arbuz

всем привет.пытался смотать упой данную панель(проц 9s12h256 vpv,маска 1K78X)-отругалась на ресет,при чтении одни ff(сколько фордов сделано-а тут такое?).етлом то же не получилось считать -отругался на ошибку определения скорости BDM(так по крайней мере перевел).поставил на авто-панель даже не светится.обрывов по питанию нет.есть мастер кей.может у кого есть дампик с такой панели,попробую оживить(омегой).необходима любая помощь(можно за денежку).

нет.не нужна

Я и сам удивился скачял что ты выложил смотрю с эльзы...А чо скрин?

В верхнем меню зльзы,принтера значёк,тыкай на него да печятай

ага.спасибо за разъяснение

записываюсь

Сначала надо бы оплатить складчину по Калине М73

пишусь

вы должник по складчинам

Вот, посмотри.

ВО КАК.а каким образом так копируешь?

судя по схеме-в гидроблоке.ну и для схемы надо бы знать есть трак-контроль т т.д..

Документ Microsoft Word (2).doc

Не соорудил я приспособу- мыть под давлением...

Мою через 20мл шприц, высасывая из форсунки жидкость вакумом.

Попробовал на той частоте, что посоветовали с переменной на 20гц в жидкости для мытья туалетов)))).

и о чюдо, форсунки стали держать.))) Еще помучаю немного в разных режимах

и с разными жидкостями и если будут держать, то поставлю на машину..

Большое спасибо за ответы и советы...

Наверно и впрямь нельзя убить сёдла форсунок (не раковины на них). А пропускает из за грязи.

да раковины если есть-форсунка сразу течь будет.и ультразвук если и сделает раковину-то никак не за 15-30 мин. у меня ванна на 24 литра для карбов пользуется-в день по 12 машин,с 2004 г.,раковины появились на дне ванны тоько через пару лет(скоро наверное совсем прохудится :-( ).

Замерь СО в расширительном бачке!

поддерживаю.гораздо быстрее и дешевле чем опрессовка.

Разрешите подытожить. Форсунки течь не должны после промывки. Сёдла никаких форсунок ультразвуком не угробишь. При мойке в ультразвуке форсунка должна находится под давлением 2.5атм. Перед этим нужно погонять импульсами ,чтоб немного размягчилось всё внутри.Просто вы не домыли после ультразвука. Ультразвук отбил внутри форсунки всю гадость и раздробил её.А вы после этого не прогнали жидкостью форсунку в режиме кавитации. (этот режим подразумевает частоту импульсов от 250 до 600гц, любую, но скважность должна изменятся вручную, никаких Циклонов! Гоняешь каждую форсунку индивидуально. Слышна максимальная амплитуда иглы. В этот момент форсунка издаёт максимальный звук. Немного качаешь скважность туда сюда от максимума. Всё это под давлением 2.5атм (на низком давлении не выплюнет форсунка грязь) Прогнав таким образом форсунки по очереди - устанавливаем генератором обороты ХХ и длительность импульса 3-4мс. Смотрим баланс в мензурках. Если нормально все льют (одинаково) то проверяем на герметичность. Оставляем под давлением 2.5атм. на 5-10мин. Из сопел не должны капать капли. Если какая пропускает (такое было раза два) её индивидуально промойте ещё раз. Восстановится 100%. Повторяю не платите бешенные бабки за растворы и Винс. Так же моется Сольвентом,646-650 растворителем и даже обычным бензином.

поддерживаю.сколько мыл-не было такого что бы потекли.

троит ланос 1.4 . не работает 3-й цилиндр(нет искры) . провода местами и свечи менял - ни какого эффекта т.е. 3-й цилиндр не работает . мерял сопротивление вторичной 2-3 цилиндра 5.4 кОМ , норм(как и в 1-4) . Брал новые выс. провода одевал на катушку (2 и 3 цил. ) подкинул новые свечи и положил на массу . свеча второго искрит в 3-м нет. по сути дела проблема не в свечах , не в проводах . и катушка звонится , а искры нет только в 3-ем . кто - что может посоветовать ?

ну катушка.для таких случаев осцил просто необходим.проверил управляющий сигнал-если все окей-катушка.

Опусти на 1см от дна в ванночку кусочек пищевой фольги, намотанной на оправку из проволоки и подержи около минуты. Потом посмотри через нее на свет. Увидишь множество мелких отверстий.

 

80 Вт - это явно перебор. Даже неизношенные форсы могут дать течь. В 30-ти ваттной проблем не было бы.

 

Из практики: стенд "Циклон" с большой вероятностью губит форсы с новых Субару. Стараемся мыть их дольше, но в режиме проверки. Менее продуманные стенды "Триумф", "Барс" и т.п. - не портят.

толщина металла разная(сравнил фольгу и иглу форсунки) B) .еще  раз повторюсь-вынимаете фильтр из форсунки,ставите на стенд перевернув форсунку,подключаете разъем,давление около 6 атм.,включаете,в процессе промывки в обратку желательно менять частоту включения форсунки.таким образом было вылечено очень много форс после промывки ультразвуком в других мастерских.и везде говорили что с напылением.чушь.попробуйте-удивитесь. 

Машинка Крайслер, 98г.в. 3,8л

После промвыке в ультразвуке и замены свечей, после стояния (мин 15-40) на горячую заводится тяжело и с газом.

Стали подкапывать форсы при выключенной машинки.

Это уже третий случай у меня всего. Может кто раскажет, как этого избежать и кто как разруливает с клиентом.

Просто клиент на этот раз орёт-" хрен с ней, что не ехала, у меня такого не было"....

Мощность у,з, - 80Вт. Житкость -DJ. Из лантехком.

вынь фильтр-переверни форсунку-прогони в обратку(часто грязь между седлом и иглой попадает).сколько мыл в свое время никогда не попадал на иглы с напылением,имхо -гон все это.переворачивал и прогонял-становилось как в аптеке.

может это поможет.

336_Cajevii_filter.rar

P2109 - Throttle/Pedal Position Sensor "A" Minimum Stop Performance

чё за байда , не скидывается падла вернее ош.текущая .

Поиском толкового ни чё нет . Мож кто чё скажет ?

в педали газа два датчика положения-не помню как в субару ,но реализация может быть разной;1)датчик А -от 0 вольт до 2.5,датчик Бот 2.5 до 5. 2)а-от 0 до 5,Б-от 5 до 0 вольт. и еще могут быть вариации.сравнивая показания обоих БУ определяет положение педали газа и исправность датчиков.то же самое и с дроссельной заслонкой.при снятии фишки с педали появится две новые ошибки по обрыву,а по датчику перестает быть текущей.педаль неисправна.

н

Приветствую Вас уважаемые !

 

Если не тяжело, объясните мне пожалуйста как проводится диагностика когда отключаться по очередности каждая форсунка и слушается как изменяется работа ДВС. Другими словами косвенный анализ засоренности форсунок.

 

Заранее благодарен.

не на работающей машине.подключаем манометр в рампу,в исполниттельных мех-ах выбираем сначала включение бензонасоса,давление выросло,затем включаем форсунку-смотрим на сколько упало давление,и так для всех 4-х форсунок.по разнице падения давления определяем какая из форс.забита(падение давления меньше).если обратный клапан насоса не держит-давление будет падать само по себе.в таком случае кааждая форсунка включаеся при одном и том же показании манометра.время старта работы форсунок и окончании-на слух(довольно-аки здорово они жужжат)

бензонасос во время включения форсунок работать не должен,никакого падения в таком случае не увидишь

Столкнулся с подобной проблемой только на Mercedes Vito V220 CDI. Оказалось, что один из предохранителей был воткнут в панели под сиденьем не в то гнездо, машина не заводилась, ЭБУ не выходил на связь и аккумулятор разряжлся за 8 часов. Искал поломку 1,5 недели с WIS. Хозяин машины сразу не признался, что лазил в том щитке, за что и был наказан рублем.

 

PS: Возможно, что хозяин VWа просто воткнул лишний предохранитель. Нужно начинать поиск по электросхемам этого авто именно с панелей предохранителей.

ну нет у VAGовской группы лишних предов.есть пустые гнезда с приходящим в него олько одним проводом пиания,на другом конце пусто.немцы-бережливые натуры,лишний сантиметр провода не бросят .

назрела необходимость занятся диагностикой и ремонтом авто группы vag.просьба подсказать с чего начинать,где посмотреть состав параметров в группах,и справочные величины параметров.

нужна тебе ELSA.

КПП перестала переключаться. Работает только одна передняя и задняя передача.

На панели высвечивается D и более никак не переключается.

По диагностике на связъ не выходит. По кан шине в панели приборов АКПП видно.

В моторном есть нестераемая ошибка потеря связи с АКПП.

К-линия прозванивается от ЭБУ АКПП до диагн. колодки.

Внутри ЭБУ всё цело, воды нет. Есть ли смысл сливать дамп с еепромки 24С16?

Или сразу искать блок?

питание и массы на БУ проверял?

T5 2004г AXB 1,9TD запускается после многократного включения зажигания (пока не засветится лампа накала ).

Когда лампа не светится приборная панель и абс пишут нет связи с двигателем.При этом постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора он вклучается блоком двигателя.

Проверил проводку питание при включении зажигания на блоке есть.

Блок управления BOSCH 0 281 010 735.

Похоже блок умер но есть сомнения.

Кто с таки сталкивался?

вентилятор кондей включает когда не видит моторного.

согласен, надо менять прежде всего свечи, но и катушки с новыми свечами как правило долго не живут, менял на пассате 1.8т катушки 06b905115L на 06b905115R новые и проблема снялась, уже два года 50 000 км побега нет проблем.

+1.на ауди есть сервисная инфа -при возникновении пропусков менять катушки на R.с L проблема возникает постоянно.

в launch если свеже обнавлен есть функция tv activator

и что,работает?

а датчик давления(я так понимаю масла )не пробовал отключить?

Ребята собирают битую машину, по их словам она заводилась нормально, потом однажды что то написала на панели насчет тормозов, теперь пишет SAFE, вместо пробега Safe 1117, смотрел ланчем - туча ошибок, видимо то что на разобраной машине включали зажигание, большинство ошибок стер, по АБС осталась висеть "Питание клапанов"

 

по нескольким блокам 02095 - защита.

 

Как с ней теперь бороться?

защита компонентов автомобиля.под ней находятся несколько блоков(панель ,ммi,моторный и т.д..)подразумевает собой невозможность применения неадаптированных между собой блоков(т.е. с другого авто или краденные)адаптируются через сетку в дилерских центрах за 15 мин.некоторые блоки встают в защиту компонентов из-за багового ПО.лечится перепрограммированием там же у дилера по сетке(сервисная акция-т.е бесплатно),но с этим я встречался только на mmi и магнитолах. отключение блоков и включение зажигания не должно приводть к блокировке запуска.надо ошибки из моторного,панели приборов,системы доступа и старта без ключей если она есть.тогда может чего и присоветуем.

По 00 каналу происходит сброс на заводские

установки, но не как не проходит соглас. иммо и эбу

а вот и нет.на стареньких вагах согласование иммо и ебу как раз в 0 канале.лично так делал а4.