Shapovalov

И не только здесь:http://www.atdiesel.ru/common-rail/152

прокатит , съемники и зажимы гидравлические сам видел на таких соединениях , а давка там на манометре была под 2000 кг пока все уперлось в цену шланга этого (пока нет ответа еще)

На тормозных шлангах и не вздумай делать.Это когда вообще подачи нет то и суют такую требуху,"голову убрать" не успеешь(если она нужна).

Быстросъёмные дорого стоят и только в наборах предлагают.Сам использую монометр на трубке с переходниками.

Ничего не надо менять.На ашках постоянно в морозы замерзает конденсат в патрубках отвода газов картера.Потому,что не прогревают машину нормально.В дет сад и домой,или в школу и домой - машина только накапливает конденсат и не успевает просушиваться.Нет зимы ,чтоб эти "чудовища" не притаскивали с такими симптомами.

При покупке оригинального ремня в упаковке лежит и приспособа.Она одноразовая(считается).

Дед,сегодня 203 дв.271 с такими точно ошибками припёрся.Как в аллдате рекомендовано,поменял первый лямдазонд,адаптации и всё прошло.

Его зонд закопчёный выкрутил,хотя и по сопротивлениям так же,как и новый.

А сразу про это почему не написал?Сюрприз!

Ключик иммо не тухнет на приборке?

B1601 PATS Received Incorrect Key-Code From Ignition Key Transponder.

B2139 Data Mismatch (receive data does not match what was expected).

Где PATS - Passive Anti-Theft System

пассивная противоугонная система - штатный иммобилайзер на некоторых автомобилях Ford.

Если верить еситронику и воркшопу ,то иммо в ЭБУ сидит и мозг ТНВД свободен для манипуляций.

И на столе были бы ошибки.Кидай назад насос.Ты его развоздушивал?

С фордовской диагностикой ищи помощника.С мотором(железякой)точно всё путём? Метки?

P.S. Толку с новых мозгов?Они пустые будут.

В "вокшоп" этот мотор указан с простыми PSG5 мозгами:

По ошибкам мозги не просятся на замену.

На сегодня положение дел у офицалов с PSG16 я не знаю.Последний раз с такими мозгами Опель попадался.Но именно эти мозги считаются менее ломающимися.У форд центра раньше не было проблем по работе с VP44,но отдельно мозги они не поставляли(только ТНВД).Может,кто ещё ответит по этому вопросу?

А смотрел ошибки прогой Дениса?Осцилограмма(по КАН) такая же как и на PSG5 ? Подменял блок упр.двигателем,или мозги ТНВД ?

Это есть у тебя?

Год выпуска и буквы мотора кинь!!!!!!!!!!!

P-amount of the Pi-ideal speed control -Этот параметр мне не знаком,но по смыслу вроде для ускорения нехватка топлива.

Если ты это приведёшь в порядок,то нам останется только пиво пить!!!! :bezpo:

Первый запуск для коммон ВАЖЕН.Дальнейшая работа мотора строится на этом.

Я бы посоветовал привести в порядок систему нагрева пуска.

Профилактику ТРК.

Чистку магистрали интеркулера.

Чистку заслонки.

Проверку герметичности вакуумной линии.

Промывку топлиподачи(Лавр дизельный).

Сброс настроек и адаптацию.

А уж потом диагностику и "панику". :beeer:

В инете скачай Ю.Н.Шклевского и может там найдёшь ответ.

С PSG16 не связываюсь,к офицалам направляю.

Мужиков с Праздником!!!

ГСВГ.

Шариком от подшипника. Только не обратку, а вход. Голову, на всякий случай, убери, чтобы не прострелило.

Человек хочет заткнуть только обратку.Тогда голову можно не убирать?

Дед,что это ты на "ВЫ" перешёл?Монометр тока когда в показаниях датчика давления сомневаюсь,а так осцилок.

Там есть ответ на твой вопрос.

Год выпуска и буковки мотора необходимы для фордов.Может получится диалог глухого со слепым.

Который из них?

5 проверить можно:

скажите как поменять поменяю или сами :uguaga:

 

с учетом теории ,на мой взгляд , мною все изложенно верно . чего я не учел или что вам показалось подозрительным ? спасибо за ответы.

Многим свойственно : услышать,а потом перепроверить.И я такой же.Для меня надпись "Осторожно окрашено" ни о чём не говорит.

И ты пока не проверишь свои догадки - не успокоишься.Почитай - и потратишь меньше времени на никчемные эксперименты.

Прежде я обзавёлся монометрами до 2000 кг.(тогда не было ничего в продаже),ну а потом бредовые эксперименты и дальше стало ясно,что и этого ничего не надо,что система проста,как 3 коп. и нужны только сканеры с правильными кодами по коммон.CommoRail РУС.pdf коммон Россия.pdf

дело то не в новых форсунках , эксперемент вот главная задача. я прекрасно представляю принцип работы common rail. я лишь предлагаю заткнуть дыру не на входе а на выходе . и я не как не пойму почему вы утверждаете что давление на выходе сравняется с давлением на входе ? ведь форсунка в данной ситуации работает как дроссельная шайба. давление в итоге сравняется(если долго качать в тупик) , но мне кажется быстрей наберется давление для "разрешения на пуск" и избыток стравится в цилиндр. пока будит идти "напрессовка" давления в форсу снхронизация между кв и рв уже пройдет и останется лишь набрать давление для запуска , как тока давление достигнуто моментально команда на форсунки и избыток уже льется в цилиндр и опять таки по моим ощущениям на выходе не должно критично вырости давления. я всего лишь хочу обсудить эту теорию , если я не прав поправте, подскажите. тема то довольна интиресная если такое возможно. или вам мало звонят хозяева замерших "жмуров" и просят завестись что бы хотя бы доехать до вас . сами понимаете таскать на таком морозе не серьезно , эвакуатор дорого.

В таких случаях эвакуатор - самое дешёвое средство или "пристрелить лошадь".В 2004 году у меня ученик неделю вынашивал эту идею.Ему предоставили машину к "эксперементу" - итог:сейчас работает мастером топливного участка по ремонту коммерческого транспорта.

В принципе не плохо,что ты серьёзно задумал разобраться с коммон!Как только поймёшь систему,а это 2х2.

ronka30,тему в заголовке правильно обознач.А я пока найду на русском теорию(на другом компе) и скину.

Без "мордобоя",мужики!Шимкент на связь выйдет,расскажет.Может там и не в этом дело.

Akhat!!! Ждём...!

Это по ОВД ты ему дал,а тут со всеми модулями.Но пежо этим сканером и без живой лягушки не увидеть.

http://www.acelab.ru/dep.auto/avtoas-scan.php