колт86

Был опыт с Nissan Primera P12 не развивала мощности,, поменял лампочки на стопах и как ни в чем не бывало машина поехала. Даже и не знаю как связать во едино стопы и динамику. Для меня это так и осталось загадкой.

Значит было перетекающее напряжение через стеклоподьемник

Проверь, горят ли стопы?

Подключи сканер попробуй активировать исполняющие механизмы ЦЗ и окна.

Стоит ли доводчик стекол? Возможно питание параллельно с сигналкой.

Ну и проверить правильность подключения сигнализации. Востанови проводку и подключи согласно рекомендованым точкам подключения.

Сегодня делал адаптацию Т-30 2003г.в. правый руль.На заведенной подкинул лаунч скинул ошибки потом в WORK SUPPORT.и функцию Idle Air Volume Learn, выключил печки свет, руль прямо, дождался когда отработает вентилятор охлаждения, нажал ОК и через 2 минуты адаптировалась на ура, Обороты с 1000 до 700, заглушил и снова завел для контроля.

Что с машиной? У ниссановоских повозок всегда странные и не связные с характером проявления поломки. Хочется узнать была ли найдена неисправность или машина просто уехала. Сам часто сталкиваюсь с ниссанами и каждый раз они меня удивляют. Из последних, примьера 12 не развивала больше 40 причина сгоревшие лампы в фонарях стоп сигнала и вот еще http://www.oktja.ru/forum/topic/116699-nissan-almera-ii-n16-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D1%8B-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B0/page__p__851454#entry851454

Цепь растянулась, закоксовало гидромеханизм клапана изменения фаз.

а где почитать? про старлайны. было у них что то типо заявленного диалога, но это было давно.

Что читать то , понятно что если сильно захотят, придут с радиоглушилкой и со своим блоком сигнализации и брелком и охраны как не бывало. Кстати в последних А91 (2012-2013г в) придется и антенный модуль подменять, потому как сигналка работает только со своим антенным модулем который шел в комплекте. Поэтому теперь при установке я его тоже прячу под панель.

Бери А91, с шерханами вечно головники то валет постоянно напрегает и не все модели по температуре заводят, тамогавки слишком замороченный алгоритм программной нейтрали нет диалога и боится помех. Есть анологи А91 например JAGUAR EZ

ставил на дайхацу териос..тогда не знал что делать с цз, пробемы в сгорании предов т.к. не размыкал один из проводов управления, нашел компромисс по времени - отрезал три провода и поставил либо в одну сторону минус либо в другую. по двум проводам вроде. тогда не допер до такой схемы, да и хозяину было плевать на управление цз с двери, то есть рычажком

При таком подключении не работает ЦЗ с рычажка в водительской двери и при закрывании двери замки лишний раз отрабатывают на открытие что не лучшим образом отражается на их срок службы.

про генератор сказал хозяин что он пустой, там даже нет реле регулятора, вынесено, все с него идет куда то в мозг (наверное) а там уже он разжевывает что как надо. Но не суть, проблему победил. Нашел гдето винтернете информацию что тахосигнал бывает в колодке диагностики обд2. в итоге клиент приехал,, тыкаю пробником диодным и вижу пульсацию на предпоследнем контакте, но она постоянна(то есть что при выкл-вкл зажигании, заведенной) что-то там меняется при смене положения ЗЗ но факт один- пульсация постоянна. кинул контроль на него, и тут все работает! видит все правильно на брелке отображает все верно, заводится идеально не перекручивает. Кстати этот провод я видел до этого в приборке, но увидев что там пульсация постоянна решил что это плеш и просто общение электронных блоков. Чуть попозже обнаружил что иногда заводится со второго раза, и то завожу поработает немного глохнет, потом заводится и все норм) перепрограммировал на тахосигнал и все стало на свои места, только при вкл зажигания показывает брелок что двиг заведенный, но по факту мотор заводится теперь все время с первого раза, также не перекручивает ничего

 

Не прокатит, теперь при неудачном первом запуске, зажигание останется включенным на 20 минут, соответственно разряд АКБ и прочий геморрой.

 

Разбирай генератор, там диодный мост полюбому есть припаивай проводок к любой из обмоток до моста, при запуске там появляется амплитуда 4 - 5 вольт.

 

Или поход в магазин за кан модулем наверняка решит проблему.

интересная мысль конечно, только интересно как отстраивать ведь при вращении двигателя основные удары

Настройка в сигнализации длительность прокрутки стартера 3.6 сек для дизеля это нормально.

 

Ну а так эта идея больше подходит как пища для дискуссий, по сути получается датчик детонации.

 

Можно разобрать генератор и впаять провод на одну из обмоток.

 

Ну я не знаю как более точно определить момент запуска дизельного двигателя

Можно в таких случаях экспериментировать. Например мне в голову первое что пришло это поставить датчик удара в под капотом

Только отрегулировать порог срабатывания. Сигнал можно припаять со светодиода.

цз сини черный припаял просто чтоб не болталсо

Концевики в жгуте панели приборов 4 коричневых через диоды

Багажник концевики в жгуте панели приборов оранжевый и салатовый через диоды.

Тормоз на концевике пелали тормоза зеленый

Тахометр в жгуте панели приборов не помню какой был цвет вызванивал осциллографом.

За панелью приборов блок штатной сигналки снимаем и отрезаем фишку, зеленые 2 поворотники, открытия багажника не помню какой был цвет (темно коричневый какой то) управление по массе. ЦЗ по схеме черный масса и там же брал плюс не помню какой был цвет

Блок штатной сигнализации за панелью приборов под торпедой с права (три провода) отключаем фишку

Концевик дверей минус в разьеме панели приборов бело синий

Тахометр красно желтый в колодке диагностики

Тормоз с концевика ручника черный провод через диод

Поворотники задняя часть блока предохранителей белый разъем два толстых зеленых провода

ЦЗ

Не забудь сначала произвести адаптацию 00 канала. Потом уже 098 или 060.

Нужно проверить главное реле, модуль, массы еще раз.

 

​Из опыта. Не заводилась из-за глюка АПС4 он хоть и не был активирован но как то влиял на ЭБУ. Действовал методом исключений и когда скинул разъем с АПСки сразу завелась.

Спасибо за мануал! Кстати в нем иммобилайзер не упоминается вообще. Наверно это то самое редкое исключение когда на автомобиле 2013 года отсутствуют какие либо системы зашиты авто от угона - коммерческий транспорт ) ) )

Блок напился воды на мойке, не герметичные они какие то, вода легко проникает во внутрь. Дорожки окислились, одна испарилась (+12 на ДКВ). Купили новый, а информации по этим блокам в инете почти нет.

И точно нет иммобилайзера , после корейца с трикором до сих пор кошмары снятся http://www.oktja.ru/forum/topic/115890-kia-rio-4-2011-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%8D%D0%B1%D1%83-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D1%83/page__fromsearch__1)))))

5. Нужно поменять блок Микас 12.3. Как обучить иммобилайзер?

ТС что нибудь делали, тоже заинтересовался переделкой такого-же гены с таракана.

Все разобрался!!!! Всем огромное спасибо за подсказки именно благодаря им проблема была решена. Неисправность была обнаружена в главном коричневом реле двойного действия (то что рядом с ЭБУ), один из контактов подгорел и при нагреве цепь размыкалаль.

Диагностика ничего не показывала X431, Двигатель QG15DE