arbuz

дед,завязывай похмеляться

не могу отредактировать,потому здесь

1 провод-о.е в 5 вольт,2-а других-сигнальные на БУ ДВС.

   так датчик дифференциальный,т.е оценивающий разность(в данном случае давления,конкректно для БУ-разность напряжения).чем больше разность-тем забитей кат,я так понимаю.нужны данные напряжения с двух проводов сигнальных (эталонные).а реализация я ,думаю не сложна.насколь помню там 3 провода приходят на датчик.1-о.е,2,3-сигнальные.   

Поправил вот-так. Чек мыргать перестал. Кодов неисправностей нет. Однако не заводится-

Подхватывает и глохнет. В чём засада?

 

Правил только иммо.

сегодня ремонтировал такую.правда ничего не считывал.для клиента обошлось малой кровью.масса на кузов с аккума-10 ом.не заводилась.

поздравляю :beeer: .всяческих благ. :wod:.твой друг-Урал.

народ.что-то гонит основная присутствующих часть.схемы читаем запятая думаем запятая....а для автора-подавать напругу в цепь питания через отрезок в (см.) и наблюдать изменения ...во блин дискуссию развели  завтра понедельник :tabjaprotiv:

я худею.забыл что такое поиск?лень клавиши нажимать что ли?.тырнет то есть.   (http://www.chinamobil.ru/doc_text.php?docid=1902&modelid=36&p_chid=1000)

кстати для всех-много всего там по китаю

х.з. когда работал на официальной ауди,то часто с такое бывало.и после ремонта на других сервисах(притаскивали авто и хотели разъяснений)и пару раз после ремонта у нас.после тех двух случаев колпачки больше не меняли.техподдержка внятного объяснения не дала.подозревали,что после замены колпачков пара стебель-направляющая не смазывалась,клинила-в результате обрыв клапана.на соседнем сто колпачки меняли вместе с направляющими(неоригинальными),у них ни одного случая такого не было.

причем на всех моделях такое возможно.так что если беретесь-100 раз подумайте стоит ли наживать головняк при замене одних только колпачков.

а.во как.пардон.вот с генерацией.

и селектор.он на коробке взади установлен.смотреть там не на что.менять.

а.во как.пардон.вот с генерацией.

VAGCOM3111.2RUS_2006_v2.ZIP

этот многофункциональный переключатель-глючная вещица.очень часто летит.под замену.что до стоп-сигнала-их там 2 концевика.срабатывать должны одновременно.решается регулировкой либо если не помогает-замена.по ваг-русу не совсем понял.,но если это ваг-ком,то вот.внутри и описание установки.

ВАГКОМ.rar

привет.есть данное авто для корректировки.по словам хозяина никто не взялся.в бси 95160,в панели нек.я пробовал.но что-то с неком не заладилось.после подключения откоректированный пробег показывал до включения зажигания.пробовал двумя етлами,но ...посему хозяин разыскивает спеца могущего взяться за данное авто.

Спасибо, не получилось по рисунку, а получилось по воровски проворотом.

кстати.в 124 не получиться по рисунку.если на задней двери стеклоподъемник не электрический-то аккуратно отжимаем стекло вниз широкими лопатками-просовываем длинную толстую проволоку,загнутую на конце крючком,и открываем противоположную дверь за ручку открытия двери.а вообще -открываю стекла высегда и ключи в авто не оставляю.был прецедент на офф.ауди-авто переделанное из правого руля,километр проводов на полу,блок комфорта залит водой,при прописке ключей закрылась,открывая надорвал резинку на двери.итог-2 тыра за новую резинку из зарплаты.все.бабка отшептала ключи в авто оставлять.

.

открываем двери.rar

Вроде есть в Аллдате вариант без ксенона, может и у тебя он нештатный?

И проблема типа этой: http://www.oktja.ru/...__fromsearch__1

ну да.чот я стормозил.вариант с предом -это штатный ксенон

а на 32 пред,5A-есть питание при заведенном моторе?

А позвольте поинтересоваться - с чего вообще Вы решили, что в моторном и в иммо должна быть синхра? Ключи древние как г.. мамонта 4С, какая нахер синхра? Накачайте всех доступных дампов с ключами 4С и отдельным иммо и попробуйте найти там синхру...

 

Моторный лечите, или в морг его...

да и ошибка 32-это проводка,считывающая катушка,усилитель катушки,сам бу иммо.это по автодате.ежели накачка присутствует,проводка от иммо до моторного в порядке-то ....(про моторный сказано)

Здраствуйте, в принципе вопрос в названии. не работает бензонасос,Инерционный клапан под капотом нажимал,реле бензонасоса не срабатывает,с перемычкой в место реле тоже не работает. Машина 08года 6v бензин. Шмякнул в стену гаража, вроде только бампер разбит. После удара срасу сама заглохла и после этого не могут завести.

 

еще по схеме после реле насоса питание попадает на инерционный выключатель,после него на насос(4-й пин,красный провод)может стоит инерционный перемкнуть напрямую,если питание силовое на реле есть и перемычка на нем не помогает?

Инерционку я толком не смог изучить ,расположен неудобно, знаю только что туда три провода идут,какие перемыкать хз

ну судя по схеме 1 и 3 ,желтый и красный.есть такие провода?а ты сам откуда,может проще подъехать,я б помог.потом

А при чём здесь распред? Человек спрашивает,что сделать,то или то,ответ,можно и то и то.В Стерлитамаке есть много спецов,Вы к кому нибудь уже обращались с этим вопросом?

 

да где ты тут спецов увидел??? мы тут грамоте то недавно обучились

ну ,братанец,не начинай.

Здраствуйте, в принципе вопрос в названии. не работает бензонасос,Инерционный клапан под капотом нажимал,реле бензонасоса не срабатывает,с перемычкой в место реле тоже не работает. Машина 08года 6v бензин. Шмякнул в стену гаража, вроде только бампер разбит. После удара срасу сама заглохла и после этого не могут завести.

еще по схеме после реле насоса питание попадает на инерционный выключатель,после него на насос(4-й пин,красный провод)может стоит инерционный перемкнуть напрямую,если питание силовое на реле есть и перемычка на нем не помогает?

Можноли ее буксировать километров10,коробка автомат?

буксировать на растояние не более 50км,со скоростью не выше 50км.ч.

Тоже предстоит заниматься таким авто.

Незаводится!

Со слов клиента было иногда, что незаводилась, но после долгой прокрутки всётаки пускалась.

Ездил к месту стоянки выяснил, что топливо к форсункам поступает, ошибок нет.

Вот данные с сканера при прокрутке:

 

AIR MASS MEASURED 17 Kg/h

AIR MASS 1080 Mg/st

INT.AIR TEMP.SNSR -8 deg C

COOLANT TEMP. SENSOR -11 deg C

ENGINE SPEED 138 rpm

FUEL PRESSURE 2200 kPa

RAIL PRESS 3300 kPa

FUEL PRESSURE-TARGET 25000 kPa

RAIL PRESS.REGULATOR 0.0 %

BOOSTER V OPERAT'G INJ 75.9 V

FUEL QUANTITY 59.0 mcc

ELEC. FUEL PUMP RELAY ON

INJECTION TIMING-MAIN TDC 0 deg

INJECTION TIMING-PILOT TDC 0 deg

INJEC.DURATION -MAIN 0.0 uS

INJEC.DURATION-PILOT 0.0 uS

 

Что-то не очень я орентируюсь в цыфрах этих дизельных параметрах.

Завтра притащат, хотел бы выяснить некоторые вопросы:

 

Насколько критична у них синхра колена с распредом?

Какая форма и интервал импульсов на форсах должно быть?

 

P.S.

Shapovalov, спасибо за картинки!

заданное давление(TARGET PRESSURE) и давление топлива.разница в 11 раз.

вопрос хотел отпаять чип в бси 95128 на ситроене с 5 2008г сломал 3 ноги под корень.

поделитесь прошивкой пожалуйста. Подскажите если есть другой выход.

даже если и под корень.проводки мгтф,немного терпения-все напаивается и считывается.попробуй.

Всем Привет.

Нужна помщ.

Привезли 2001 Audi Allroad Била разворована; украли спидометр ;отрезали провода вместе с фишками .

Нашоли другои ;ктото подключил и собрал тарпеду.

Привезли ко мне. Диагностица берет толко двигатель. не могу сконектится с спидометром.

Думаю надо проверят провода но надо снимать панел.

Скажите как можно ее завести.легким способом.Можно ли убрать иммо.или надо

востонавливат диагнозу к спедометру и програмировать ключь.

Имеу дамп с моторника .

Даите совет

Спасибо всем цому не лень ответить.

да там панель снять-то не проблема.восстановить проводку к панели и восстановить иммо.

Преставился ЭБУ на А4,2.0l, FSI. И за собой в могилу утащил 2 катушки зажигания. Одна кончилась в процессе эксплуатации, вторая-при попытке уточнить диагноз(поменял местами две КЗ). На управление катушкой 3-го цил. -постоянные 3.5В стоят. Полевик в катушке открывается и в течение 10 сек она раскаляется как утюг и ,естессно, дохнет.Собственно вопрос: кто-нить ковырял такие мозги? Что там на управление КЗ стоит? Реально ли поменять? Буду признателен за ответы/советы. С Наступающим! Алкогольным опьянением!

работая на офф.ауди часто встречал,что при сгорании КЗ(особенно если поплавилась) провода плавятся внутри жгута (коротыш обеспечен).при этом вполне легко горели новые катушки.вылета блока при этом не замечал(не могу объяснить почему).