колт86

1. Замыкания статора на массу нет. Держит 1000 вольт. А вот ротор шьëт уже при 50 вольтах, оказалась пыль от щёток, почистил и золяция выросла с 22кОм до 3 МОм. 

2. Массы и питания проверил разными способами, так как в этом автомобиле на проводе генератора стоит спрятана плавкая вставка. 

3. Диоды прогружал 12 вольт 5 ампер по  5 секунд. Система интелектуальная, расчеты выполняет  BCM и задает ШИМ для ECM тот в свою очередь шлет ШИМ на генератор с обратной связью по L терминалу.

4. При оборотах выше ХХ заряд присутствует. 

Попробую предположить что замыкание между двумя фазами обмотки статора ближе к их соединению (красная полоса).

 

 

Только теперь не понятно почему на отрицательных полуволнах нет таких же провалов. Возможно нужно было сделать дополнительную проверку  только с уже отпаянными обмотками от диодного моста. 

Автомобиль уже нужно отдавать и что то говорить. Пока мой ответ такой "К сожалению я так и не смог локализовать неисправность системы зарядки аккумулятора".

 

42 минуты назад, марат077 сказал:

Провод на управление генератора отсоедини попробуй. Что будет? В аварию должен уйти. Гена самовозбуждающийся.

1. Отключаю фишку с генератора на аккумуляторе 12.81 вольт.

2. Запускаю двигатель напряжение падает до 12.07 вольт.

3. Через минуту генератор начинает зарядку, напряжение вырастает до 13.19 вольт.

4. Ещё через пару минут напряжение начинает потихонечку падать до 12.62 вольт.

5. Если включить печку или свет напряжение постепенно упадет до 11.54 вольт.

6. Если выключить потребители аккумулятор начнет заряжается током около 6 ампер до 12.62 вольт.

 

Аккумулятор уже дохлый поэтому долго ждать не приходится, зарядка падает минут за пять. Если бы владелец купил бы новый акумулятор то я возможно бы и не понял что генератор не развивает номинальной мощности.

 

Предполагаю что на холодную может выдать до 14.5 вольт только из-за прогревочных оборотов и после перехода на холостые начинается разрядка. Холостой ход на этом движке 545-555 об/мин по сканеру, не уверен что так и должно быть, но в желаемых оборотах тоже 544 об/мин.

Генератор возможно уже не родной, но внешне похож на оригинальный Valeo, шкив 64мм  сравнивая с фотографиями на разборках примерно того же размера.

 

 

Куча ошибок по низкому напряжению рассыпаны по всем блокам.

Генератор однозначно не развивает номинальной мощности. На скрине желтым выделил момент когда я повключал все что можно на ХХ ток разряда 60 ампер и в конце я выключил все кроме фар где ток заряда составил 6 ампер.

 

 

Реле зарядки сразу исключаю так как припаивал провод к щетке и контролировал напряжение и для проверки подавал на него напряжение с клемы АКБ таким образом я пытался вывести генератор на максимальную мощность, но ничего не менялось да и не долно было так как РР выдавал на ротор примерно такое же напряжение.

 

Все это время сидел и пытался понять каким образом может получится такая осцилограма обмоток. 

Могу предположить пока что только короткое замыкание в статоре. 

 

Проблема в том что из-за слабой зарядки приходится часто менять аккумулятор, в данном случае за три года эксплуатации владельцу придется менять уже третий. В таком режиме хх 11.5 вольт на ходу 12.5 машина ездит и даже заводится, но потом вдруг на морозе начинает щелкать стартер и при проверке оказывается что от емкости  аккумулятора осталось 45%

Здравствуйте. Уважаемые форумчане нужна помощь специалистов по генераторам. Ситуация такова генератор Valeo 150A, при холодном пуске зарядка присутствует 14.5 по мере прогрева начинает снижаться и становится ниже напряжения батареи просаживая батарею до 11.5 вольт если добавить оборотов то начинает опять заряжать, если включены нагрузки все происходит точно также только побыстрее. Напряжение мерил и на клеме B+ и на АКБ. Обгонных муфт нет. Подключился к генератору и снял осциллограмму на машине.

 

Начало зарядки после пуска двигателя.

Канал 1 - L терминал (видно что генератор сам начинает работать не дожидаясь сигнала F)

Канал2 - Токовые клещи на АКБ (видно начало зарядки)

Канал3 - Напряжение АКБ (видно как растет напряжение, была нагрузка от включеного автосвета поэтому до 14.5 не поднялось)

Канал4 - F терминал ( почти всегда 80-81 %, так же как в текущих параметрах в ECU)

 

Начало разрядки 60 секунда после пуска

Канал 1 - L терминал (видно что генератор выдает 100% напряжения на возбуждение)

Канал2 - Токовые клещи на АКБ (видно начало разрядки)

Канал3 - Напряжение АКБ (видно как падает напряжение)

Канал4 - F терминал ( так же 80-81 %)

 

L терминал по сути дублирует текущий шим на щетках при этом нет прямого соединения. Напряжение на щетках равно бортовому напряжению. Чтобы это проверить я припаял проводок к щетке и смотрел сигнал другим осцилографом.

 

Потом демонтировал генератор разобрал все проверил, прогрузил диоды, ротор и статор током 5 ампер, все в норме. Кстати рабочий ток ротора при 12 вольтах составил 4.7 ампер.

И решил поснимать осциллограммы  с обмоток. Крутил шуруповертом за шкив и подавал 12 Вольт на возбуждение.

Данный генератор имеет две отдельные обмотки и обе имеют соединение в треугольник.

 

Обмотка 1 

 

1 фаза (здесь положительная полуволна имет полу срез на спаде и нижний срез) 3 Вольта

 

2 фаза (здесь синусоида со срезанными верхушками) 2 Вольта

 

3 фаза (здесь положительная полуволна имет полу срез на подьеме и нижний срез) 3 Вольта

 

Обмотка 2

 

1 фаза (синусоида близкая к правильной) 2.5 Вольт

 

2 фаза (синусоида близкая к правильной) 2.5 Вольт

 

3 фаза (синусоида близкая к правильной) 2.5 Вольт

 

В итоге вырисовывается вот такая картина.

 

 

Я подозреваю что это межвитковое в одной обмотке статора.

Но что говорить хозяину не знаю. Вдруг я не прав. Третий день голову ломаю, в интернете осцилограм с обмоток статора не нахожу. Кстати генератор только с кап ремонта по этой же проблеме из канторы которая их ремонтирует и тестирует. Говорят что выдает у них на стенде 80 ампер, по факту я замерил максимум 25 ампер, ну и отправляют к автоэлектрикам, вот человек ко мне и приехал а я опыта с ремонтом генераторов не имею.

Как получат этот блок информацию о напряжении.? Если по CAN то и ремонтировать нужно блок измеряющий напряжение. Незнаю как в мерсе но в большинстве случаев для измерения напряжения используется делитель напряжения подключеный к ножке процесора р режиме АЦП и очень похоже что там поплыло сопротивление или трещина на пайке. В других случаях используют спец микросхему типа ina 226.

 Naprizhenie na provide ruchnika merili?

На днях смотрел синхру на 406 двигателе и взгляд зацепился за низкую амплитуду 7 и 8 зуб.

 

 

Izvinite za transcript. Vrode eto radiomodul centralnogo zamka. Gniet potomy chto k krishe prikleen tam poteet mnogo. Esli vostanovite ili zamenite to kleite ego k potolky riadom s plofonom, tam on ne poteet. Obichno gniet odna dorojka plusovaya v raione perehoda na druguy storony plati. Vseh s novim godom

В Сканматике отдельно вынесен модуль BOSCH 9.0 и адекватно подключается только через него. Не факт что лаунч  будет с ним нормально работать. Встречался на Lada 4/4 и Шевике и они взаимозаменяемы. Радиус колес не редактируется, но можно прокачать тормоза. Лампочка о не пристегнутом ремне - это просто лампочка с зуммером.

Сигнал из блока ABS в виде частотной модуляции идет на приборку и ЭБУ . Блок ABS рассчитывает скорость авто от сигналов со всех датчиков. При обрыве заднего датчика, скорость рассчитывается с передних колёс или при обрыве переднего датчика с задних колёс.

Блок ABS в этих машинах стоит в не очень удачном месте для внедорожника, частенько погружаются под воду. Я думаю с осмотра фишки блока ABS и стоит начать. 

В текущих параметрах не искали эти датчики. Я так понял что ошибка не указывает на какой то конкретный ремень. Но с большей долей вероятности выходит из строя самый часто используемый ремень водителя.

ДД вроде не на нуле, каждый раз нужно не забывать калибровать. Есть небольшой подпор в выпускной системе, при повышении оборотов подпор сильно увеличивается. Компрессия слабая 5.7 Bar на холостых , при повышении сильно падает. Происходит переполнение цилиндра не удаленными газами.

Зажигание немного раннее.

В гараже на стоящей машине не смог поймать ошибку крутил по всякому и резко и медленно и до упора. Машина была месяц назад с проблемой по ДВС с заслонками, проверял заодно все блоки и тогда я эту ошибку убирал. Вчера была замена клапана на заслонки (месяц шли), смотрю ошибка висит опять, хозя и не знает при каких условиях она появилась. Если у всех фокусах так руль перекручивается, попробую в следующий раз пропаять плату датчика угла. Машина пока уехала. 

 

Рулевое колесо при езде стоит прямо. Угол +-1.5%

Здравствуйте. Не могу понять почему появляется ошибка c1306 (При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы). Если кто сталкивался то подскажите на что обратить внимание. Ошибка сбрасывается, датчик угла проходит адаптацию без ошибки, но стоит немного поездить ошибка возвращается.

Видео

Покупаете прошивку разжатую, даже офицалы уже делают чип. 100% вариант, без граблей.

Наткнулся на продавца, много плюшек для тех кто занимается дизелями. ссылка

Чë за хрень, почему у ТС бедная смесь 0.7-0.8 мв? Перепутаны или фишки или датчики, верните всë в штатное состояние.

А почему не завелась со стоком? Такое возможно только если full переписать или я ошибаюсь? 

ТС пишет что магнитола привязана. Я только предположил.

Возможно три раза ввели код и теперь надо ей полежать часик включеной. 

Зашита компонентов как на новых ВАГах. Прошить не привязаной прошивкой или переприаязать спец програмой. Я ещё с такими не сталкивался, но попробывал бы лаунчем замену компонента сделать может и прокатит.

Только что разговаривал по телефону с хозяином. Рывки пропали при переключении передач, автомобиль едет комфортно. Он самостоятельно перекодировал блок с 002 на 008 так как я к этой прошивке так и не смог подключится, а у него оригинальный VAG-COM соединяется. Старый блок оставил у себя на ремонт, попробую найти новый процесор. Их вроде в китае еще выпускают малыми партиями.

Вот например находил на али сопроцессор для диджифана здесь 1000 штук ещё.

Сегодня привезли блок PCM. Сигнал расхода появился, ошибки из TCM больше нет. Вечером хозяин поедет проверять как ведет себя коробка. Снял осциллограмму сигнала для полноты картины. Всем спасибо автомобиль отремонтирован, позже отпишусь как ведет себя коробас.

Провод который ответвляется под панель откусил, тахометр работает.

Думаю что он и стал приемником электромагнитного излучения от сварки и проходит он рядом с местом сварки хоть и со стороны салона. Просто мысли.

 

Момент запуска. Fuel Consumption Signal PCM разъем B пин 8

 

Файл с осциллограммой диамаг здесь