Shapovalov

Найти легко в инете и спокойно почитать. -четырехконтактная форсунка, имеющая 2 контакта для питания управляющего электромагнитного клапана. Вторая же пара контактов представляет собой кодирующий резистор. (По его сопротивлению ЭБУ дизеля определяет, какую коррекцию по впрыску нужно применять к данной конкретной форсунке в процессе работы двигателя.) Инжекторами этого типа оснащались дизели 1CD-FTV автомобилей Toyota Avensis 2.0 D-4D;-двухконтактные форсунки пришли на смену инжекторам первого типа. Имеют 2 контакта для питания управляющего электромагнитного клапана. А вот кодировка данных форсунок осуществлялась уже 30-значным QR-кодом,нанесенным сверху на торце форсунки. При ее замене этот код используется для согласования работы инжектора с ЭБУ.

Два верхних контакта - это корректирующий резистор. Два нижних контакта - это сигнал управления форсой.

Не раз попадались Е-3 и Е-4 с виду правильно собраны, а гайки распыла недотянуты. Клапан гавно, подклинивает и запирает начало открытия. А если его недотянуть, то подача есть и по тестплану пройдёт. То что из-под резьбы гайки сопливит соляру --- это половина беды ! Главное, что компрессия влетает в форсу(между гайкой и распылом) !!! Навезут "начальники" говна некондиционного на склад и принуждают топливщиков собирать дерьмо ... Весь брак отправляю назад поставщику, с фото и видео отчётами. Кряхтят, но принимают ! Муторно этим заниматься и времени уходит на обмен з/ч , но надо, иначе менеджеры среднего звена сопьются вкорень от значимости лавров !!!

Это же D4CB !!! Ещё как сообщаются ! Как-то снимал крышку и под ней 5 шайб нашёл, в районе 4 цилиндра. Плохо, когда под пружину залазят.

Спасибо ! ))) Я по старинке ...

Чуть не пропустил : С Днём Рождения !!!!!!!!!!!!!!!

На 118 пакетом денсовские тестпланы предоставили, но насколько правильные ... ?

От души, дорогой юГрЕс поздравляю ТЕБЯ с Днём Рождения !!! Береги себя и своих близких, здоровья и хорошего настроения !!!

Да, 274 форсы для АКПП. У D4CB в ЭБУ заложено замер компрессии и коррекции. Сканером надо замерять(при 100% правильной сборке форсов). Регулятор (на рампе) 25~35% Дозатор (на ТНВД) 20~30% Давление в рампе 275 бар, прогретая и на ХХ.

Райберовать надо шахты форсов + новые шайбы медные. По мануалу затянуть форсы(если они вообще с этого мотора по вину). Это из-под них херачит дымище ))) Мотор D4CB ? АКПП, или МКПП ? № форсунок ?

Температура топлива на прогретую ??? С корейским вином и регулятором на рампе ?

Приедет, сфотай сразу ошибки по всем блокам. Из-за необученных форсов работать вразнобой и будет. t соляры скока на прогретую, при попытке обучения ???

Надо по номеру форсы искать.

Ну и зря ! В каких ещё блоках ошибки и какие ? По КАНу есть в климате ?

Случаем не 5.2 л. ? 5.9 не было в 99.

... типа, закормили рисом досмерти курочку ?

В баке есть электронасос ?

Санёк, с Днём Рождения !!!

По 1 скрину - турба вообще не дует ! И если 2 скрин - это коррекция на ХХ, то и форсы вгавно(две текут в обратку).

В барсе нет TDIgraph, тока в VCDSе есть.

Стенд автоматом определяет диапазон датчика ? Как стардекс 0202 ? Я об "до 1600 бар", или "до 1800", или 2000, или 2200, или 2800 ???

Новый показал 0 бар ??? 5 вольт питания датчика смотрел ?

Инициализацию насоса прошёл, перед обучением форсов ? Регулятор-дозатор в исполнительных проверял ? С заглушенным, или кастрированным ЕГР 100% не проходят обучение форды и пежо с денсо системой. У ниссанов и мицубов ещё не встречал "обрезанные" ЕГР.

Единицы измерения есть у этих цифр ?

Такие симптомы у этих моторов - это отсутствие компресси в одном цилиндре. Есть возможность сканером померить компрессию ? На них есть эта функция.