колт86

Не завел ещё. Но нашел немного информации по проверке датчиков температуры.

ДТОЖ с 4 пинами на ЭБУ и на стрелку в обрыве оба датчика. Рядом 2 контактный 1.8 кОм не знаю пока куда он идет. Подкинул к 4 пиновому переменик покрутил включается и выключается помпа циркуляции. Заряжаю АКБ)))  

Спасибо всем кто мне помог прошить этого динозавра. Прошивка вложенная в этой теме рабочая. 

И теперь я знаю что существуют не совсем стандартные решения управления зажиганием с обратной зависимостью, это я про ключ в коммутаторе который открыт всегда когда нет минуса на 2 пине управления для тех кто будет проверять котушку зажигания на столе.

Всем еще раз огромное спасибо и простите что отнял у вас ваше время. Ну реально по этой машине мало информации и опыта у меня не так много.  

Сейчас автомобиль заводится на холодную и глохнет через минуту. Давление топлива 3 и держит. Искра есть, импульсы на форсунки есть. Очень похоже на перелив. В данный момент ищу методику проверки датчика температуры впускного воздуха. Мультиметром при комнатной температуре его сопротивление около 2 кОм грею феном сопротивление падает до 0.5 кОм реакция  на изменение температуры достаточно быстрая. При подключенном датчике -20 при отключении фишки -40

Diagnostic Report (1).pdf 

Время убито вагон а бусик продолжает выносить мозг. С утра завелся с пол тычка давление топлива 3 работает ровно но через минуту глохнет как будто заливает. Сижу думаю че вообще происходит. Есть диагностический разъем 2+2 есть диагностика под VAG, попробую подключится.

Привезли катушку зажигания поставил на свой страх и машина завелась но проработала 2 минуты и заглохла Искра есть импульсы на форсы есть но даже не схватывает. Когда работала тарахтела гидриками. Что случилось попробую разобраться завтра. Как я понял этот бус к сканеру не подцепить. 

Проверил транзистор BC337-40 управления коммутатором в ЭБУ и его обвязку и оказалось что там нет подтяжки на + коллекторе , на коллекторе кондер керамика на массу и стабилитрон на 33в тоже на массу, база подтянута к -  1.2 кОм и  управляется процесором через  резистор 100 и делитель 0.8 и 1.2кОм еще одна дорожка с делителя уходит на другую сторону платы но не могу пока найти куда. Вроде все в норме. Жду новую катушку зажигания.

На ВАЗе датчик холла подключается к комутатору управляющие импульсы от (0) к (+) а на T4 он подключается к ЭБУ импульсы от (0) к (+) и далее из ЭБУ выходят управляющие импульсы на комутатор от (-) к (0) не очень логично, поэтому и спрашиваю именно про эту систему. Потому что мне первый раз попалась такая реализация управления комутатором. На ВАЗ с модулем зажигания где комутатор встроен в КЗ импульсы имеют логичную и понятную форму сигнала от (0) к (-).  Машину уже притащили и уже найдена сгоревшая КЗ. Чтобы не спалить новую, пытаюсь разобраться с правильностью управляющих сигналов.

Всем привет! Отписываюсь по автомобилю. Пришла память M27C256 от производителя ST и прошита. Отдал блок для проверки, но бусик так и не запустился, не работает бензонасос. Привезли блок обратно вызвонил сгоревший транзистор BC337-40 управления бензонасосом и заменил его на 2N2222 он чуть слабее но полного аналога не нашлось к тому же ножки транзистора перевернуты и впаивать его надо развернув на 180 градусов. Проверил работу с реле ток 150 мА держит и не греется, отдал для второй проверки, но привезли обратно и говорят что бензонасос включается но нет искры. Подключил бок на столе подал на вход датчика холла положительные импульсы с генератора и снял осциллограмму с выхода на коммутатор. Чтобы снять осциллограмму подтянул к плюсу выход на комутатор через резистор на  2 кОм заземление к массе а измерительный щуп на выход. Я это делал потому что выход на комутатор в ЭБУ подтянут к минусу и импульсы имеют обратную форму, то есть там постоянный минус и когда я подаю импульсы на вход датчика холла на выходе к комутатору начинает работать транзистор который сливает на плюс и напряжение и напряжение становится равным нулю это и есть сигнал для комутатора. Так как опыта с комутаторами нет, то хочу уточнить правильно ли я понял принцип работы системы зажигания с комутатором? В интернете про такие тонкости ничего не нашел.

А хозяину авто сказал чтобы притащил авто и на месте уже будем разбираться.

В 02.05.2020 в 15:41, borkas147 сказал:

Это ёво, без замыкания, оборачивай фольгой, и под лампу, если мощность её не известна и с ней не работал, то не борщи, лучше дотереть.... А ещё лучше заменить на электростираемую....типа W27c256 или 512. И еще вопрос: А как ты вставлял микросхему в этот прогер? С адаптерами или напямую в зип ?

Использовал разные программаторы, древний super pro 2000 xeltek с LPT и MiniPro TL866 в обоих случаях зажимал ПЗУ (EPROM) в  кроватку прогера без адаптеров.

Заказал несколько ПЗУ (EPROM) у разных поставщиков, кто быстрее доставит т. к. доставка в наш регион это боль.

Объездил ближайшие СТО пытался найти Bosch M1.5.4 там бывает попадаются перезаписываемые 27C512 но как на зло  везде были одноразовые.

2 минуты назад, borkas147 сказал:

А ноги ? Что с ногами делал? Замыкал? У меня до сих пор со старых АОНов, когда-то их собирал, а было это в средине 90х....., 256 и 512 уфки труться и пишутся, както намедни эксперементы ставил .... 

Тоже читал что ноги нужно фольгой замыкать. Тер её уже два раза без замыкания ног. Сегодня попробую с замкнутыми ногами посветить УФ.

Спасибо огромное за совет!!! У меня такого опыта не было и в интернете очень все скудно по этим DIGIFANT Volkswagen Transporter (T4) 1991 г. 2.0 л., прошивку кое как нашел и выложу её здесь, может кому пригодится. Буду менять память значит.

Прошивка VW Transporter block: 044 906 022 D

VW Transporter.zip

HEX 97 = BIN 10010111

HEX FF = BIN 11111111

Сам  весь в сомнениях, именно поэтому и решил спросить разве бывает так. И что характерно не трется в FF. Были бы прямые руки помощи бы не просил. Город Лангепас маленький  и со специалистами здесь беда.

Не не завел. 

WV T4 заглох на ходу. Дошел до ЭБУ DIGIFANT вычитал EPROM и он оказался битым. Решил прошить его по новой. Но после стирания  вся память записана 97  а не FF. Очищал кварцевой лампой. Пробовал разными программаторами но всегда происходит ошибка на первом байте. Вообщем не могу затереть память в FF кто нибудь встречался с такой проблемой? Заказал 2 памяти но уже от ST и MC 

В сервисных функциях через диагностику должна конфигурироваться коробка, в рено так, значит и в нисане должно быть так же.

Только что, aleks_sm сказал:

Объясняем....

Это ты ведешь свой блог.... Но вот будь добр , рылом рой, языком лижи, соси... НО сам ..... 

А не за счет других... Кто сам до всего дошёл...

Был бы ты нормальным.... Тебе бы помогли... Ты сцуко на монетизации хочешь поднятся.... Тока не своим умом, а опытом других людей...

Да мы съели собаку.... Вот и ты съеш сначала сам, а потом блоги веди..ь

Доходчиво. Спасибо большое!

2 минуты назад, aleks_sm сказал:

менять форсунки из за того что заливает свечи... НЕ ЛОГИЧНО！

ИБО бензо форсы, как правило НЕ ДОЛИВАЮТ！ По причине засранности фильтров ну и самих  дюз...

Ну ты поставил, другие... Тож льют？ 

Ты способен адеквато мыслить？Логически рассуждать？

Если да, то давай чуток по бредим...

Хотя после твоих видосов.... С твоим уровнем понимания ... Чот не тянет с тобой общатся... 

 

Я и не оспариваю свой уровень. Я очень плохой диагност. Иначе зачем мне создавать эту тему с просьбой помочь.

Что бы вы сделали с этим автомобилем что бы точно определить неисправность?

27 минут назад, borkas147 сказал:

Нет слов.... Это режиссёр!!!

Что это меняет? 

5 минут назад, aleks_sm сказал:

Митрофанушка на нас ФсЕх. Блохеров натравил？Редиска... читайте п.....ло....

Ну мля надо в коментах ссыли указывать , где мля они сцуко жидко обосрались...

Объясните, откуда такая неприязнь к человеку который ведет свой блог на Ютубе? Я просто попросил дать дельный совет, мне ваши просмотры не нужны у меня нет монетизации на канале. Я надеялся получить ответ от людей которые собаку съели на на 7.0 и знаю причину. Типа чувак у меня так было это у них так драйвер помирает что при прокрутке стартером импульсы на форсунки в два раза длиннее становятся. 

Ладно - это наверно что то ваше личное.

Если нет совета удаляйте эту тему.

2 часа назад, Серш сказал:

Автор у тебя не указано какой конкретно двигатель стоит 8 или 16 ? Ты написал 12 таз с 11 блоком!! 

восьмиклапанный двигатель

2 часа назад, yegres сказал:

Фото свечей будет?

Ну и про шкив задающий вопрос не лишний.

Там особо нечего фотографировать, свечи новые и соответственно чистые.

Шкиф ровный, ВМТ на 20 зубе после пропуска. Осцилограма тоже ровная.

2 часа назад, ansgens сказал:

Стоит проверить регулятор давления топлива. Возможно пробита мембрана и бенз мимо кассы поступает во впускной коллектор.

Спасибо, это было проверено при проверки давления топлива

2 часа назад, aleks_sm сказал:

Он бы тогда на горячуюю хрен бы заводился... да и лямбда работает , а не висисит в богатой.

Авто после ремонта двигателя. Вот и надо начинать с этого... убедиться , что по железу все нормально... 

Ну и если менять все подряд... Конечно можно получить нервный срыв...

Зачем менять то , что можно проверить？ Ну к примеру зачем менять дпкв, модуль, дмрв, вв провода , форсунки？Если все это проверяется. А свечи не поменяны... Что в боксе не нашлось гавна какого нить？

Как говорится дурная голова, рукам покоя не дает.

 

 

 

Многое было поменяно еще на предыдущем СТО. Я заменил ДПКВ так как было механическое повреждение, бензин так как это логично, форсунки потому что заливает свечи. Выкладываю видео для наглядности.

34 минуты назад, Диагност-непрофи сказал:

Вот тут подробнее можно.

До того как машина не остыла ниже примерно двадцати градусов тепла она запускается но приходится долго крутить слышно что не сгоревший бензин догорает в выхлопной трубе (слабые хлопки) потом с жутким перестраиванием выходит на прогревочные обороты, по мере прогрева неравномерная работа двигателя постепенно проходит и на холостых (800) он работает уже более устойчиво но не сбалансировано (видео приложу в следующем сообщении) Если остывает ниже 0 то при прокрутки даже не схватывает, просто заливает. Если сбросить адаптации то прогревая свечи и свечные колодцы горелкой кое как на одном цилиндре запускается. Если прогреть и заглушить то запускается очень даже уверено, но не всегда сразу.

АПС ампутирован при проверке косы ЭБУ.

Я и сам понимаю что это дерьмище проще под пресс кинуть. Просто случай очень интересный и возможно ляжет в копилку знаний.

Прошу совета! Так как зашел в тупик в поисках причин странного поведения ВАЗ 2112 с блоком Bosch 7.0  /  E-2  /  2111-1411020-40 ПО M7V03E65
 

После ремонта ДВС была запущена но во время прогрева порвался патрубок с антифризом в районе серой колодки инжектора. Машина тут же заглохла. Поменяли патрубок завели и не придав значения что двигатель работает грубо  выгнали его на улицу и оставили до утра. На улице - 15 . Утром уже не заводилась и просто заливались свечи бензином. Обратно в бокс и пол дня с бубном кое как завелась. Вообщем так повторялось несколько раз и за это время было проверено:

Давление топлива 2.8 - 3.0

Компрессия горячая и холодная 12.5/12.5/12.5/12.5 и 11.5/11.5/10.5/10.5

Проверены метки и шпонки

Произведена замена бензина

Заменен датчик коленвала и проверен сигнал ДПКВ

Полностью демонтировалось и проверялась коса ДВС ЭБУ

Устанавливались подменные форсунки б/у 

Заменен МЗ и проверено его питание на просадку, замерено напряжение ВН около 24 кВт (на всякий случай был проверен на другой машине)

Проверены свечи на пробой, но без давления

Заменены провода ВН 5.5/6.0/6.5/7.0 кОм

Проверен ДМРВ 1.02 - 1.04 (незначительно завышает, но пробовали подкидывать заведомо исправный)

Прошивался ЭБУ потом откатывался и чистился EPROM (После сброса адаптации чуть лучше работает но не долго)

Проверен ДК ( при прогреве 0.2 - 0.8 )

Произведена чистка дроселя.

Проверен подсос, не дымогенератором, просто заткнули рукой выпускной канал создав вакуум

Осмотрены впускные каналы эндоскопом

Пробовали крутить с двух АКБ подключая один к стартеру а второй к ЭБУ

Откидывались все датчики пытаясь понять зависимости, но влияния минимальные

ЭБУ был просмотрен под микроскопом на наличие микротрещин, там всё идеально даже на DIP

Потрачено уйма времени и нервов. Но воз и ныне там. Теплая запускается иногда с пол оборота иногда нужно покрутить но всё же запускается, иногда работает ровненько иногда протряхивает, когда прогреется едет нормально но если резко нажать газ получается глубокий провал с рывками, провалы проявляются под нагрузкой приходится немного крутить мотор.

Прикладываю отчет Сканматик для наглядности с несколькими запусками удачными и не удачными.200109_0059_Bosch MP7.0 E2.rar

Остались под подозрением:

Форсунки - так как они небыли проверены должным образом

ЭБУ - так как все проделанные проверки не дали результата

Свечи - так как не были проверены должным образом

Выхлопная система - упустили эту проверку

Автомобиль пробыл на СТО почти два месяца, потом попал ко мне, мне хватило три дня, дальше стало страшно за свое психическое здоровье. Пока взят тайм аут что-бы подумать, поискать подменный ЭБУ.

Может кто уже встречал такую неисправность или имеет свое видение возможные причины вызывающие такое поведение автомобиля, прошу не проходить мимо и помочь хоть каким нибудь советом.

Подключение штатной камеры от Хонды Одисей

Практически на всех автомобилях питание катушек и инжекторов паралельно. Я думаю Рено не исключение. Схему моторного надо глянуть.

Всем спасибо! Двигатель был запущен!

Пришлось ехать к машине так как мотористы на отрез отказались разбиратся с этой проблемой и даже не подходили и не помогали в течении всего дня. Приехав к ним я начал самостоятельно искать причины рассинхронизации. Разбирать ГРМ на этом движке не так легко и перед тем как сдернуть плиту с помпой я решил снять контрольную осцилограмму, но прежде решил взвести и зарядить фазовращатель. Накинул клапаную крышку на два болта, кручу и не верю глазам, метки стоят как у эталона. Быстро собрал все в кучу и машина завелась с пол пинка. На звух работающего двигателя сбежались все и начали меня пытать что я нашол. В ходе дескусия я понял что никто из присутствующих и знать не знал о том что фазовращатель необходимо взводить и блокировать при замене ГРМ и зарядить на место после затяжки звездочки. Честно говоря я и сам не знал (но я и не моторист) просто на кануне  наткнулся на вот это видео где все очень детально разжовано 

В итоге я пришол к выводу что при замене растянутой цепи повредили фазовращатель и он вышел из зацепа перекрутился при отвороте болта и заклинил.