колт86

Я как-то заполучил пару блоков , часто ими пользуюсь.Давольно стабильно работать с ними, защита от кз.Есть и минусы если вдруг свет вырубят а апс нету то труба дело.

buckiy Вы не правы.

Я шил нормально , брав питание от ПК.ТОЛЬКО НЕ КРАСНЫЙ 5 V ,А ЖЕЛТЫЙ 12 V

Для профилактики массы потрясти ,часто бывает провод не затянут гайкой.Интересно какой ИММО стоит, может это от пакастит.

До этого склеивал двухрежимки из одинаковых прошивок или прошивал готовыми вариантами.Попросили сделать двухрежимку эконом спорт Январь 7.2 Ителма 21114-31_32 1.6 8v.Нашол полходящие варианты но при склейке выдает ошибку что по разное.Если поставить галку клеить разное по то склеивает.

Будет ли такая прошивка работать без глюков?

Зачем нужно раздельное регулирование СО.

офф.Можно ли на инженерном эбу сделать двухрежимку эконом-матрица?

Помню в OzeExplorer даныые NMEA 0183 можно было видеть в стоке состояния.Вот если бы проехать по маршруту и записать все данные, то и нужды в скрипте и сценарии не было-бы.Можно было-бы каждый день посыпать на антенну эти данные проигрывая их несложным плеером.

Наверно остается один способ безпалева катается стоя на месте.

1.Создать или лучше записать трек в файл ozi.

2.Нужно написать скрипт или программу проигрывающею наш трек ozi строго по сценарию,сценарий видимо надо будет создавать отдельно.

3.И эмулировать сигнал NMEA 0183 ,при этом глушить сигналы спутников.

Решения

1.Уже решено.

2.Похожие скрипты и программы уже были реализованы.Так что дело встанет за хорошим программистом.

Принцип работы скрипта примерно такой.

старт скрипта-обращение к сценарию(можно задать в txt(в сценарии прописываем точку и время старта, скоростной режим от точки до точки, паузы по времени(обед), точка стоп))-обработка сценария(начинается с точки старта и обрабатывается в сторону точки стоп)-скрипт обрабатывая сценарий берет координаты с трека преобразуя в данные NMEA 0183 и отправляет их в какой нибудь порт -конец сценария.

3.Для эмуляции достаточно чтобы скрипт собирал данные с трех неподвижных спутников (программных точек) и преобразовывал в данные NMEA 0183.С помощью радио передатчика создастся поток из данных , GPS приемник распознает их как три спутника (не важно что они неподвижны и непонятно, где север, где юг) координаты принимаемые с них постоянно меняются это и есть движение в пространстве.Этих даных будет достаточно

Заглушить сигнал можно заехав в гараж и еще чем накрыть(гугл в помощь)

Немного о GPS радиоволнахжмем

Если где не прав, то подскажите где.

Контролер это.Было с Хрюндаем, отрицательные управляющии бензонасосом и кондеем померли, вышли из положения только взяв минус с соседнего реле.Может можно было и попробовать оживить блок но хозяину по душе было более бюджетное решение.Естесно предупредил чтоб зажигание при заглушенном движке не оставлял включенным иначе насос накроется.Скорей всего из-за насоса блок и заглючил Мой блог.

Какие приколы нам тоже этих девайсов навешали.Даже массу на ночь отключать запрещают.Насчет увольнения водил - подтверждаю.Чего делать семью то кормить как-то надо.

Обратил внимание при работе с файлами gpx при обрыве сигнала gps, мерит пройденное расстояние на прямую, а при плохом сигнале начинает плавать и рисует пилу.

Карта г.Лангепас

Сургут

artmel с того скина только шапку оставил.А Вы видимо не смогли музыку во флеше выключить так и оставили статичным.

Спасибо за ответы на глупый вопрос, я сам прекрасно понимаю что вскрывать надо и делать.Просто хотел немного оттянуть, но если будут дольнейшие ухудшения в работе (стуки.лязги,повышеный расход масла) сразбу на копиталку встану.Сейчас расход примерно 75-100 гр на 100км (зависит от температуры воздуха,температуры двигателя и условий работы).

Понаблюдал за работой двигателя и заметил что дыметь начинает на холостом ходу примерно через 5 минут температута 85.На ходу масло не уходит температура 75.Может циркуляции ОЖ нету.

Залил вот это ,может поможет.

Используется для стабилизации вязкости масла при нагреве, предотвращения падения давления в системе смазки, повышения компрессии. Снижает угар масла, дымление и шумность работы двигателя. Особенно эффективен для двигателей со средним и высоким износом.

Я качаю с летебита оперой.Долго качает но связь зато не рвется.

http://letitbit.net/download/e49692922242/....part1.rar.html

http://letitbit.net/download/9ddfec153442/....part2.rar.html

http://letitbit.net/download/4bb6d5511250/....part3.rar.html

http://letitbit.net/download/a1cf9e118254/...-crack.rar.html

Может эмулировать датчик топлива и грешить на большой расход.

:-) SHERIFF ZX-925 ver 2 for Lady особено понравилась.

Спасибо за консультацию.Скачаю обязательно.Еще один вопрос , программа скорей всего отломленая и хочется как там дела с активацией обстоят.Я после активации автодаты прямо себя крутым хакером ощутил .

EuroScan(DOS) Работает с двухпортовым адаптером,можно самому собрать,схемы в нете валяются.

Ну и смотри ключ,антену,соединения,питание,блок что внутри творится какая микруха.Бывает транспордер пляшляпят и тупо так говорят "не с того не сего не заводится".На ниссанах NATS с красной заглушкой уже два случая за мою практику.

Tolerance Data 2008.3 Мультимарочная база данных для ремонта и диагностики автомобилей. Аналог известных баз "Автодата","Воркшоп" и т.д.Схемы,расположение элементов,механика и прочее.

Кто что скажет про нее.Может автодату пора в топку кинуть.

Поздравляю с победой.Может после удара ротор топливного насоса подклинил на втулке из-за смещения.Было такое у меня , уронил рабочий бензонасос и он уже неработает, я его обстучал и все заработало.

ЗМЗ 402 после капиталки.Ездил наслождался, пока у напарника свечу на втором горшке не вырвало.Он поставил ввертыш.Вроде все нормально, но через неделю начал наблюдать дымок масленый с глушака и с каждым днем все больше и больше дымит.Вторая свеча в масле , поменял МК на этом целиндре ,непомогло.Сразу стало ясно что напарник мой полный лапух врезая ввертыш насорил и неубрал опилки.Жрет в основном на горячую.Может кто подскажет что делать теперь ,машина на предприятии так что еще раз капиталить недадут.Головку снять не могу (УАЗ буханка).Слышал есть какието жидкости помогающие при задирах на цилиндре и поршне.

Электронная система управления подушками

безопасности решает следующие основные

задачи:

– Распознавание ударов (в переднюю, боковую и

заднюю часть автомобиля)

– Управление раскрытием подушек безопасности,

в том числе поэтапным раскрытием

фронтальных подушек безопасности, работой

натяжителей ремней безопасности и

отключением аккумуляторной батареи

– Управление контрольной лампой ремней

безопасности

– Обработка поступающей информации

– Постоянный контроль системы подушек

безопасности

– Независимое снабжение системы

электрической энергией от конденсатора в

течение определенного промежутка времени

(примерно 150 мс)

– Индикация наличия ошибок с помощью

контрольной лампы

– Занесение в память информации об ошибках

иударах

– Передача информации об ударах на другие

детали системы по шине CAN или по

дискретным каналам (обычно по проводам)

Информация о произошедшем ударе используется

другими блоками управления, в частности, для

того, чтобы отпереть замки дверей, прекратить

подачу топлива, включить аварийную сигнализацию

и т.д.

Проверь еще пиропатрон на акб.

Пиропатрон отключения аккумуляторной батареи

выполняет точно такие же функции, что и реле

отключения аккумуляторной батареи.

Его задача состоит в том, чтобы при аварии

отключить от аккумуляторной батареи автомобиля

провода, соединяющие ее со стартером и

генератором. Пиропатрон отключения

аккумуляторной батареи используется только на

моделях, у которых аккумуляторная батарея

установлена в багажном отсеке.

Управление пиропатроном и его диагностика

производятся с помощью блока управления

подушек безопасности.

Пиропатрон срабатывает при каждом раскрытии

подушек безопасности, после этого его

необходимо заменить.

Мож попробовать грабером считать радио сигнал передачи ,надо волну знать.Или забашлять бабосов инженеру с того предприятия где это говно производят.Ну и путь джидая самому вкурить алгоритмы и разлущить этот девайс чтобы вынуть даные подготовленые к передачи.Но есть проблема новые системы могут передовать даные нескольео раз в день плюс по запросу диспечера узнать точную координату твоего нахождения.В будушем думаю уже будет он лайн с видео

Надо один день хорошо поездить и сожранить файл с даными передаваемый диспечеру.А потом передовать каждый день самому, а оригинальную передачу прибивать глушилкой.Ну вот типа так , нодо только подумать как реализовать.

А если взятьOP-COM , то можно будет им помойки смотреть или он только с новыми машинами работает.Хочется один девайс на весь модельный ряд.