Nikolaevich

Посмотри кодировку центрального блока электроники (адрес 09), там прописываются туманки, свет и т.д.

А что мешает попробовать? На 2002й год утверждать не буду, а на свежих дизелях работает.

можно и ланчем сделать, или педалькой - вкл. зажигание, 3сек, 5 полных нажатий на педаль газа, 7 сек, нажатие на педальку газа на 20 сек(пока не загорится чек), отпускаешь педаль и заводишь движок

к тому-же фришных прог по Ниссанам нет, нужен либо мультимарочник, либо Консалт. bcs.zip

Сразу определись, что ты понимаешь под "реализацией познаний в алгоритмах работы ЭСУД". Если это подразумевает создание собственных прошивок, то это чревато большими затратами времени, ресурсов (автомобилей вплоть до мерсов 2006г), большой ответственностью и оборудованием на уровне программатора епромок и флешей тут не ограничишься - нужна целая лаборатория. И целесообразность подобной работы под вопросом, проще купить готовую прошивку. Использовать же программатор микросхем памяти для чиповки ТАЗов и подобных машин нецелесообразно с точки зрения временных затрат - это все-равно, что возить 10тонн песка жигулем вместо ЗИЛа, тут уже нужны специализировнные программно-аппаратные решения для прошивки блоков прямо на автомобиле без разборки или с минимальными разборками. Для иномарок есть свои решения (ьольшинство марочных сканеров позволяют перепрошивать/обновлять софт в разных блоках), но тут уже цены( при твоем охвате иномарок) будут с несколькими нулями. Для работы с прошивками других блоков (иммо, приборки) также нужно много софта, аппаратуры. Одним словом, сразу определись, чем будешь заниматься. Если же основной целью будет перепрошивка блоков подушек, то могу как вариант посоветовать еще Омегу. Кстати паяльная станция просто обязательно нужна. Для поиска инфы по программаторам введи в поиске Elrasoft и CnC lab и определяйся, где тебе удобней покупать эти девайсы.

последовательно нельзя - это равносильно снижению напряжения на катушке до 6-7В. да и вторичка может другим концом сидеть не на массе, а на +12В (лучше прозвонить)

там не резистры в датчике, по одному проводу передается инфа по температуре и уровню масла (если не ошибаюсь, смесь широтно-импульсной и амплитудной модуляции)

Возможно. Это аналог обычной сигналки с релейной блокировкой. Перемыкаешь блокировки и всё.

В таких цепях стоят могут стоять резики порядка сотен Ом (330-470), но если есть сомнения, начни с 10кОм в сторону уменьшения до уверенного срабатывания.

Вопрос решен - оказалась неверная связка дамп-PIN.После заливки другого дампа все прошло и прежние б/у ключи привязались. Тема закрыта

укажи год машины, а то нет возможности вин расшифровывать. и проверь в первую очередь блок управления вентилятором, часто в нем ключи выгорают

после переполюсовки аккумулятора в BCM-е стрельнул радиоканал и память 93С66. После замены и прошивки памяти чужим дампом с известным пином все заработало (поворотники, ЦЗ и др), но не могу привязать ключ. Вопрос в том, привяжется ли родной б/у-шный или нужны только чистые PCF7936 ?

поддерживаю, на 99% глюкавость сигналки определяется качеством установки (если брать именитые бренды, а не туфту по 15$) а по поводу программирования - практически во всех стоит обычная память, в которой хранятся коды брелков и настройки (в том числе и ПИН код) и если например хозяин забыл код, достаточно залить дамп нового аппарата и все. Сложность заключается в том, что нет базы по дампам охранок. Сам лично переставил не одну сотню, но дампы сливал только пару раз, да и то при ремонте. А менять алгоритм работы охранки, изменяя код в проце даже и мысли не было, особенно на системах с автозапуском - оплошность чревата в лучшем случае попадосом на стартер, нервами и т.д.

Тоже возился несколько раз, безуспешно. Все усложняется очень плотным монтажом, специализированной элементной базой. Если для себя - лучше купить новый, за время возни с одним таким блоком можно заработать на два :-$

валяется на работе несколько таких, это и есть разрядник, нормированный по напряжению. А вообще ремонт таких блоков нецелесообразен ввиду их сегодняшней стоимости и качества.

кроме $40-й строки

гатевей в приборке. на таких годах К-линию может сажать АБСка

Хоть Almera Classic и Samsung это одно и то-же, но движки ниссановские. Кстати примьеры и х-трейлы без ДПРВ заводятся, ездят х-во , но заводятся. И еще проверенный факт - делал скрытую блокировку на Infinity FX-35 - заводится хоть без датчика коленвала хоть без распредвалов, зараза

разбери левую обшивку и проверь привод замка, концевик, проводку из дверки в салон

лично пробовал заводить Almera Classic 2008 года без ДПКВ или ДПРВ. Заводится без любого из датчиков, правда крутить стартером долго надо.

Иммо это - Smart Entrance модуль, который находится внизу справа под рулевой колонкой. Если найдешь точно такой же моторный - просто поменяй местами память - должна стоять 93С66. А лампа иммо на приборке тухнет ?

привод/концевик в левой дверке, а замки как закрываешь - через личинку?

Навряд-ли иммо. Что значит "нет управления на катушку..." ? Непонятно : питающее напряжение на катушке и форсунках есть ? Если срабатывает реле насоса а питания на катушке и форсунках нет - ищи обрывы или предохранители.

подробней тип устройства, попробую инфу выложить. вот для ориентировочки Blinking_code.pdf

номер приборки, и точные данные автомобиля?