к этому отнесется иммо?Надо будет прописывать?Секретный код неизвестен,иммо выполнен отдельным блоком.

Клиент хочет поменять движок 3.7 на 4.2.С механикой проблем нет,беспокоит электроника.Как будут взаимодействовать иммо,АБС,АКПП,ЭБУ?Придется менять и прописывать ЭБУ двигателя?Код неизвестен.И вообще,какие могут встретиться трудности?

А там нет отбора разрежения с коллектора 2-го цилиндра?

Предварительная работа уже проделана.Заменен масляный фильтр,дважды,второй раз и масло,Кастроль 15W-40.Проверены обратные клапана в развале головок,препятствующие стеканию масла.Клапана ОК,масло в колодцах (а значит и в системе после фильтра) стоит.Датчик высокого давления,который 2.5 кг,гаснет на 18000 об/мин.Но только после прогазовки или заводки в срок до 5 минут.Основные подозрения на маслонасос,сейчас и начну его снимать.Вещь это не копеечная,а мкетодом поочередной замены деталей не ремонтирую,вот и хотел узнать - кто-нибудь сталкивался конкретно с таким случаем?

При заводке горит лампочка давления.После прогазовки до 4500 об/мин (а двумя неделями ранее до 3000 об/мин) лампа гаснет и далее не загорается на любых оборотах.Причем от температуры ОЖ (масла) это не зависит.Если двигатель завести сразу или через минут пять,лампа гаснет сразу.При более длительном простое уже нужна прогазовка.Похоже,что масло стекает (от насоса до маслоприемника утечки нет,проверил) и насос не может засосать его на малых и средних оборотах.Проверил обратные масляные клапана в головках,все ОК.Но при прокрутке стартером уровень масла в колодцах клапанов практически не поднимается.Вроде бы,все указывает на маслонасос,но и вкладыши нельзя полностью отбрасывать.В двигателе менялись кольца и шатунные вкладыши,но это было 9000 км назад,двигатель нормально работал.Может быть,кто-то встречался с таким дефектом,подскажите,расскажите.

А у меня КЕ3-Джетроник основные клиенты,NF и AAR 2.3.И симптомы одинаковые : неровный ХХ,провалы,глохнет при перключении.И основная болезнь - форсунки.Но очень трудно убедить человека потратить 6500 рублей для его безоблачного счастья

Надо проверить концевик ХХ,очень желательно разность давлений и ... в конце концов придти к выводу,что надо менять форсунки Только вчера такую машину сделал.

Этот Симос?

А где ты смотрел,в Эльзе?

А что,в блоках измерений нет данных угла опережения?

На некоторых VWах и Опелях такая ошибка выскакивает при незаведенном двигателе.