Савар

Саня, привет! На "пальцах" объясни, тупому соседу, что такое "Залоченные Автеловские процы..." и как такие блоки определить без разборки?

Bif, коротко напиши, что это за прошивки?

Вы правы! Присоединюсь к Вашему мнению: тема вполне была интересной в свое время... и не стоит ее путать с разборками! Эдик, будь сдержаннее, не "заводись" и не раскидывай ярлыки (есть кому и без тебя это делать...)! Кингстон - прошу, не провоцировать и быть терпимее... И, вообще, будьте мужчинами! Виртуально простите друг друга и "пожмите" руки не только в этой теме - на всех! Жизнь продолжается!

1.Dr.Zabrain ! Тема о редакторе..., а Вы о Загрузчике... Так в чем "феномен"? 2.Обнову получил 2.13 но еще нет времени вникнуть... Кто опробовал, поделитесь впечатлениями. 3.Roy, Спасибо! Но я все мечтаю о раздельных опциях "вкл/выкл" каждого ДК... Вопрос ко всем спецам, кто дружит с данными редакторами изначально: версий/обновлений было ооочень много, поэтому - какие версии Вы оставили и ими пользуетесь, какие "проходящие" и их нет смысла хранить и лучше удалить. Спасибо!

Закроем: специально для тебя, сегодня посмотрел АЦП = 0,557В на заглушенном двс. Но это для 405двс с Микас11ЕТ. "Чистого" Микас11 уже с полгода не вижу. ДМРВ типа "Автэл... Россия..." по шильдику, а на самом корпусе (литьем) Сименс VDO...

1.Ты так и не ответил: е2 или е3..., да и уточни Микас11 или Микас11ЕТ. 2."Плавать" может и от неисправности других датчиков, особенно, если это ЕТ... 3.И что он "меряет" на заглушенном? Давай именно на холостом выложи результаты. 4.Тоже надо уточнить конкретный тип..., мож его уже раньше умельцы заменили. Зная прошивку - на Микас-Сервис и там ищи комплектацию/спецификацию. 5. ? конечно "чудо" и абсолютно "не бошь...". ЗЫ: для Газели с двс 405 и МикасЕТ (евро3, электронные дросель...), вроде ставят ДМРВ Сименс... Для такой комплектации Сканматик на холостом (840об/мин) показывает: "текущий расход воздуха через расходомер" (по ЦН) в кГ/ч = 16-17; АЦП в пределах 1,66 - 1,78. При этом "положение дроссельной заслонки" (%) порядка 5-6. ДТВ при минус10градС АЦП покажет 2,65. Мож эти цифры что подскажут?

и постарайтесь настроить "газконфорку" (редуктор и дозаторы) так, чтобы Бошу с "отключенным косвенно ДК" это понравилось ВО ВСЕХ режимах работы на газе... Подозреваю, что при таком времени эксплуатации - уже "дубовые" диафрагмы... Удачи!

Михаил! В данном случае, все можно сделать..., вот только ты не правильно начал постить: 1.Заполни свой профайл с максимально верными данными...; 2.Почитай все темы о М73 на Окте...; 3."На халяву" не расчитывай... Удачи!

стоит "газовый карбюратор" = эжекторное гбо? С таким Бошь нормально не будет работать... Ставь гбо инжекторное и, как советует Софтер, два режима с Январем...

Обвязка двс и связь М11ЕТ с датчиками и исп.механизмами...

на чем основано Ваше утверждение? Конкретные дайте данные.

как минимум, надо проверить, а блок по ДК1 работает правильно? Подмени работающий ДК2 и подключи его вместо ДК1.

обычно оба ДК ставятся однотипными и коли второй работет, есть надежда по нему определить тип ДК... Смущает "работает" - это как и чем смотрел? Второй ДК не должен постоянно работать..., он изредка опрашивается бензомозгом... Случаем, не перепутали подключение первого со вторым ДК?

нет смысла измерения делать относительно силовой массы... у датчиков своя "сигнальная" масса..., если ДК титановый, то, как таковой "информационной, сигнальной массы" у него нет. Повторяю: второй ДК - это где установлен?

Уточни, в первом своем сообщении ты написал: "...второй д.к. работает отлично...". Так понимаю, это тот, который после катализатора? Если он "родной", то посмотри ЦВЕТА проводов, выходящих из самого ДК (не в проводке авто, а самого ДК)

если не пропало желание разобраться до "победной", предлагаю проводить эксперимент: на разъеме ДК найди 2 пина, которые идут в бензомозг (информационные, не перепутай с нагревательными!); к ним подсоедини последовательно соединенные токоограничивающий резистор (1кОм) и переменный резистор номиналом 200-500 КилоОм в режиме изменения 0-500 кОм (закороти "средний" и один из крайних выводов). Подключи высокоомный вольтметр (диапазон 10В) к пинам разъема ДК и наблюдай: если при вкл зажигании появится напруга 4-5 Вольт( плюс или минус - зависит от того, как "попал" в разъеме, не страшно, то точно должен быть ДК титановый ! И с обычным циркониевым твои мозги работать не будут. Подключи сканер и контролируй длительность открытия бензофорсов... покрутив переменник (смотри на вольтметр: должны быть изменения падения напряжения). Должен увидеть изменение времени впрыска в зависимости от величины сопротивления. Не коротни ничего на МАССУ кузова!!! Само-собой и на +питания!!!

Говорить "прекрасно", это одно. А как в этом убедиться? Диагностическая линия занята и нет возможности посмотреть/проверить...

и подеди отключение второго ДК в М73 улассике..., как обещал!

давай родную маркировку ДК, которая должна быть родной этому авто. Подозреваю, что должен быть титановый (изменяемое сопротивление)... Если так, то должно быть изменение падения напряжения между сигнальной массой и информационным выводом ДК и не факт, что это относительно силовой (кузовной) массы. Какие по цветам провода идут на ДК? Если ВСЕ разного цвета - точно должен быть титановый.

когда заводишь холодный двс, так и должно быть: обороты выше 840. По мере прогрева - снизятся и при 60град станут как и положено 840-880. Или давай больше информации - додумывать за тебя трудно

Эта "раскачка" при работе на газе? Или бензине? Какое гбо установлено? Микас перешит? Какой прошивкой? Давай подробнее...

Roy, на мои просьбы, твой ответ будет? О раздельном отключении датчиков кислорода в редакторе...

Здоровья! И удачи! Продолжайте плодотворные работы по Сканматику...

"Роды/аборт дистанционно" - трудно рекомендовать, т.к. расположение в конкретно твоем моторном этого редуктора, не известно. Предполагаю, что где-то под запаской, или на месте перенесенного расжирительного бачка... С учетом больших габаритов Марини (сам ни разу не ставил именно Марини, но вроде видел - боольшой редуктор), нет смысла именно такой искать. Я ставлю более компактные "Longas" АТ90. Только не нарвись на турецко/китайские! Вполне обеспечивает до 2литров двс. По хлопушке: опн 2в1 новая стоит 300-400р (литовская), проще новую и не париться... Фиг знает, что со старой - сколько раз она у тебя "стреляла" и какие ударные нагрузки испытала..., что у нее уже на грани... ЗЫ: Т.к. заложенная идея в хлопушке (болтающаяся в одну сторону шторка) - защитить дмрв при взрыве газа во всасывающем коллекторе - не дает 100% гарантии, я вообще выкидывал эту шторку (не дай бог - дохлопается и оська стальная или болтики крепления засосет в цилиндры) и использовал "хлопушку только в качестве смесителя. Успехов!

1.Сделай совсем "нормально", чтобы и этих плаваний хх не было. Именно на бензине. Так думаю автор хотел тебе сообщить. 2.Мое мнение, как установщика гбо: если редуктор отработал 2-3 года и пробег составил более 40-50тыс, то нет резона ремкомплекты впаривать..., (балансирные пружины, седла клапанов..., сами камеры сильно корродированы и т.д.). Проще и надежнее заменить редуктор на новый. С другой стороны "хлопушка"..., если планируешь эксплуатацию этой Нивы еще долго (3-5лет), то мож перейти на газовый впрыск? Сразу почувствуешь разницу эжектор/инжектор.