Перейти к содержанию

arbuz

Member
  • Постов

    238
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные arbuz

  1. Я тут недавно-уже было кому их делать.Новую тропку открывать-основа для демпинга.А держать про запас не используя оборудование-опыт уже есть(отрицательный).Хочу другое.Думаю в тему будет.

  2. Подробности.Ни с родным епромом ,ни с донора- блок(донор) в спс не хотел комплектацию прописывать.Слепили дамп из нового и родного,потом прописали.Как-то так помнится.Только мертвому припарки это было,донор работает пару дней-потом отказывает (не работало хаотично все-ЦЗ,запуск,ближний свет,Индикация и блокировка селектора Акпп).Прогреем проц-все ок.Заменили на новый.Делали по удаленке.Не я.С меня только программатор ,инет и Опенпорт нужен был.

  3. Нифига не объясняется так...При прокрутке стартером будет конечно намного больше, это просто объясняется - почему ....А вот на ХХ нормальное давление от 4 до 6.....Выше 6 - это может указывать на вероятный подсос....И если клапан, к примеру, подгорел, и компрессия упала на ХХ ниже 3-х bar, то начнётся троение....не будет взрыва в цилиндре....А вот при увеличении оборотов (большем открытии ДЗ и уменьшении вакуума) наполнение цилиндра улучшается ...компрессия незначительно, но увеличивается и цилиндр начинает работать...

     

    Shapovalov прав.

    Так и я о чем-замер компрессии-13 бр,хх-5 бр,стабильные обороты в районе 3000(замерял не раз)- 2,5 тире 3 бр.При резком наборе оборотов(педаль в пол)-компрессия на некоторое мгновение поднимается до 7 бр.Где тут разговор об увеличении компрессии при стабильном наборе оборотов????Учите ребята матчасть,что ли..Тем более,что уже нашли шпонку разбитую.

  4. Чем больше оборотов, тем выше компрессия !!!

    Это у нас на планете Земля, а как на Марсе с физикой - я не знаю.

    Вот неправильно с этим.Когда замеряешь компрессию на стартере(200-250об/мин)-видим 13-14 очков в цилиндре.На холостых оборотах-5 очков,при 3000-2.5 или 3 очка.Физика процесса легко объясняется термином -перекрытие клапанов.

  5. Всем привет.Имею на руках 2 блока комфорта с данного авто.P/N 13588153.Родной залит водой,восстановлению не подлежит.Донор с автомобиля с механической КПП.Пины с обоих блоков вижу,пересадка 25160 с родного в донора происходит благополучно(авто заводится,брелки работают ит.д..).Отсутствует индикация АКПП,селектор не разблокируется.Подскажите,кто знает,существует возможность перефлешить блок у дилера??Пересаживать проц хочу в последнюю очередь.

  6. BMW 740 IL 2006 E66.выдает ошибку 2B70-активация изменения длины впускного коллектора.понимаю что накрылся какой-то сервопривод(что смущает-ошибка нерегулярная-появляется и имеем отсутствие тяги).DISA стоят 2-е штуки.отключал по очереди,катались(правда немного)-болт,БУ не регистрирует обрывы моторчиков((кто в теме,подскажите,какой моторчик по этому коду ошибки менять?или в процессе разбора на что-то в них внимание обратить,чтоб не разбирать 2 раза.

  7. такая же схема и у меня.не срастается.ENG +,- в блоке нет.рынок великобритания.отличия во многом.например 4 датчика кислорода на одном каталике.все равно спасибо.парни,ау,помогите.

  8. .разыскивается кусочек схемы на ABS.конкретно интересует связь с моторным(TRC+,- __ENG+,-__NEO).авто после аварии,ошибка С1203.с теми электросхемами,то есть

    не срастается. (во вложении)парни,очень надо.выручайте)

    Документ Microsoft Office Word (2).rar

×
×
  • Создать...