Shapovalov

, данные тоже адекватны.

Что там за система впрыска ? Бош старые, или новое поколение форсы ?

Давление в рампе есть ?

Обратка с форс проверялась ?

Заглохла на ходу ? История есть ?

Чем диагнозим ?

Чё её делать, она 100 р. стоит

Похоже цвет диодов не подходит.

Высокая чувствительность датчика позволяет регистрировать сигнал без снятия защитной крышки модуля зажигания.

Второй скрин : иголкой в датчик разряжения и во впуск.

(наверху он пишет, что применить).

Там же на китайском написано : симулирует показание давления и всё(это вы можете резистором сделать).

Чё у вас там за мотортестеры ?

Простой, вшивый Автоас-экспресс и то видит форсу на кайроне и разряжение во впуске :

парни вот тут китайскую х....у....ню

Это обычный тестер давления, в разрыв датчика ставиться.

1 и 2 форсунки обратка идет с 3 и 4 нет.Повторюсь,3 и 4 менял местами.

ТНВД может "вынести" 2 льющие форсы, а 3 никак не рассчитан.

Если ошибок о замыкании, или разрыве нет, то делаем 1 и 2 .

Вот на каких ТНВД он применяется :

Слив в обратку проверялся ?

Там бош обычные.

Симптомы без диагностики - тяжко !

У американцев есть самодиагностика : 3 раза, за 10 сек. ВКЛ , ВЫКЛ зажигание и на ОДО покажет № ошибок.

Последний раз надо оставить ВКЛ зажигание !!!

print.pdf

Ошибся !!! "48" должна быть.

помойка.сру.r...0%B53-edc7uc31/

И тут "48" : http://forum.dizelist.ru/index.php?topic=6851.0

С Днём Рождения ! :hb:

Может ...

Я первое время тоже пасовал с этими машинами, пока в Г-скан не добавили прожку.

Проверял всю топливную поэлементно(со снятием).

мы наверное о разных авто говорим.

Именно про тот и говорил, потому до форсов сразу и не лезут(предполагая, что там денсо).

Коррекция была в не допуске по одной форсунке - её заменили на новую. Сейчас по КТС всё в зеленой зоне. По моему тоже дело в форсах. Потому как она похоже льёт, а детонация была - через егр засасывало пары несгоревшей соляры из выхлопа.

 

Возможно что так ведёт себя эбу? Маловероятно, стоит он сбоку в моторнике и особо не нагревается.

В процессе эксплуатации регулировочные размеры форсунки меняются и по сравнению с новой будут отличаться.

Коррекция сравнивает разницу на ХХ между форсами, а не отклонение от заводских норм впрыска.

Средние и большие подачи при нагрузке сканер не видит и для этого необходим стенд.

Можно подогнать регулировки старых форсов к новой(на 3й ступени) и тогда разницы в подачах не будет.

Вообще то фильтр на этом авто находится посередине прямо над мотором.

Это точно, но датчик на верхней крышке установлен, а проводка закреплена на нижней и при замене фильтра вызывает псих у ТОшников. :bezpo:

Слабое место у этих систем - это ТНВД(точнее пружины плунжеров) и в этом случае конкретную ошибку не выдаёт.

Кстати, и СКАНДОК эти системы криво видит.

Форсунки на стенде - ок.

Если разница в компрессии не превышает 1 бара, то в форсах дело.

Я недавно приезжал на СТО товарища, где он УКАНДАСом смотрел сименс 2.2 форд с таким же успехом.

Ошибка по ДК была, они поменяли зонд и ошибка осталась.

Г-скан показал совсем другую ошибку.

По мне, так АСКАНом лучше всего смотреть эти тачки.

Синхра по АСКАНу "58".

В 11 г. выпускались все 2.2 сименс(в конце года), 2.2 денсо, 2.4 денсо.

И какую мы смотрели в 11 ? )))

Ден, остальную дату посмотри ...

С появлением сименс, протокол диагностики поменялся на этих машинах и очень похоже, что нужен другой сканер.

В Г-скане уже давно реализовали.

одну маленькую дырочку нашли - устранили.

Тут можно рассказать про дырочку ? и способе устранения ?

В сотах интеркулера, или в пластике, или в патрубках, или резинках уплотнительных (патрубков) ?????

Слесаря вроде как егр заглушили физически, программно он тоже отключен.

Заглушку на патрубок(снизу) притуливают, а диафрагма наверху штока. Шар в трубочку управления загнать надо.

Интеркулер и все патрубки - всё герметично.

Проверял, или на слово верим ?